Kia Sorento PHEV: Vlajková loď s (přebytečným) kabelem

Myslím, že Kia Sorento se dá bez větších námitek považovat za vlajkovou loď této jihokorejské automobilky. Minimálně na evropském trhu. Můžete se mnou nesouhlasit, můžete se proti tomu ohrazovat, ale nic na tom nezměníte. Jasně, vím že je tu Stinger. Jenže to je spíš takový imagemaker než skutečná vlajková loď. Jak jsem k tomuto poznání došel? Pod pojmem vlajková loď si představím nositele těch nejmodernějších technologií, auto, které udává trendy a zároveň nabízí jistou dávku luxusu. A jak už jsme si tady párkrát řekli, luxus je především to, že nabízí víc ode všeho (a především prostoru) než je reálně potřeba. Jistě tak uznáte, že Sorento této definici vlajkové lodě odpovídá o něco lépe než fantasticky jezdící liftback Sitnger. Abychom si tuto teorii ověřili v praxi, vzali jsme si k testu to nejdražší a nejhonosnější Sorento, které si můžete koupit. Plug-in hybrid v nejvyšší možné výbavě.

První test nového Sorenta vám před pár týdny zprostředkovala má drahá kolegyně. Velmi si pochvalovala, jak na ní tohle velké SUV působí po stránce vnějšího vzhledu. Osobně se nerad pouštím do hodnocení designu, protože sto lidí má sto chutí, ale tady si nemohu pomoct. Tohle auto se mi opravdu líbí. Jeho design vyzařuje sebevědomí a dravost. Není konzervativní ani přehnaně avantgardní. Je to namíchané všechno tak akorát, aby si člověk mohl říct: „Jo, vážně dobrý…“ a nemusel k tomu přidávat žádné ale. Nejvíc se mi líbí, jak je vnější vzhled výrazný, snadno uchopitelný a zapamatovatelný, zároveň však není nabubřelý a přehnaně arogantní, jak se občas u velkých SUV stává. Tohle je dobrá trefa. Pamatuju si, že relativně nedávno jsem testoval předchozí generaci Sorenta. Auto se mi svými vlastnostmi zamlouvalo, ale vzhledově mě vůbec ničím neoslovilo. Taková šedá myška a dokonce se přiznám, že jsem si ten starší model musel vyhledat, abych si osvěžil, jak to auto vypadalo, protože jsem si na první dobrou vůbec nemohl vzpomenout. Tohle současné generaci jistě nehrozí.

Nadšení pokračuje také uvnitř. Interiér totiž zdatně sekunduje povedenému zevnějšku. Často se mě někdo ptá, jak to a to auto můžete stát takový prachy. To jestli si dané auto zaslouží svou cenovku, pro mě určuje vícero parametrů. Avšak velkou část ovlivňuje interiér vozu, respektive pocit z něj. Víte, já v autě trávím opravdu hodně času. Ročně to obvykle dělá mezi 60 a 70 tisíci kilometrů. Ze své zkušenosti mohu říct, že je mi po drtivou většinu času úplně jedno, jestli má auto pohon předních či zadních kol. Má motor napříč nebo podélně? Je mi to fuk. Radostné řízení, které řidiči zprostředkuje spoustu zpětně vazby? Tak to je pěkně otravné, když se ráno probudíte a víte, že vás ten den čeká 1000 km. Co však skutečně ocením je kvalitní interiér. Pohodlné sedačky, ergonomie, co mi nebude pít krev, dílenské zpracování, díky kterému nemáte pocit, že se nacházíte uprostřed zvonkohry. Tohle všechno splňuje Sorento na výbornou. Cenovka tohoto korejského SUV lehce překonává jeden a půl milionu a já nemám pocit, že by to nikterak neodpovídalo. Dojem z interiéru je vynikající. O jeho prostornosti se ani nemusíme bavit, ta je samozřejmě příkladná a pro většinu lidí až naddimenzovaná. 7 míst, 4 Isofixy, 700 litrů v kufru a spousta místa všude, kam jen oko dohledné. Tohle nepotřebuje dalšího komentáře.

