MG je zpátky, jen trochu jiné, než jsme ho znali

Víte, jak se pozná, že jste staří? Čím dál míň věcí vás dokáže překvapit. Pokaždé, když máte chuť začít mocně láteřit, jak si někdo mohl dovolit „zde dosaďte cokoli“, vzpomenete si, kolikrát už jste to viděli, a jen pokrčíte rameny. Svět má zkrátka řád, který se opakuje furt dokola. Nakonec i z osobního života víme, že žádná idylka netrvá věčně, i nejlepší kamarád zblbne, pracovní tým zdegraduje a láska vyšumí. 

Jedním dechem tedy přiznávám jak svůj pokročilý věk, tak fakt, že nové MG bude pro řad z vás zklamáním. Kdepak lehkonohé zadokolky! Kdepak motory uprostřed! Crossover dostanete, protože přesně to si současný zákazník žádá. Ale dost bylo filozofování a fňukání. Pokud jste v posledních pár letech nežili na ostrově v Tichomoří bez spojení se světem, beztak víte, kam se MG po své bezmála staleté historii posunulo. Pojďme se tedy podívat, jak vypadá teď a co nabídne v naší české kotlince. 

Z finančních problémů v nultých letech, které ji dovedly až k bankrotu, vytáhl automobilku čínský gigant SAIC. U nás si ho sice s auty spojí málokdo, na světe jde ale co do objemu produkce o sedmého největšího výrobce automobilů a kromě vlastních značek udržuje velmi úzkou spolupráci třeba v koncernem Volkswagen. Zároveň si připomeňme, že novodobé modely MG se už pár let prodávají v zemích západní Evropy, a to celkem úspěšně. I když tedy čínský původ na první dobrou mává varovnou vlaječkou, byla by chyba auta šmahem odepsat jako zboží z Aliexpresu. 

Na český trh jsou prozatím vyslány dva modely, kompaktní crossovery MG ZS a MG EHS. Menší ZS překvapuje tím, že je k dostání pouze ve dvou spalovacích variantách – jako benzinový atmosférický čtyřválec o objemu 1,5 litru nebo jako přeplňovaný litrový tříválec. Zatím žádné hybridy, žádná elektřina, všechno přijde až v následujících letech. O něco větší EHS je naopak dostupné výhradně jako PHEV s celkovým výkonem 258 koní a elektrickým dojezdem přes 50 km. Svými parametry dosahuje na speciální EL registrační značku a benefity s ní spojené, i když čert ví, jak dlouho ještě potrvají. Oba modely pořídíte pouze s předním náhonem, se čtyřkolkou se v dohledné době nepočítá. Potud tedy víceméně tuctové crossovery, jakých se povaluje v každém dealerství hromada. 

Celá věc začne být o dost zajímavější, když se podíváme na ceny. I soused z Rumunska se musí trochu opotit, o tom z Boleslavi ani nemluvě. MG ZS se základním čtyřválcem a pětistupňovým manuálem začíná na částce 424 940 Kč. Základní výbava Essential přitom vůbec není marná – obsahuje třeba šest airbagů, bi-ledkové přední světlomety, parkovací senzory, klimatizaci, tempomat, infotainment s desetipalcovým displejem, Androidem a Carplayem. Pokud byste čekali, že vás v kabině přivítají vrzající spoje a plasty jako ze závodní jídelny, tak nepřivítají. Do interiéru jsem si na prezentaci vlezla jen na chvilku, ale ničím se neliší o evropského standardu a celkový dojem je velmi příjemný. Jako správná konzerva oceňuju, že kolem displeje pořád zůstalo pár tlačítek a točítek na ovládání základních funkcí klimatizace a radia. V plné palbě vrcholné výbavy Exclusive se pak cena ZS vyšplhá na 529 940 Kč, což je pořád hezká cena. Startovní cena plug-in hybridu EHS je 887 940 Kč a i s nejvyšší výbavou zůstanete pod milionem.  

Uvádět na trh novou značku je samozřejmě nelehký úkol a ptáčkovi je třeba pěkně zazpívat, aby se nechal ochotněji lapit. Jenže u nízkých cen tady písnička nekončí. Na oba modely dává MG záruku sedm let omezenou nájezdem 150 000 km, což patří k nejlepším podmínkám, jaké v nabídkách automobilek najdete. Kromě toho slibuje věc v dnešní době téměř nevídanou – dodání v řádu týdnů. Zde by se měl využít potenciál skupiny SAIC v podobě vlastních výrobních kapacit a distribučních kanálů. 

Taková je tedy nová kapitola MG. Může se vám líbit a nemusí, ale zkuste si představit, že je to začátek. Kdo by před pár lety řekl, že dá Hyundai světu majstrštyk v podobě i30N? Třeba se jednou dočkáme i těch lehkonohých roadsterů.