Mazda CX-5 přichází ve zcela nové generaci. Svým tvarem a spalovacím motorem však stále míří na staromilce

Nevím, jak to vnímáte vy, ale já si při psaní novinek začínám připadat jako zaseklá gramofonová deska. Pořád to samé: byl představen zcela nový vůz! Je ještě lepší než ten starý, protože… no… jezdí hlavně, nebo přímo výlučně, na elektřinu, světla mu nyní svítí přes celý předek i zadek, atraktivněji kombinuje tvar SUV a kupé a uvnitř umí zprostředkovat křiklavější kolotoče. Such wow!

Mně pak nezbývá, než se snažit v textu vymyslet nějaký vesmír, kde by dané prvky mohly dávat smysl, abych před vámi nevypadal jako úplný blbec. Což často vážně dá práci – a málokdy se to setká s úspěchem. Doba, která přeje elektromobilům, barvičkám, světýlkům a nesourodým tvarům, zkrátka dává autíčkářům zabrat.

Dnes to ale bude trochu jiné. Mazda totiž představila novou generaci svého SUV CX-5, které ani jeden z výše zmíněných „hypermoderních cool prvků“ neobsahuje v míře nesnesitelné. Tím velmi potěší každého staromilce. Potažmo ani nemusí jít o milovníka starých zásad – stačí, aby to byl člověk, kterého víc zajímá, jak auto jezdí, než jak vypadá na Instagramu. Hurá! Tak se dejme do práce.

A vy už můžete mít hned první námitku: „Vždyť je to SUV, boha jeho! Co to zase meleš, Jardo?“ A ano, samozřejmě, do značné míry máte pravdu – i já bych raději viděl sedan. Jenže v době, kdy i tak autařská značka, jako je BMW, má v nabídce víc SUV než klasických karoserií, a v době, kdy si Mazda nechává svůj sedan vyrábět v Číně, protože jinak by to bylo neekonomické, musíme být rádi aspoň za to, že CX-5 není plná nesmyslných nástavců a prolisů a nemá potřebu… splývat.

Jasně, je vysoká a má na sobě dost hmoty. Ale pořád vychází ze zásad designového jazyka, který se poprvé objevil už na první CX-5 v roce 2012 – a i dnes poměrně solidně funguje. Mazda se nenechala zviklat a na auto nenalepila všechny ty současné „storíčkové“ ozdoby. Vlastně bych až řekl, že nebýt nových denních světel poskládaných pod sebou, budete mít problém ji od předchozí verze rozeznat.

Podobně se dá mluvit i o pohonné soustavě. Výrobce využívá faktu, že jedno super-současné, elektrifikované SUV střední velikosti zvané CX-60 už v nabídce má, a v případě CX-5 se rozhodl neexperimentovat a nabídnout svým zákazníkům to, co už léta chtějí: spalovací motor o poctivém objemu 2,5 litru – bez přeplňování.

Přirozeně, je mild-hybridní – naprosto bez elektrifikace by to už dnes prostě nešlo –, ale jako dominantní druh pohonu tu stále slouží motor s válci. Což znamená jistotu snadného tankování benzinu, klasického jízdního projevu a do budoucna snad i laciné výměny malé baterie. A autíčkářská poznámka: Ano, maximální výkon 104 kW dnes už v takto velkém voze neohromí, ale aspoň si tu rychlost jako správný jezdec musíte zasloužit.

Je tu ale bohužel jedna oblast, kterou staromilce zklamu – pohled do interiéru. V ostrém kontrastu se vším ostatním totiž tady Mazda všeobecnému tlaku neodolala a palubní desku zbavila tlačítek, která nahradila virtuálními čudlíky na zvětšené obrazovce multimediálního systému o velikosti až 15,6 palce. K tomu ještě přidala ona ambientní světýlka.

Takto – ta palubní deska je krásná a pohledově čistá, o tom se asi nemusíme dohadovat. Devět z deseti interiérových architektů z ní má velkou radost. Ale já nějak nevím. Rozhodnout se pro takový krok zrovna u modelové řady, jež jde tolik na ruku lidem, kteří křičí po normálních autech, mi přijde… nerozumné. Avšak třeba se pletu. Třeba právě tohle je ten klíč k truhle se zlaťáky. Uvidíme.

Jinak se ale CX-5 daří zůstat nohama na zemi. Nepotřebuje šokovat, nemá za cíl zavděčit se influencerům. Chce udělat radost vám – otcům a matkám rodin, kteří své peníze chcete vydat hlavně za dovolenou s dětmi, místo abyste je utráceli za drahý elektromobil nebo módní nesmysly. To je moc pěkný přístup. A já aspoň jednou nemusel psát novinku s hlavou v dlaních. Díky, Mazdo, ať se daří!

Co si o nové CX-5 myslíte vy? I vám se líbí, jak je tradiční, nebo byste naopak ocenili, kdyby se od minula trochu víc změnila? Dejte vědět v diskuzi.