Mazda 3 G150 AT: Jiná a skvělá

Nejspíš už jste někdy četli, že redakční „porcování prasete,“ tedy přerozdělování testovacích vozů, probíhá v našem chatu. Často tedy stačí být online ve správnou dobu. V případě Trojky to tak ale nebylo. Jeník toho dne sledoval chat lépe než já a když se objevily Mazdy, tak jsem nejspíš zrovna pracoval a když jsem si přečetl, co je k mání, tak už bylo pozdě. Sakra, Trojku jsem chtěl. Alespoň jsem se mohl utěšovat tím, že na mne zbyla MX-30. Osud tomu ale chtěl jinak a o několik týdnů později najednou Jeník zjistil, že si sice ‚vyřval‘ Mazdu 3, Hyundai i10 a Octavii RS, ale zrovna mu to vychází na ten samý týden. Na mě zbyla Mazda, Octavii si vzal Dan a Jeník… no, on si vždycky uměl dobře vybrat…

A tak jsem v době, kdy i Prahu trápila souvislá vrstva sněhu, vrátil BRZ, vyzvedl Mazdu a vyrazil vstříc novým dobrodružstvím. Těšil jsem se. Za volant nové Trojky jsem se dostal už před rokem a čtvrt, kdy jsem se účastnil souboje o co nejnižší spotřebu s motory SkyActiv-X. Červený hatchback má sice obyčejný motor Skyactiv-G, ale to nevadí. Není to jen o motoru.

O designu trojky toho byl napsáno až moc. Je jiný, nepřehlédnutelný. Když potkáte v provozu červenou Trojku, tak vystoupí z řady. Během mého testovacího týdne, který byl beznadějně mrazivý a šedivý, jsem si několikrát vzpomněl na film Sin City a jeho barevnou paletu. Červená Mazda působila na parkovišti či v provozu stejně výrazně jako výstřik krve ve filmu.

Neptejte se mě ale na můj názor na C-sloupek hatchbacku. Svět se rozdělil na dva tábory, kdy jednomu nevadí a druhý se přes něj nemůže přenést. A já patřím do toho druhého. Záď je tu na mě prostě moc ‚ocucaná‘ a když se na trojku podíváte zboku, vypadá tak trochu… Ano, trojku jako Z3 Coupé, ale taky trochu nevyváženě. Jsem nejspíš konzerva, ale sedan se mi líbí o mnoho, mnoho více.

Naštěstí interiér, alespoň vepředu, nedělá mezi sedanem a hatchbackem žádné rozdíly. A musím říct, už když jsem v trojce seděl poprvé, tak jsem se těšil až si ho někdy budu mít možnost více vyzkoušet. Oproti předchozí generaci, jejíž sedan (který je mimochodem ošklivější než hatchback) mě okouzlil několik let zpět, je tohle skok ne o generaci, ale snad o dvě. Mazda se zase vydala jinačí cestou než ostatní výrobci. Snad by se dalo říct, že cestou střídmosti. Interiéru nevévodí gargantuovský displej infotainmentu, naopak je na poměry spíše menší a je roztažen do šířky. Navíc je umístěn skoro až u čelního skla a není dotykový… Skandál? Ale vůbec ne. Toto řešení je mi velice sympatické. Ovládání kolečkem je už osvědčené… Celé to působí minimalisticky, společně s nízkým posezem máte pocit, že tady je svět ještě v pořádku a správná řidičská poloha ještě není výsadou jen sportovních vozů. Zmínku si ještě zaslouží odkládací prostory. Málokdy se mi stává, že bych měl na výběr tolik schránek, že bych začal hledat, kam jsem si odložil klíče… Zepředu interiéru se ale nevyhnutelně musíme dostat i dozadu. A tady narážíme na problém s velkým C-sloupkem a snad i daní za to, že vepředu je místa skoro až moc. Na zadních sedačkách není zrovna mnoho prostoru a díky velkému sloupku je zde i docela malé okénko. A tak jsou zadní sedačky spíše kobkou. No jo, další argument pro sedan.

Pod kapotou Trojky se nachází dvoulitrový čtyřválec o výkonu 150 koní. To samo o sobě nepůsobí jako mnoho, že?  Z aktuální nabídky benzínových dvoulitrů je to ale „zlatá střední cesta.“ V nabídce je ještě varianta o výkonu 122 koní a pak motor SkyActiv-X o výkonu 186 koní. Oněch 150 koní je tady vzhledem k odladění a automatické převodovce tak akorát. Ano, vždy by to mohlo být rychlejší, ale kdyby to bylo pomalejší, štvalo by mě to. Pohon je také osazen 24 V mild-hybridním systémem, který mu na rozjezdy propůjčuje 6 kW výkonu a 45 Nm kroutícího momentu.  Jako každý jiný motor od Mazdy, i tento si libuje ve vyšších otáčkách. A automatická převodovka s tím počítá a nebojí se jej pořádně vytočit.

Pohonu velice zdatně sekunduje podvozek. Jeho naladění je pro Mazdu typické. Tak trochu tužší, ale stále dostatečně pohodlný. A velice příjemný ve vyšších rychlostech. Rychlé dálniční přesuny jsou i díky mnohem lepšímu odhlučnění příjemné až do nějakých stopadesáti, kdy se začnou ozývat zimní pneumatiky. Se ztrátou víceprvkové zadní nápravy nepřišla ani o trochu zábavnosti na okreskách. Možná vám nejdřív přijde, že řízení je trochu tupé, ale na můj vkus to bylo tak akorát. Podvozek je stále hravý a skvěle čitelný. Trochu na vás působí, že nechce abyste se jen vezli, ale abyste řídili.

Verdikt

Stejně jako moji redakční kolegové, i já musím poslat do Hirošimy pochvalu. Pokud je tohle směr, kterým se chce Mazda v následujících letech ubírat, pak držím palce. Nepřehlédnutelný design a skvělý interiér si bez problému obhájí vyšší cenu oproti minulé generaci. Ano, osobně bych volil sedan, ale pokud chcete radostný hatchback, pak není moc o čem přemýšlet.

Technické údaje:

Motor: zážehový čtyřválec 1 998 cm³
Výkon motoru: 150 koní (110 kW) v 6 000 ot./min
Točivý moment: 213 Nm v 4 000 ot./min
Převodovka: šestistupňový automat
Maximální rychlost: 204 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,5 s
Hmotnost: 1 274 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,6 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 7,2 l/100 km
Cena (Mazda3 Skyatciv-G150 AT Plus): 724 800 Kč