První svezení s Peugeotem 408 otevírá nerudovskou otázku

Auto, které se poprvé představilo ve skleněné kouli před muzeem Louvre-Lens v Paříži, je tady. Pokud vám na první pohled připomíná Citroen C5X, nejste sami. Podle zástupců automobilky je však vnější podobnost čistě náhodná. Koneckonců, na stejné platformě dnes stojí celá řada dalších automobilů, C5X je větší, vyrábí se v Číně a vůbec. Každopádně zde vidíme dalšího představitele těžko zařaditelných kříženců mezi SUV a zvýšeným hatchbackem se střešní linií kupé. Aniž bych chtěla vykrádat Lukášův nedávný článek o Joggeru, čím víc se o tomhle Peugeotu dozvídám, tím hůř hledám odpověď na otázku, kam s ním…

Při příchodu zepředu vypadá novinka fakt pěkně. Maska s rastrem v barvě karoserie je zajímavá a povedená, dlouhá kapota s velkým znakem působí důstojně a zároveň na první pohled pežoťácky. Ani boční pohled není nelibý. Jenže když se blížím zezadu, upadám do rozpaků. Ten obří plastový vehement vypadá jako cosi, čím se celé vozidlo zasunuje do dokovací stanice. Estetický dojem je každopádně subjektivní a nechám na vás, co se vám líbí a nelíbí. 

Co se týče kabiny, měla by navzdory svažující se linii střechy nabízet dost místa i cestujícím vzadu. Pomáhat tomu mají i “kočičí uši” na horní hraně pátých dveří, pod nimiž se nacházejí panty posunuté co nejvíce dozadu. Se svými 172 centimetry jsem byla vzadu vysmátá, ovšem o dost vyšší kolega už tak nadšený nebyl a “do Chorvatska bych takhle teda jet nechtěl”. Abych ale čtyřistaosmičce nekřivdila, jet na zadním sedadle do Chorvatska je výzva u každého druhého auta, pokud člověk není děcko nebo trpaslík. Naopak kufr o objemu 536 litrů (u spalovací verze) je na dovolenkovou výbavu slušný.

Interiér se vám bude líbit, pokud fandíte hranatým volantům a třistaosmičce. Mimochodem, palubní systém byl údajně vyvíjen právě pro model 408 a 308 ho dostala jako první proto, aby se ve vnímání veřejnosti vyšvihla o něco výš. I s nižší výbavou Allure vypadá vnitřek auta pěkně, a to včetně látkových sedaček. Škoda, že pozornosti unikl jeden plast na dveřích, který trochu kazí dojem. Z technologií stojí za zmínku 6 kamer a 9 radarů, které například prodlužují dosah sledování mrtvého úhlu na 75 metrů a umí v režimu night vision “vidět”  zvířata či civilisty na silnici dřív, než je ozáří dálková světla. 

Peugeot 408 se u nás bude nabízet se třemi motorizacemi – jednou benzínovou (130 koní)  a dvěma plug-in hybridními )180 a 225 koní), vždycky s osmistupňovým automatem. Ano, do 408 se manuál vůbec nedostane. Svezla jsem se s benzínem, jehož dynamiku bych označila jako dostačující až na hraně. Co naplat, auto váží půldruhé tuny a tři dospělí na palubě ještě něco přidají… Bohužel, i tohle už je u spalovacích modelů obvyklá praxe. Automobilky se nás zřejmě snaží motivovat, abychom přešli na elektrizovaný pohon. Podvozek mi připadal komfortní, že bych však z jízdních vlastností byla na první dobrou celá pryč, jako tomu bylo u 308, říct nemůžu. Víc ale ukáže až regulérní test. 

Zbývá poslední dílek do skládačky – cena. Úplný základ začíná na 830 tisících, silnější hybrid s nejvyšší výbavou vyjde na 1,2 milionu. Podle zástupců automobilky by měla 408 “oslovovat zejména střední a vyšší socioekonomickou třídu vyhledávající technologie a konektivitu, například aktivní páry, lidi, kteří hledají nové zkušenosti, případně zákazníky segmentu D”. Objednávky jsou otevřené od začátku roku a v den tiskovky jich automobilka evidovala 92.Že by cenovka nebyla až tak ambiciózní, jak se mi zdá? Napište nám do komentářů, co si o tom myslíte.