Mercedes-Benz Marco Polo Activity V300d 4MATIC ArtVenture: Dodávka pro každou příležitost

No jo, smějte se. Nejdřív diesel-elektrické SUV a teď dodávka. Zdá se vám, že jsem předčastně zestárl? Ale kdeže. Marco Polo jsem si půjčoval s romantickou představou o světě, kdy se vám bude chtít vstávat za svítání, pracovní povinnosti splníte zatímco budete s notebookem posedávat na louce a kávu si uvaříte v mokka konvičce na plynovém vařiči. Takže vám musí být naprosto jasné, že jsem Marco Polo měl přesně ten týden, kdy hezky nebylo. Ale nakonec to až tak moc nevadilo.

Než se pustíme na cestu za hranice všedních dnů, bylo by dobré si představit, co tady vlastně máme. V nadpisu je až přehršel slov, ale co to vlastně všechno znamená? Mercedes-Benz, to je výrobce automobilu. Marco Polo je pak modelovou řadou. A přídomek Activity značí, že tento vůz je postaven na základě levnějšího Vita a ne třídy V. A pak je tu označení ArtVenture. To je paketem, který Marco Polu přidá LED světlomety, lakované nárazníky a lišty (Ano, v naprostém základu by bylo Marco Polo Activity s nelakovanými nárazníky), chromovanou masku chladiče, tónovaná skla vzadu, vyhřívání předních sedaček a v neposlední řadě také specifické polepy a provedení stanu na střeše. Ano, je zelený, pardon, akvamarínový. Díky zmíněnému paketu ArtVenture by jeden zvenku ani nepoznal, že před ním nestojí třída V, ale jen Vito. Rozdíly totiž najdeme hlavně uvnitř.

I když před sebou máme kempovací dodávku, interiér nezapře svůj užitkový původ. Vlastně na mě působí celkem stroze. Černé plasty, odkládací plochy všude, kde se podíváš. 4 pohodlné sedačky a jedna tvrdá lavice. Snadno omyvatelná podlaha. Středový panel se sedmipalcovou obrazovkou infotainmentu působí už trochu zastarale, ale po funkční stránce může člověk infotainmentu něco vytknout leda těžko. Uživatelské prostředí je jednoduché a docela rychlé. Navíc po připojení telefonu zjistíte, že podporuje i Android Auto. Za mě vyřešeno, víc nepotřebuju. 

Interiér sice působí stroze a užitkově, má ale jednu obrovskou výhodu. Tou je variabilita. Jak samostatné sedačky, tak lavice jsou osazeny v kolejích, takže je snadné s nimi posouvat sem a tam a upravit si vnitřní prostor podle aktuální potřeby. Přední sedačky jde jednoduchým grifem otočit, takže konverze na párty dodávku zabere jen pár chvil. Tedy, až se naučíte ten grif k otočení sedaček. 

Jestli Marco Polo obstojí i jako party van ale bylo na programu později. Nejdříve dobrodružství. A kde jinde jej zažít, než na Vysočině? Nelenil jsem a vyrazil na návštěvu pionýrského tábora. To mi poskytlo hned několik různých prostředí, kde vyzkoušet, jak to jezdí.

Dálnice. Pod kapotou Marco Pola je dvoulitrový čtyřválec o výkonu 240 koní. Dokáže dodat až 500 Nm kroutícího momentu a spřažen je s devítistupňovou automatickou převodovkou. Takže pokud náhodou potřebujete spěchat, není to vůbec problém. A musím říct, že na poměry dodávek je i velice dobře odhlučněný, takže vás nebude obtěžovat hluk od kol a podvozku. 

Okresky. Ano, já vím, že hodnotit jízdní vlastnosti obytné dodávky na zakroucených silničkách Vysočiny, je tak trochu zvěrstvo. Ale já musím. Protože jsem se fakt bavil. Podvozek je naladěný do perfektního kompromisu mezi pohodlím a ovladatelností, takže vás v zatáčce trochu pohoupe, ale zároveň i podrží. A díky pohonu všech čtyř kol máte trakce na rozdávání, takže není ani maličko problém lítat po silnicích v rychlostech, které se nesluší na osobní auto, natož na dodávku. Vykouzlilo mi to úsměv na rtech? Rozhodně.

Nezpevněné cesty. Tábor je umístěn mimo dosah civilizace a vedou k němu jen polní a lesní cesty. Několik dní před mojí cestou pršelo, takže jsou patřičně zabahněny. Světlá výška je dostatečná, kontrola trakce vypnutá, stačí trochu rozvahy a trpělivosti a dá se projet až do tábora, kam se prý už druhý den nedá dojet autem. Ale to bude spíš rukama. Pro potřeby 99% uživatelů budou jeho schopnosti naprosto dostačující.

Nebyl by to tábor, kdybychom si nepostavili stan, že? Stačí najít dostatečně rovné místo, aby se člověk v noci někam nesunul, odjistit dvě západky a zatlačit. Střecha se zvedne a najednou je tu místo, kde se pohodlně vyspí dva lidé. A protože stále prší a je chladno, můžeme si zapnout nezávislé topení. Stan s podsadou vs. stan s Mercedesem 0:1.

Dobrodružství bychom tedy měli. Odjezd z tábora se neobešel bez trochy hrabání v bahně, ale co se dá dělat. Pro traktor jsem nemusel a boty jsem si nezamazal, beru to tedy jako výhru. A co párty? Jestli jde do Mercedesu dát bečka, výčep a další propriety pro poctivou grilovačku, o tom se snad nemusíme bavit. Ale vyspí se v něm inzerovaných pět lidí? Tady bych byl trochu opatrný. Nahoře, ve stanu, se dva lidé vyspí pohodlně. Dolů, na rozkládací lavici by se pak měli vejít další tři lidé. Pokud se budou mít hodně rádi, pak se samozřejmě vejdou, ale bez nějakých nadstandardních vztahů bych prohlásil, že třímístná lavice je jen pro dva spáče. 

Závěr

Dan někdy prohlásil, že Vito je etalonem osobní dodávky. Nemohu nesouhlasit. Když mu odspustíte strohý interiér, dostanete velice hezky vypadající dodávku se skvělými jízdními vlastnostmi. A Marco Polo? Verze Activity je auto pro člověka, který chce auto na výlet, ve kterém se vyspí až v pěti lidech, ale mimo těch několik příležitostí ročně chce úplně obyčejnou dodávku. Dokázal bych si představit s takovým autem žít. Používat ho na vožení nepřeberného množství náhradních dílů a přes léto s ním jezdit na festivaly a výlety do přírody. Jen bych si do něj dal pár krabic se zásobami a vařičem. A přidal bych měnič na 230V v případě, že bych chtěl provozovat home office z lesa. Můj pracovní počítač by totiž více než den nejspíš nezvládl.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 950 cm³
Výkon motoru: 240 koní (176 kW) v 4 200 ot./min
Točivý moment: 500 Nm v 1 600 – 2 400 ot./min
Převodovka: automatická devítistupňová
Maximální rychlost: 210 km/h (190 km/h v testu)
Zrychlení 0–100 km/h: 8,5 s
Průměrná spotřeba (udávaná): 6,8 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 9,8 l/100 km
Cena již od (Marco Polo Activity V300d 4matic): 1 486 912 Kč