MG3 Hybrid+: Čína konečně pochopila zadání

Tohle je takový můj dlouhodobý projekt. Na internetech si čtu často až nečekaně nekritické recenze různých čínských automobilů, poté si je sám beru k redakčnímu testu a hledám to první opravdu dobré. Já věřím, že tam někde už určitě je. Součástí téhle výzvy byl i plán vyzkoušet si malé MG3 v hybridní verzi. A výsledky jsou docela zajímavé.

Čínský automobilový průmysl prochází obrovským boomem. Zatímco Evropa se hromadně motorizovala už v padesátých letech minulého století, Čína se do toho mocně pustila až ve století současném. Ochrana zdejšího trhu nutila a stále nutí zahraniční automobilky masivně spolupracovat s místními výrobci, což Číně dává jedinečnou příležitost se rychle učit a dotahovat ztracené roky vývoje. Jak moc je to fér a jak moc si za to můžeme sami je na jinou debatu, to sem dnes nepatří.

Jistě, stále je to totalitní země, kde volný trh funguje jen ve velkých uvozovkách. Když si ale vzpomenu na náš domácí automobilový průmysl a především na jeho závěrečnou fázi před přechodem na tržní ekonomiku, kdy jsme i v těchto podmínkách dokázali vytvořit Škodu Favorit, nemám vlastně důvod nevěřit, že i Čína může vytvořit něco, co si v přímém srovnání se „západní“ technikou nevysekne úplnou ostudu.

Zároveň ale musím přiznat, že zatím je můj projekt bez valnějšího úspěchu. Vyzkoušel jsem si celou řadu čínských povozů, o některých už jsem vám sem i psal nějaké ty pocity a dojmy, jenže pořád jsem nenašel nic, co by mě tak nějak chytlo za srdíčko. Čínská auta působí kvalitně, mají mnohdy dobrou výbavu i technické specifikace, ale něco mi tam pořád chybí. V dotažení produktu do finální fáze, naladění jednotlivých komponentů a agregátů má prostě čínská produkce pořád mezery.

V jednoduchosti je síla

A tím se mé myšlenky ještě jednou vrací k Favoritu. Ten měl ve zpracování taky nějaké mezery (v jeho případě doslova, jak interiér příliš nelícoval), na druhou stranu coby kompaktní a dostupné auto vlastně neměl zásadní vady. Pojďme se tedy vykašlat na všechna ta superfantastická auta, která působí na papíře až neuvěřitelně, aby je potom nedotažené naladění podvozku, pohonu i asistenčních systémů v očích náročné evropské klientely citelně srazilo. Nechme si od Číňanů postavit jednoduché levné postrkovadlo na cesty kolem komína, kde nad nějakou tou nedokonalostí můžeme přece jen snáz mávnout rukou. A přesně tohle by mělo být MG3.

MG3 je kompaktní hatchback, který na našem trhu bojuje o přízeň zákazníků s domácí Fabií. Nabízí se ve dvou provedeních pohonu – v loni testované základní verzi je to konvenční automobil se zážehovým motorem o objemu 1,5 litru (ostatně jak jinak v Číně…), můžete však mít i hybrid. Ona první verze dokáže nadchnout cenou. Dle ceníku tu máte za akčních 350 tisíc korun kompletní a dokonce i celkem vybavené auto. Pokud vám takto stačí, nebudu vám to rozmlouvat. Když ale nějakou tu korunu přihodíte, tak za 440 tisíc dostanete poměrně zajímavý hybrid a automatickou převodovku k tomu. Jo, ten cenový rozdíl není malý, ale co když vám řeknu, že teď už bude mít vaše MG bezmála 200 koní? Hm?

Právě tohle je verze, kterou jsem si vypůjčil na test já. U MG ji najdete pod označením Hybrid+. Proč je tam to plus? Co by byl hybrid bez plus? Netuším, nerušte. Tohle autíčko je totiž poměrně zajímavá technická sestavička. Základem je pochopitelně opět obligátní čínská patnáctistovka, výkonově tady ale hraje prim elektromotor. Do hry vstupuje i poměrně bizarní třístupňový automat, dneska to bude zajímavé, to mi věřte.

Dynamické křivky a malá kolečka

Začněme ale základní obhlídkou stroje. MG dalo svému kompaktnímu modelu dynamické linie. Přídi dominuje velká tlama, od které vybíhají jednotlivé linky a prolisy, které tak nějak obtékají karoserii až k relativně konvenční zádi. Názor si asi můžete udělat sami, ošklivé auto to není, mně tu přesto trochu ruší zavalitý ponton karoserie, možná trochu kontrastující s relativně malými kolečky. To je ale v téhle třídě obecný problém, takže za mě design vlastně OK, ten dravý čumák má něco do sebe.

