Na světě je jen málo závodních okruhů, které jsou tak uctívané a zároveň obávané jako Severní smyčka německého Nürburgringu. Přezdívaný „Zelené peklo“, tento asi jednadvacetikilometrový okruh je pravým testem schopností těch nejlepších supersportů planety a každý nový místní rekord je oslavován širokou motoristickou veřejností po celé planetě.
Kromě oficiálních testů automobilek tu však narazíte i na mnohé nezávislé jezdce zkoušející své nebo půjčené automobily či motocykly. Jedním z nejznámějších je Misha Charoudin, který na zdejších zatáčkách testuje vlastnosti pestré směsice vozidel, od různě upravených nákupních tašek po závodní vozy kategorie GT4. Tyto testy potom zveřejňuje na vlastním YouTubovém kanále.
Jak je z jeho videí patrné, má docela přehled o všelijakých exotických autech, o nichž my ostatní tak maximálně sníme. O to víc překvapí, že jedním z vůbec nejlepších aut, s nimiž se směl na Nürburgringu projet, nedávno jmenoval nikoliv Porsche či BMW, ale… starý Citroën!
Přesněji se jednalo o model Xantia Activa, vybavený legendárním hydropneumatickým odpružením v jedné ze svých nejpokročilejších verzí, vybavené kromě koulí i hydropneumatickými stabilizátory, prakticky eliminujícími boční náklony karoserie. Tato technologie už dřív zvládla Xantiu vyšvihnout na vrchol jiné obávané zkoušky — losího testu, kde zůstala svou průjezdní rychlostí 85 km/h nepřekonána po tři desítky let. A nyní ji doplnilo i nadšení pana Charoudina.
Také se musí nechat, že Misha s ní objel kolečko srovnatelně rychle jako okolní auta mnohem věhlasnějších sportovních značek, byť je pravda, že majitel tohoto konkrétního kousku tomu dopomohl i odlehčením karoserie a doplněním výchozího čtyřválcového dvoulitru turbodmychadlem, zajišťujícím nárůst dostupného výkonu až na 240 koní.
Ale to není tak podstatné. Vždyť nikdo ani pořádně neví, jak dobří řidiči seděli za volanty ostatních vozů. To důležité je, že Misha, kterého už, myslím, můžeme považovat za dobrý referenční zdroj, byl z Xantie úplně paf a řekl, že oplývá tím nejlepším odpružením, které kdy v jakémkoliv autě zažil. Vážně, přesně tak to prohlásil.
Sice si musel dávat pozor na přehřátí systému, protože pak by selhal hydraulický okruh, což by mělo za následek ztrátu nejen tlumení, ale i brzd a posilovače řízení, ale i tak platí, že něco podobného je od takového člověka docela významným uznáním. Pokud chcete vědět víc a dorozumíte se anglicky, pokračujte přímo na Mishovo video:
Každopádně dejte vědět, co si o takovémto úspěchu ojetého Francouze myslíte, diskuze je vaše. Já mezitím s dovolením navštívím jeden nebo dva inzerční servery. Už dlouho jsem si nekoupil nějaký pěkný, aktivní Citroën. :-D
ReVolte
3. 12. 2025, 10:22Sleduji, viděl jsem a jako bývalý vlastník Xantie ve stejné barvě s interierem ve stejném fake dřevě jsem oplýval radostí z toho co to auto dokáže :D
serpico
4. 12. 2025, 12:46Starý dobrý Citroen v mnoha ohledech zastíní ty moderní křápy přecpané nesmysly moderní doby. Konečně to někdo i dokázal.
rivka
3. 12. 2025, 18:15´Totožnou Activu měl soused/kamarád, Fernie si možná vzpomene. Když jsem se tam přistěhoval, měl Žigula, já taky, dali jsme se do řeči. Pak jsem si koupil Xantii, tak si ji on koupil rovněž :) A rovnou 3.0i V6 Activa. Kontroval jsem Citroenem XM V6, on dorovnal masařkou V8. Já pokračoval Buickem Riviera, no, srandovní to bylo.
