Lexus RX 450h+ Luxury: Pohoda a klid na prvním místě

Největší SUV v nabídce evropského Lexusu netřeba sáhodlouze představovat, model RX je stálicí na trhu už skoro třicet let. Za tu dobu již stihnul získat několik prvenství a úspěchů, mezi ty nejdůležitější z pohledu značky patří zejména titul prvního luxusního SUV s hybridním pohonem. Jde také o jedno z nejdůležitějších modelů pro Lexus – v rámci Česka je to druhý nejprodávanější model, před ním se umisťuje pouze menší NX . Aktuální pátá generace je na trhu sice pouhé dva roky, ale u nás jste se už určitě měli šanci seznámit – jak s vrcholnou motorizací RX 500h s unikátním hybridním pohonem, tak i s plug-in hybridní verzí RX 450h+. Já si jí však vyprosil ještě jednou, abych vám mohl povyprávět o mých šesti důvodech, proč je Lexus RX tím SUV, kterému bych dal přednost já. 

Design

Vzhled je v této třídě vozů zcela zásadním prodejním tahákem. Ani značky, které svým designérům jinak nechávají volné ruce, si zde nedovolují zásadní výstřelky. Lexus RX je však trochu jiný – poznáte, že jde o vůz ze země vycházejícího slunce, ale konzervativní úplně není. Při představení jsem sice nebyl úplně nadšený z předních partií, ale po těch dvou letech mi celé auto přirostlo k srdci a otočil jsem se za ním pokaždé, když jsem od auta odcházel.

Tomu zcela jistě nahrává i krásná kombinace tmavě modré metalízy ve spojení se světlou pískovcovou kůží a bambusovým dřevem. Tmavě modrá barva krásně procitne na světle a neudělá ostudu vůbec nikde. V interiéru zase někdo očividně přemýšlel – světlé jsou pouze plochy, které se nešpiní, tedy pouze sedačky a vrchní část interiéru, tmavě hnědá kůže zase ozvláštní opěradla na dveřích a čalounění středového tunelu. 

Zpracování

A když už jsme u toho interiéru, nemůžu vynechat snad ten nejzásadnější důvod, proč mám Lexus rád. Zpracování je totiž na naprosto dokonalé úrovni, kterou může většina ostatních automobilek závidět. Testovaný kousek měl navíc najeto třicet tisíc kilometrů, což je na poměry testovacích aut už poměrně dost. 

Přesto v interiéru nic nevrzne ani na opravdu rozbitém asfaltu, kůže na sedačkách je pevná a nikde se neodlupuje. Veškeré materiály působí naprosto perfektně, tlačítka solidně, plasty poctivě. Dvojitá okna jsou vybavená pomalými dojezdy, aby do rámu dveří při zavírání oken nebouchala. Zkrátka máte pocit, že tady se nešetřilo a za utracené peníze dostáváte skutečně poctivě vyrobené auto. A to už dnes nepatří ke standardu ani v rámci prémiových značek.

Efektivita

Toyota a Lexus patří mezi průkopníky hybridních pohonů a stále jim věří ze všech značek nejvíce. Ostatně skoro každý model v nabídce obou automobilek je k dostání v hybridní verzi, Lexus RX si navíc ani jinak než s hybridem nekoupíte. 

Pod kapotou RX 450h+ se nachází 2,5litrový atmosférický čtyřválec, který už známe z jiných hybridních vozů Toyoty, ale zde mu navíc supluje ještě jeden elektromotor na zadní nápravě, pro pohon všech kol, a v neposlední řadě i 18,1 kWh akumulátor umožňující dojezd až nějakých 60 kilometrů. Kolega Dan se dokázal v létě s tímto pohonem dostat skoro až na tabulkovou spotřebu 1,2 litru, já se ale pohyboval hlavně po dálnici a v zimě, která dojezd elektromobilu vždy ukousne. 

Při běžné jízdě rychlostí okolo dálničního limitu s vybitou baterií jsem se pohyboval zhruba mezi 7,5 až 8 litry na sto kilometrů, což není vůbec špatné na tak velké auto. Zamrzí akorát menší palivová nádrž 55 litrů, která si nechává poměrně velkou rezervu při rozsvícení hladového oka zhruba nějakých 15 litrů. Výsledkem je tedy dálniční dojezd okolo 400-500 kilometrů. 

Gró plug-in hybridu je ale možnost čistě elektrické jízdy bez asistence spalovacího motoru. Lexus slibuje dojezd až 69 kilometrů, mně se několikrát povedlo ujet lehce přes 40 kilometrů, než se připojil spalovací motor. Nutno podotknout, že během testu byla opravdu zima okolo nuly a auto muselo pořád topit, takže výsledná spotřeba v čistě elektrickém režimu okolo 33 kWh/100 km není vůbec špatná.