V interiéru se MG nepouští do žádných větších akcí. Je tu konvenční volant, jednoduché obrazovky, jednoduché tvary. Však proč ne, ony ty asijské experimenty mnohdy nedopadají právě skvěle. Výraznějším stylistickým prvkem je tak jen volič převodovky – to je to velké kolečko uprostřed. Jasně, mohlo by zabírat méně místa, ale co je to proti věčnosti. Místa je v kabině překvapivě dost, dokonce i sám za sebe se i se svou blahobytnou postavou vměstnám. Jak se konstruktérům podařilo vykouzlit relativně prostornou kabinu, je jasné po otevření víka zavazadelníku. Tady totiž nějaké to místo zas naopak citelně chybí. Samotné sedačky už ale nejsou nejslavnější, trochu jsem si tu zavzpomínal na první Octavii.

Všechno se vším už v základu

Dobrá tedy, sedačka je taková nějaká, volantu v testované prostřední výbavě překvapivě chybí obšití kůží, podrobnější průzkum ale odhaluje poměrně dobrou výbavu. Už v té úplně základní tu mám automatickou klimatizaci, parkovací senzory se zadní kamerou, jízdní asistenty včetně adaptivního tempomatu, navigaci i zrcadlení telefonu pomocí Apple CarPlay / Android Auto či automatická světla včetně samočinného přepínání těch dálkových. To vše v úplném základu. Dokonce si tu mohu aktivovat klimatizaci pomocí mobilní aplikace.

Testované střední provedení Emotion přidává už jen zbytečnosti jako elektricky sklápěná zrcátka, startovací tlačítko či litá kola, v případě hybridu bych tak klidně zůstal u základní verze, kde nic podstatného nechybí. Výbava takhle na první dobrou vypadá skvěle, jenže pojďme ji také vyzkoušet. Tady bývá první kámen úrazu čínské produkce. K čemu je spousta věcí na palubě, když většina z nich nefunguje, že…

A tady přichází tak trochu očekávané. Adaptivní tempomat je někdy trochu hrr, především ale jeho funkce končí ve 130 km/h, dál už si musíte opratě držet sami. I automatická klimatizace vyžaduje na automatickou klimatizaci poměrně časté manuální ladění, které navíc musíte provádět přes displej. Ten alespoň, narozdíl od dříve testovaného MG EHS, reaguje rychle bez prodlevy, pokud však využíváte zrcadlení telefonu, budete muset pokaždé vyklikávat ven z Apple Car Play a potom se sem zase zaklikávat zpátky. Jsme tu tak opět v situaci, kdy nám MG sice dává spoustu věcí „zadarmo“, zlí jazykové by však mohli tvrdit, že však za víc vlastně ani nestojí.

Jenže tady do hry vstupuje postavení MG3 na trhu. U velkého SUV za signifikantní částku peněz by mě tohle dokonale odradilo, ale tady? V nákupní tašce, co optikou dnešního trhu nestojí žádné velké peníze? Tady jsem asi ochotný nad tím mávnout rukou a dát malému MG ještě šanci. Zčásti proto, že na nějaké popojíždění po nepříliš vzdáleném okolí je mi nějaký adaptivní tempomat stejně k ničemu, především ale proto, že si chci vyzkoušet ten prazvláštní hybrid.

Elektromobil na benzín

Takže jdeme na to. Aktivuji vůz příplatkovým startovacím tlačítkem a ozve se… nic. Jasně, tohle je hybrid, tedy vůz se prostě jen aktivuje, žádné startování zážehové patnáctistovky zatím ještě nenastává. U MG sice vsadili na klasický hybrid bez možnosti nabíjet baterii ze sítě, ona elektrická složka pohonu tu ale hraje prim. Elektromotor má výkon 100 kW, zatímco zážehový agregát dodává jen 75 kW. Auto tak má tendence chovat opačně, než jsme zvyklí, je to spíše elektromobil s dodatečným benzinovým boostem.

Baterie o kapacitě 1,83 kWh potom vystačí na překvapivě dlouhé úseky, městečko střední velikosti s MG projedete bez potíží celé v čistě elektrickém režimu. A protože energie v baterii se tu nebere z žádné externí nabíječky, jsou tyhle úseky vlastně skutečně úplně zadarmo. Kromě rekuperace si samozřejmě MG pomáhá při dobíjení baterie i spalovacím motorem, celá sestava funguje překvapivě efektivně a auto běžně jezdí se spotřebou pod pět litrů, není dokonce problém dostat se i pod čtyři. Ani dálnice překvapivě nepředstavuje problém, tady spotřeba povyroste na nějakých šest a půl litru na sto kilometrů, víc ani ťuk.

