adalbert „serpico“ maruška

Je to přesně tak, jak píše autor. Jede AR a svět je hned krásnější v té záplavě obdobných piksel , kdy už je problém je rozeznat. Nemám tuto novou, ale 40 let starou a za volant se těším.

Starý dobrý Citroen v mnoha ohledech zastíní ty moderní křápy přecpané nesmysly moderní doby. Konečně to někdo i dokázal.

Ze zkušeností mohu říci, že modernizované ruské motocykly tohoto typu, byla cesta k horšímu a ne lepšímu, samozřejmě nějaké výztuhy nebo rozumné vylepšení motorka snesla, ale sověti postrádali vkus , vše bylo hnusnější, jejich modernizace vzhledově tu motorku dehonestovala, udělali v tom obrovský bordel spolu s čím dál větším socialistickým šlendriánem. Jen to provedení, ty sváry nebo prvky modernosti tu motorku degradovaly. Ten základ je prostě nejlepší a nejkrásnější..

Doporučuji, kdysi dávno jsem to zkusil a jezdím dodnes, bohužel to má dopad na moje dřívější ježdění se solo motocyklem , jsem už nejistý a hrozí mi to, co se používá jako vtip, zastavím se solomotorkou a "upadnu".. Jízda se sajdou je skvělá pokud má mitráfa tak 50 kg, jinak vozím závaží, abych nezapomněl, že při jízdě doprava se mohu převrátit. A dá se s tím jet střelba, co by mnozí nečekali, samozřejmě že na dálnici, ale na dvojkách cestách jste "král".. Mám M 72 a nejen to.

To není dodnes slepá cesta, naopak. To co dovede toto spojení, auto nenahradí, Než se otočí Jeep, je motorka už dávno na cestě zpět.

Nechápu, co někoho pořád prudí na Miatě, pokud ji nechci, tak si jí nekoupím, internet je plný informací , jak rezne, jak nejede, jak nemá zvuk jako ARomeo, atd. atd. a že je jich hodně? Oblíbené vozy , ještě k tomu kabrouše a za přiznovou cenu mají hodně zájemců. Já třeba nechápu, jak někdo pořád musí jezdit s kraksnami z koncernu, který neumí vyrobit pořádný motor, ale přesto jsou jich plné silnice , plné servisy a také plné bazary..Ale je to jejich věc, prostě chtějí blafat a čumět na měřič paliva a ukájet se, kolik ušetřili..Já koupil Miatu z roku 1991 , orezlou s nejistotou, že mě to sežere a nakonec jsem byl i překvapen. Najeto má 200000 km, ale vše funguje, je dnes krásná, kup byl z důvodu nostalgie na záletná léta..Všechno má svou cenu, pokud si někdo myslí, že koupí obdobné auto za levno, dá si tam koncovku výfuku , elektrony a vyrazí do akce, je pošetilý, pokud se to řekne slušně.A pokud je závislý na servisech a sám je k ničemu, je to šílenec..To je totiž auto pro radost a být naštvaný, že Porsche jede víc svědčí o nepochopení situace a je mi těch lidí líto. Jsou to ještě malé děti..

Také se musím usmívat nad spotřebou 5 litrů paliva u 412..Jsem spíš realista a když někdo tvrdil, že třeba s Trabantem jezdil za 6,5 litrů, tak já odpověděl, že já měl spotřebu 10 litrů. Už jen proto, že se motoru muselo naložit, aby trochu "zatopil" a samozřejmě dvoutakt tohoto typu musel dostávat čoud, aby dlouho vydržel..A je to tak dodnes, šetřílci mají panickou hrůzu přidat plyn, aby jim nenaskočila spotřeba a tím motor zkurví, zanesou karbonem a oprava veškerou úsporu sežere..Mám soukromý názor, že aspoň jednou za jízdu se musí motor roztočit, co v něm je, aby se nadechl a vyčistil.Ať to stojí, co to stojí.A náhrada jiným karbošem má určitá úskalí, pokud ubereme množství paliva, musíme potom více přidat plyn, častěji řadit a často jsme tam, kde jsme byli. Výměna je opodstatněná pouze lepší konstrukcí karburátoru , který má jemnější seřízení , ale například snižovat difuzéry ala škodovka na motor většího obsahu je blbost. Mám ověřeno, že např. M461, co jsme koupili v bazaru od rybářů, který byl po GO ,byl namontován karburátor z T 603 , kde se otevíraly klapky najednou, motor chytal na otočení jako housličky , perfetně i na kliku a po delší jízdě byl výfuk vzadu uvnitř předpisově šedý a svíčky cihlové...Tohle fungovalo, ale origo měl jistě lepší zátah...

Petr 57- zapomněl jsi na Koroljova, který byl Hlavou, sice jak bylo v říši zla běžné, tak nejdřív jej mučili a trápili v Gulagu, kde mu nenávratně poškodili ruku, což jej trápilo celý život, ale pak je dostal do vesmíru a většina úspěchů šao na jeho konto.Již ke konci války byl vyslán do třetí říše, aby zabavil a odvezl vše, co se týká raketové techniky včetně specialistů ..A slavný MIG 15 měl namontován motor nové generace NENE, což byl R/Royce , který Britové jako spojenci prodali jako licenci Sovětům a pak toho velmi litovali, včetně USA, protože sovětská raketová letadla byla vyvíjen na základě Messouna 262 , bohužel jeho motor byl již na konci vývoje a další nebyl ani v hlavách specialistů třetí říše a SSSR..Takže NENE otevřel novou cestu vývoje dalších a dalších modifikací motorů pro MIGY a další stroje made in SSSR. Takže R/Royce pomohl komoušům získat převahu právě v té Korei, než se amíci vzpamatovali..

Když někdo napíše, že motor z 412 byl liný -dýchavičný, asi s ním nikdy nejel, tahle patnáctka OHC s řetězem byl okopírovaný BMW a musím říci, že to byl nezmar ..Jeli jsme na dovolenou do Bulharska přes Rumunsko a tehdy tam nebyl" Petrol".., benzinky byly plné kolon motoristů, kteří čekali na benzin..Měli jsme 2 auta, jedno Moskvič 412 s vlekem a druhé/ moje/ Š 1100 MB s upraveným motorem obsahu 1240ccm,/ také s vlekem,naladěným /, bohužel vyžadující náš tehdejší Super. Bohužel benzin nebyl, naše poukázky na benzin nám byly k ničemu..Tak jsme sehnali 2 kanistry "benzinu" do ruských Gruzavíků, což v podstatě byl nějaký vylepšený "petrolej" Mě odešlo přehřátím těsněni pod hlavou po pár km.motor chrastil jako blázen /oktany byly tak asi 40/ ..Tak jsme moje auto zapřáhli za vlek Moskviče..Viděl jsem to černě, protože při jízdě jsem slyšel přes otevřené okno motor 412 jak chrastí a úpí..Ale omyl, tento motor nás přetáhl přes Transylvánské Alpy a dojeli jsme až k pumpě, kdy byl normální benzin./upozorňuji, že v každém voze bylo po 3 lidech/.Moskvič neměl za celou cestu JEDINOU závadu, mimo upadlého výfuku.Ttohle auto kamarád koupil týden jako odstavené za pár šupů. To by dnešní moderní kraksny nevydržely..Takže i když stroje z této oblasti nemusím, tohle musím uvést jako důkaz, že není vše špatné, jak se může zdát. Serpico