A je pravda že to auto kroužilo zatáčky v 70km/h bez jakéhokoli náklonu karoserie, až se člověk cítil divně jak to bylo nepřirozené.
skodafil
4. 12. 2025, 12:47Údajně ta absence náklonu byla pro nezkušené řidiče až nebezpečná. Nedokázali odhadnout limity auta a bum.
Jak to bylo náročné servisně? Komerční průlom to i přes ty úžasné vlastnosti asi nebyl?
afro-r1
4. 12. 2025, 14:25Nezvykle je to i naopak. Kdyz clovek z M3 presedne do vybehaneho Scuda, vydesi se, ze se auto chce v kazde zatacce prevratit. Par set zatacek pak trva, nez mu zacne trochu verit.
mariov8
5. 12. 2025, 10:30Já teda Activu neměl, měl jsem o stupeň horší podvozek a nezvyk to byl velký. Xantii jsem měl v turbodieselu a to takový oheň nebyl, ale C5 jsem měl 2,2Hdi BiTurbo a ta už na dálnici zpočátku až děsila. To už bylo rychlé auto a opravdu jsem si na chování podvozku chvíli zvykal. Obě auta ale působili dojmem, zvláště ta C5 s docela těžkým motorem na čumáku, že zatáčet se jim moc nechce.
Servis bych řekl asi 2x tolik jako Škodovka, ale stále polovinu toho co Éčkový mercedes.
Mercedes má obvykle také docela plavné podvozky, i bez AIRMATICu, jenom se to nesmí zabít nesmyslnými salámy místo pneumatik, a zatáčí podstatně ochotněji - díky zadnímu pohonu.
tomaass2
6. 12. 2025, 15:01Je hrozně zajímavý, jak nízký profil a šíroká guma dokáže pohodlí v autě zabít ... a první majitelé aut to chtějí, viz kolik je 520d v Mpaketu na 19kách. Čím se to stalo, že místo pohodlí lidi chtějí tohle? Vsadil bych se, že Mischa by s tou Xantií zajel rychlejší čas, jestli jde teda o nějaký sportování.
Já jsem mladej (zatm teda asi furt ještě jsem, a nekupuju nový káry) a asi divnej: chtěl bych auto pohodlný jako gauč, tichý, abych si tam mohl pustit Marka Knopflera, ... to asi starý Citróny byly, a teď je to tak Lexus asi? Jenže u něj už bych nemohl všem říkat, že moje auto "má koule" :D
-
Komentář upraven 6. 12. 2025, 15:01:53
VK
3. 12. 2025, 23:43To byl vlastně i můj hlavní a převažující dojem z hydropneumatiky, v mém případě C5 x7. Nikoli pohodlí, létající koberec, to vůbec. Naopak díry v silnici žehlilo překvapivě špatně. Nýbrž že to drželo v zatáčkách naprosto vodorovně, jezdilo jako motokára.
StreetPro
4. 12. 2025, 16:03Mohlo to být dané stavem koulí, obecně ty hydro podvozky hladí silnici velmi slušně.
Měl jsem 2 Xm a jel v různých Cx, Bx, Xantii... V té C5 ještě ne, snad ji nedomrvili evolucí :-)
VK
5. 12. 2025, 20:45U té své to přičítám dvěma věcem. Jednak vlastní indolenci, kdy jsem si až do cca roku před tím, než definitivně šla, nezjistil, že hydropneumatika potřebuje pravidelně kalibrovat, aby se nacházela v neutrálním stavu ve středu své expanzně kompresní charakteristiky. Tam, kde se v tom vyznají. Po návštěvě v Boskovicích (což je při SOŠ A. Citroëna, že jo) to bylo dost znatelně jiné.
Jednak konkrétně můj kus měl nejvyšší motorizaci třílitrového dieselu a s ním se pojí povinná osmnáctková koka, s nízkým profilem pneumatik. Kvůli většin brzdovým diskům. Přičemž je hydropneumatika zjevně laděna na jinak standardní sedmnáctky a s vysokým profilem. Jo, pozoruhodně, ten 3.0 HDi byl to jediné, co se za těch nalítaných dvě sta tisíc nevysypal. Teda kromě jednou prasklého chlazení (ztráty chladiva, odtahu…)
-
Komentář upraven 5. 12. 2025, 20:46:50