To jsou vážně dobrá čísla, protože tohle sice je taková ta malá dostupná nákupní taška, ale MG3 Hybrid+ se umí i hýbat. Ba co víc, ono to jede jak z praku. Celá ta sestavička má totiž jakousi shodou okolností velmi hezkých 195 koní. Pro ty z vás, kdo už mají rozepsaný komentář o tom, že oproti Fabii či Dacii Sandero to zas takový cenový hit není, opakuju raději ještě jednou – 195 koní. A ten výkon tu vážně je, jakmile potřebujete provést předjížděcí manévr či se zařadit na dálnici, MG se celé nahrbí a statečně vystřelí vpřed.

Sen o hothatchi a vystřízlivění

To zní skvěle, že? 195 koní a spotřeba 4,5 litru, tohle je technický zázrak na kolech! No tak se zase uklidníme, je to MG, takže klást si otázku, zda to má i nějaké stinné stránky, je celkem zbytečné – jasně, že má. Kdo totiž po přečtení předchozích řádků začal tušit potenciál na skrytý hothatch, ten je tentokrát úplně mimo. Tohle auto není sportovní ani náznakem.

Předně samotný pohon sice má efektivitu i výkon, jeho projev však nějaké dynamické jízdě vůbec nenahrává. Ono zatlačení do sedačky tu přichází prapodivně nadvakrát. Při razantním sešlápnutí plynu přichází okamžité a celkem razantní zrychlení – to zabral elektromotor. Jakmile však v tlaku na pedál nepolevíte, vůz akceptuje, že to myslíte vážně, a připojí spalovací motor – to je druhá vlna zrychlení.

MG s připojováním spalovacího motoru vždy trochu váhá, chápe jej totiž primárně jako generátor energie pro elektromotor. Tomu odpovídá i volba jen třístupňové automatické převodovky. V praxi se tak auto při ostřejší akceleraci vždy výkonově tak trochu zahoupe. Dá se na to zvyknout, při běžné poklidné jízdě to nepředstavuje žádný problém, jen prosím nepodlehněte dojmu, že kombinace 195 koní a značky „MG since 1924“ slibuje nějaké zajímavější svezení.

To ostatně nepodporuje ani podvozek. Ten má klasické naladění, jaké z vozů čínské provenience už známe. Při prvních metrech působí tužší, drobné nerovnosti silnice neodfiltruje dokonale, jakmile se ale rozhýbe, začne být měkký. Ani velká díra mu tak nevadí, zato do zatáček se trochu kymácí. Zkrátka je to naladění spíše pro nezpevněné či špatné cesty, což v naší domovině určitě není na škodu, opět tu ale nečekejte nějaké sportovní ambice.

Verdikt

Po přečtení těchto řádků to může působit, že mě ani MG3 příliš neoslovilo. Má své přednosti, ale zdaleka není dokonalé. Na dlouhých cestách potrápí nepříliš pohodlné sedačky, zavazadelník nenadchne a některé prvky štědré standardní výbavy prostě moc nefungují. Jenže o tom to vůbec není. MG3 Hybrid+ je nejlepší čínské auto, v jakém jsem dosud seděl. A to bez přehánění. Dělá totiž to, co dělat má, je to malé dostupné a uživatelsky vesměs přívětivé přibližovadlo.

Neobjevili jsme tu ani tentokrát žádný svatý grál, žádné auto, co nestojí nic a umí všechno. A nenašli jsme ani to první čínské auto, které se svým dotažením a naladěním vyrovná „západní“ konkurenci. MG3 Hybrid+ je ale auto s efektivním, velmi úsporným pohonem, které nestojí přehnané peníze, příliš neobtěžuje a poslouží. Ne, není to dospělé auto, není to ani náznakem nějaký hothatch, ale jako auto na takové to běžné dojíždění do práce či na nákup může být vlastně fajn. A jako bonus je tu skrytý fun-factor dokonalého sleeperu, ten výkon v přímce je vážně dobrý.

Pokud vám tedy nepřekáží původ dnešního MG v Číně a patříte mezi nenáročné uživatele automobilu, vlastně nevidím moc důvodů, proč byste neměli o MG3 uvažovat.

Technické údaje

Pohon: zážehový čtyřválec 1498 ccm  + elektromotor
Výkon motorů: zážehový motor 75 kW (105 k), elektromotor 100 kW (134 k)
Celkový výkon: 143 kW (195 l)
Převodovka: automatická třístupňová
Rozměry: 4113 × 1797 × 1502 mm
Pohotovostní hmotnost: 1285 kg 
Maximální rychlost: 170 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,0 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 4,4 l/100 km
Spotřeba v testu: 4,5 l/100 km
Cena (MG3 Hybrid+ Emotion): 529 990 Kč, akční cena 479 990 Kč