Sladění hybridního systému

Lexus má v oblasti hybridních systémů obrovský náskok oproti ostatním automobilkám, to je zkrátka fakt vybudovaný léty zkušeností. Tím nejzásadnějším je z mého pohledu celé sladění pohonné jednotky, kdy auto perfektně vybírá, kdy má smysl jet spíše na elektřinu, nebo už nastartovat spalovák. Skvělé je i sladění brzd s rekuperací, které dělá problém skoro všem – tady přechod z rekuperace na kotoučové brzdy nepoznáte. Třešničkou už je tak potom jen jemné dobrzdění připomínající limuzíny pro naprostou pohodu na palubě.

Mnoha lidem leží v žaludku hlavně převodovka eCVT, která se vyznačuje naprosto perfektní hladkostí. Tady nic neřadí, neškube, prostě to jede. Ano, pokud více šlápnete na plyn, motor se vytočí do otáček a zůstane tam. Pro řidiče zvyklé jezdit stylem brzda-plyn to nebude vhodné řešení, pro klidnější a vyzrálé jedince upřednostňující hlavně pohodu to může být ale jen výhodou.

Klid na palubě a pohodlí

Naprostou pohodu na palubě zažijete za volantem jen málokde, v Lexusu ale ano. Auto je perfektně odhlučněné a v naprosté většině případů o spalovacím motoru vůbec nevíte. Při ustálené rychlosti je neslyšitelný, častokrát je ikona na displeji řidiče jediným způsobem, jak vůbec vědět o nastartovaném motoru. Jak jsem zmínil výše, pokud více šlápnete na plyn, motor jde do otáček, a ano, občas slyšet je, zejména při plném plynu. 

Lexus vás ale spíše ukonejší než aby probouzel v řidiči závodníka. To sem prostě nepatří, proč bych na to měl šlapat, vždyť stejně ušetřím maximálně pár minut. S tím se pojí i podvozek s adaptivní funkcí. Pokud jedete klidně a na pohodu, mnohdy ani nepoznáte, že nejde o vzduchový podvozek. Je krásně plavný, pohodový, byť občas si drncnout umí, zejména na sérii nerovností. V řidiči vyvolává zejména pocit pohody a klidu, než nějaké jistoty v zatáčkách. V souvislosti s tím musím pochválit i perfektní sedačky, které připomínají pohodlím houpací křeslo, sice nemají výrazné boční vedení jako sportovní sedačky z výbavy F Sport, ale narozdíl od nich lze nastavovat délku sedáku.

Technologie

A nesmíme zapomenout ani na technologie, kterými Lexus rozmazluje svou posádku. Vynachválit musím zejména naprosto perfektní audio Mark Levinson, které hraje velmi věrně a dlouhé cesty umí náležitě zpříjemnit. Skvělé jsou i jízdní asistenty, hlavně na tempomat a udržování jízdního pruhu se dá spolehnout i na klikatějších dálnicích. Snad jen sledování pozornosti řidiče by mohlo být méně hysterické, ale to už bohužel k dnešní době patří. 

Infotainment už sice nemá unikátní touchpad, který byl spíše ke zlosti než užitku, ale nový systém známý z ostatních aut značky opět pochválím. Funguje svižně, je jednoduchý, má výbornou parkovací kameru, co více chtít? Doplňuje ho i skvěle čitelný head-up displej, který má v rukávu jednu poměrně zajímavou vlastnost. Na volantu jsou sice normální tlačítka s příjemným chodem, ale mají dotykovou vrstvu, pomocí níž se vám promítá obraz jednotlivých funkcí na sklo. Pro přepnutí písničky a hledání správného tlačítka tak nemusíte sundat oči z cesty, stačí jen lehce přejet po tlačítku. 

Závěr

Lexus RX 450h+ je skvělým autem pro každý den, pokud chcete být po jízdě klidnější, než před nasednutím do vozu. Pokud máte kde nabíjet a jezdíte zejména kratší trasy, 450h+ je perfektní volbou. Léty piplaný hybridní pohon doplněný o větší baterii s možností čistě elektrické jízdy zase nabídne nejlepší efektivitu ze všech aut této třídy, byť není bez chyb a pro dynamičtější řidiče bude překážkou převodovka eCVT. 

To ale řeší vrcholná motorizace RX 500h, která je vybavena hydroměničovým automatem a má navíc i natáčecí zadní nápravu. Nabídne vyšší výkon, zajímavější chování pohonu všech kol, ale lehce ztrácí na efektivitě i jemnosti pohonné jednotky. 

Technické údaje

Motor: zážehový vidlicový čtyřválec 2 487 ccm + elektromotor vpředu a vzadu (E-Four AWD)
Systémový výkon: 227 kW (309 koní) 
Převodovka: e-CVT
Maximální rychlost: 200 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,5 s 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 1,1 – 1,2 l/100 km kombinovaná 
Průměrná spotřeba v testu: 7,6 l/100 km kombinovaná (v EV režimu 30-35 kWh/100 km)
Cena testovaného vozu (450h+ Luxury + barva + panoramatická střecha): 2 770 000 Kč