Mercedes - Benz V 250D: Tohle je můj autobus, nelezte mi sem!

Už to o mě asi víte, že kdykoli se někdo začne pídit po rodinném autě na všechno, začnu motat něco o dodávkách. Předně: U těchhle debat o kombících, a rakvích na ně, se nemůžu ubránit dojmu, že víc prostoru je plus a díky tomu přece rozumně velká dodávka musí být to nejlepší. A u Mercedesu se k tomu přidává velmi příjemný a ke kvalitě silnic zcela netečný podvozek a výbava, která se sluší spíš někde ve střední třídě.

Prostě budu týden jezdit tímhle malým autobuskem a bude mi dobře, říkal jsem si.

Těšil jsem se zejména na jeden malý, ale podstatný detail: Budu sedět hezky vysoko vepředu a okýnko bude hezky nízko, na loket. Mám ten panovačný posed rád. A vždy se mi vybaví, jak mi všichni kupci SUV říkají, že sedět vysoko je super.

Nebudu se přít. Ale podívejte se, kde sedí řidič Véčka a o kolik je to výše, než u většiny SUV. Vidíte s naprostým přehledem i přes ty dnešní obludnosti a můžete tak reagovat na věci, které řidič sporťáku vedle vás vůbec netuší. Cestování s touhle rozhlednou je prostě uvolňující. Máte přehled.

A bezpečnost? Jistě, dlouhá kapota se před vámi nepne, ale čenich Mercedesu je špičatý a… Vážně potřebujete půl metru čenichu navíc? Stejně bude měkký kvůli chodcům… Ale pokud kapota je to, co na autě potřebujete, nebudu vám to vymlouvat.

Popojedem. Turbodiesel je spřažený s klasickým automatem s devíti stupni a žene primárně zadní nápravu. Auto je díky tomu relativně agilní při rozjezdech, musíte ho ale po starosvětsku nechat trošku nadechnout. Pak skáče jako králík od světel ke světlům. Dokonce jsem ani příliš často nesahal po přepínači jízdních režimů, abych si auto přiostřil.

Dlouhý a překvapivě nízký kvádr se jednoduše chová jako slušný zadohnaný vůz. Jeho vyšší těžiště podvozek zvládá krotit dostatečně na to, aby se řidič semtam i pobavil. Řízení je navíc krásně přesné a dlouhý rozvor dodává jízdě na plavnosti a rychlosti na sametovosti.

Nikdo přitom není ochuzen o pohodlí, všechny sedačky jsou téměř identické (ok, řidičova jde trošku víc nastavovat), druhá řada má i područky a po vozidle se dá celkem obstojně pochodovat. Není nic příjemnějšího, než nasoukat pípající Mercedes do té poslední díry na parkovišti, vypnout zapalování, zvednout se, vzít si tašku a šoupačkami s bradou hrdě vztyčenou pohodlně vystoupit. 

U těch čoupaček se ještě zastavím. Každé auto se šoupacími dveřmi, kterými prochází mí kamarádi a známí se dříve nebo později dostane do situace, že se dveře nedovřou, nejde najít ten čudlík, není jasné za co potáhnout, nebo dojde k nějaké jiné větší či menší srážce s realitou. To se Véčku zcela vyhlo. Dveře jsou manuální, krásně vyvážené a nikdy s nimi nebyl pražádný problém. Byla radost je používat.

Ale vraťme se do interieru. Můžete si jej koupit ve vícero barvách, placka s novým systémem MBUX mu sedne a na fotkách vypadá fakt hezky. Jenže střed vrže. Vždy vrzal. A je to škoda. Snad časem…

Jinak se pilotní kabině dá těžko něco vytýkat. Volant padne krásně do rukou, sedadlo se dá nastavit jednoduše a přímočaře a analogové budíky doplněné displejem dělají svou práci hezky samozřejmě.

A pokud se budeme bavit o tom prostoru: No asi je nabíledni, že i za třetí řadou sedaček je hromada místa na zavazadla a s Davidem jsme se shodli, že ideální by bylo mít tenhle Mercedes, Hondu CBR kterou zrovna testoval, a být šťastný. Stěží může mít auto na daném půdorysu více místa. To už by muselo být příliš vysoké na podzemní garáže.

A v tom je nakonec ten fór. Já jezdil Véčkem, jako by to byl můj osobák. Nikdy jsem si nepřipadal nepohodlně. Nebyl problém být všude první, převezl bych všechny Klapzuby a přesto jsem mohl kdykoli najít parkovací místo. Auto je velké, ale ne obludné.

Navíc jsem se do své rozhledny vždycky velice těšil. Rozvážný přístup k pohodlí mne naplňoval klidem a užíval jsem si plynulou a místy i pekelně rychlou jízdu. S rozhledem do krajiny. Za devět a půl litru nafty, což je pro mou nohu krásný výsledek.

A kamkoli jsem dojel, lidé se na automobil s hvězdičkou dívali závistivě, takže asi i nějaký ten street cred tam je. 

Verdikt

Budu vám to prostě asi pořád cpát. Nevidím důvod, proč by se měl někdo ošívat před nákupem dodávky. Obzvlášť tyhle od Mercedesu rozdávají radost stejně bohatě jako kubické metry kufru. Snad jen naše setrvačnost, možná předsudky a trošku i ta spotřeba daná výškou karoserie nás všechny dělí od nádherné budoucnosti, kde budou po světě jezdit jen krásné placaté sporťáky a vyšperkované dodávky plné šťastných lidí…

No to jsem se nechal možná až trošku moc unést, ale todle auto mám rád a vy byste ho měli mít rádi taky. Tak. 

Technické údaje

• Motor: OM 654 DE 20 LA, 2 143 ccm, 140 kW (190 k) při 3800/min
• Převodovka: Hydroměničová, planetová, Mercedes – Benz 9G Tronic
• Pohon: Zadní kola, ESP nevypínatelné
• Délka: 5,14 m
• Pohotovostní hmotnost: 2 130 kg 
• Cena motorizace od: 1 375 770 Kč