Ten si však rozhodně nemohu odpustit stran pohonného ústrojí. Prakticky každý plug-in hybrid vzbuzuje velké vášně. Na papíře se totiž jedná téměř zázračně úsporné řešení, realita však bývá často velmi odlišná. Extrémně záleží, jakým způsobem se tento hybrid využívá. V ideálním režimu se člověk může pohybovat s nulovou spotřebou fosilních paliv, v opačném případě může být spotřeba horší o stovky procent vůči papírovým předpokladům.

Sorento PHEV má udávanou kombinovanou spotřebu 1,6 l/100 km. Já jsem s vozem najel něco přes tisícovku kilometrů (v poměru cest 30/30/30 a lehce nadstandardní rychlostí) a test zakončil s průměrnou spotřebou 6,4 l/100 km. K tomu jsem využil ještě 28 kWh elektřiny. Jen pro zajímavost, čistě na elektřinu jsem při plném nabití ujel přesně 52 km. Necelých 6,5 l není špatná hodnota na rozměrné SUV, které má 265 koní a pohon všech kol (a je i výrazně lepší než u klasického dieselu), papírovým hodnotám je však na hony vzdálená. Menšímu využití zkapalněných dinosaurů brání především pomalá palubní nabíječka. Sorento můžete nabíjet maximálně 3,5 kW, což jej předurčuje prakticky výlučně k domácímu nabíjení. Takové to rychlé dobití při nákupu, či návštěvě kina, nemá skoro význam. Pokud tedy nemáte možnost domácího, či pracovního, nabíjení, bude pro vás mnohem lepší volbou obyčejný hybrid.

Dynamicky se jedná o vcelku důstojný povoz, byť těch 265 koní mu asi věřit nebudete. Pocitově působí pomaleji, než co říkají papírové předpoklady. Do nějakých 130 km/h se Sorento pohybuje ještě v celku svižně, ale ve vyšších rychlostech mu relativně dochází dech a brzy tam narazíte na jeho limity. Fyzika nelze ošálit, dvě tuny hmotnosti jsou dvě tuny.

Pochválit však musím podvozek. Je přesně takový, jaký očekáváte od auta této kategorie. Sorento je příkladně pohodlné, skvěle odhlučněné a pokud neplánujete nějaké silniční skopičiny, tak je i velice jisté. Jasně, při rychlejší jízdě počítejte s většími náklony, ale není to nic, co by vás mělo vylekat či znervóznit. Broušení okresek však není disciplína, kterou by takové SUV mělo zvládat. Jeho revírem je město, s jehož nástrahami si poradí skvěle a také delší dálniční přesuny, v rámci kterých vystoupíte z vozu odpočatí a relaxovaní. A tak by to mělo být. K pohodovému cestování přispívají také velice slušně odladění jízdní asistenti, na které je spoleh. Adaptivní tempomat pracuje s citem, udržování v jízdních pruzích drží auto v klidu a nehraje s ním ping pong od čáry k čáře. Dohromady nabízí Sorento opravdu příjemný mix vlastností, které potěší běžného řidiče a ulehčí mu cestování v maximální možné míře.

Verdikt

Kia Sorento je právem vlajkovou lodí automobilky. Nabízí perfektně vybalancovaný poměr užitných vlastností, a díky tomu je skvělým parťákem pro každý den. Boduje povedeným vzhledem a vynikajícím interiérem. Cena tohoto kousku není malá, ale v mých očích si ji bez větších problémů obhájí. Jen zvažte, jestli nezbytně nutně potřebujete PHEV variantu. Pokud nemáte možnost domácího nabíjení, klidně ji můžete oželet a vzít obyčejný hybrid. A ještě ušetříte.

Technické údaje

Spalovací motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 598 cm3
Systémový výkon: 195 kW (265 koní)
Točivý moment (systémový): 350 Nm 
Převodovka: automatická šestistupňová 
Pohotovostní hmotnost: 2 057 – 2 174 kg 
Maximální rychlost: 193 km/h
0-100 km/h: 8,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná: 1,6 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,4 l/100 km (28 kWh)
Cena základní verze (s daným motorem): 1 319 980 Kč
Cena testované verze s příplatky: 1 569 980 Kč