reklama
načítám data...

Skupina S: Za hranicí legrace

Říká se, že WRC je pro chlapce a skupina B, že byla pro chlapy. Tak pro koho měla být skupina S?

zobrazit celou galeriiHistorie, Mýty a legendy: Skupina S: Za hranicí legrace

V osmdesátých letech minulého století byl motorsport na svém vrcholu, na bájném Everestu. Na jeho špičce se vedle sebe po dlouhé cestě těsnaly všechny motoristické disciplíny od Formule 1, přes Rally, DTM, okruhy až po dálkové soutěže v podobě Rally Dakar. Všechny disciplíny přivedl ke konci stejný jmenovatel – tragédie a nekontrolovatelné uvolnění předpisů.

V roce 1985 převládalo přesvědčení, že se Bčková skupina trochu vymkla kontrole. Přesvědčení bylo naprosto správné, protože bezpečnost byla odsunuta až na poslední místo hodnotového žebříčku. Motory byly schopny ždímat daleko přes 500 koní a při váze pod 1000 kg byla tato kombinace na úzkých cestách smrtelná. Proto měla přijít na řadu restrikce, která by se netýkala váhy ani výkonu, mělo to být omezení aerodynamických prvků. Toto omezení mělo mít za důsledek přirozené zmenšení rychlosti v zatáčkách. Nicméně k ničemu takovému nikdy nestihlo dojít. Během jednoho roku zemřelo na tratích více lidí, než bylo přípustné a vše rychle dospělo ke svému konci. Ještě před tímto vším ale proběhlo několik zásadních jednání, na kterých bylo svoleno k nové skupině, kterou mělo reprezentovat písmeno S a která v sobě měla snoubit rychlost, bezpečnost a konstruktérský um.

Oproti skupině B mělo ve Skupině S stačit k homologaci závodního stroje pouze 10 homologačních speciálu (u B to bylo 200 kusů). Pokud byla v plánu jakákoliv evoluce dosavadního stroje, tým musel počkat na konec sezóny, protože nová homologace musela proběhnout až po dvanácti měsících. Skupina S měla být oficiálně spuštěna 1. ledna 1988. Jednání o nové kategorii probíhaly s výrobci už v roce 1985 s tím, že v roce 1987 by mohli s automobily skupiny S odjet celou sezónu, ale nebyli by hodnoceni. Automobilky tento nápad okamžitě přijaly a začaly pracovat na nových speciálech souběžně s neustále se vyvíjející skupinou B. Do doby tragických události v roce 1986 nebyly ve skupině S nastaveny žádné omezení výkonu. Ze speciálů vycházejících z ‚produkčních‘ aut se mělo přejít ke speciálům vytvořených právě a jen pro rally. K prototypům, které měly mít větší výkon a ještě nižší váhu.

reklama

Na základě těchto extrémně volných omezení vzniklo mnoho speciálů v čele s tajně vyvíjenou Audi RS002, Lancii ECV a dokonce i Ladou. Je těžké představit si tato auta, jak spolu bojují na rychlostních zkouškách. Netvořilo je nic jiného než motor, sedačka, kola, pár křídel a pachuť smrti. Při pohledu na průměr trubek rámu mě napadá, že sloužily spíš jako placebo element bezpečnosti, než aby tak fakticky fungovaly.

Audi RS002

Tajně vyvíjená a zapomenutá Audi RS002 jako prototyp pro skupinu S. V dobách jeho vývoje nemělo vedení Audi ani ponětí o tom, že se někde v Ingolstadtu, pod pláštíkem noci, vyvíjí nový speciál s motorem uprostřed. Audi požadovalo zachování konceptu pohonu čtyř kol s motorem vepředu. To hlavně kvůli prodejům, protože by pak muselo popřít, že tato koncepce je vhodná a motor uprostřed je horší. Bylo to přesně naopak. Audi už v roce 1985 přijelo tajně testovat na polygon do Dešné na Zlínsku nový speciál s motorem uprostřed.

Dešná u Slušovic nebyla zvolena náhodou. Sídlo zde měl slušovický agroteam, který měl k Audi velmi blízko. Krom toho se za železnou oponou dalo ututlat daleko víc, než by tomu bylo v Německu. I přes všechna opatření bylo auto nafoceno náhodným fotografem a celý projekt byl okamžitě zameten pod koberec. Navzdory nevoli automobilky, mít co do činění s pokračováním ve skupině S, byly postaveny 3 prototypy Audi RS002. Do dnešních dní se ví jen o dvou. Jeden z nich stojí v muzeu a druhý byl exemplárně potrestán a zničen.

Prototyp měl trubkový rám a nic společného s jakýmkoliv produkčním Audi. Přeplňovaný motor o objemu dva litry dosahoval údajně výkonu 600-1000 koní, ostatní údaje jsou neznámé. Ani dnes po dvaceti letech od vývoje nechce šéfkonstruktér tehdejšího Audi Sport Roland Gumpert (Ano, ten Roland Gumpert. – pozn.red.) vypustit o projektu žádné interní informace.

V roce 2016 se navzdory všem podivům dostalo Audi RS002 poprvé ven z muzea. Na počest třicetiletého výročí od konce skupiny B se na Eifel Rally posadil za jeho volant Walter Röhrl.

Lancia Delta ECV – Experimental Composite Vehicle

Měla to být prakticky evoluce vycházející z Lancie Delta S4 pro skupinu B. S tím rozdílem, že tentokrát měly být na šasi použity postupy a materiály, které bylo do té doby možné vidět pouze ve Formuli 1. Karbonový monokok, který tvořil nosnou část celého auta. Na boloňské výstavě v roce 1986, kde bylo auto představeno, mělo dokonce i karbonová kola. Monokok byl experimentální záležitostí, a kromě menší váhy disponoval i daleko lepší torzní tuhostí.

reklama

Další zásadní odlišností, kromě karoserie, byl motor. Oproti Deltě S4, u které byl motor přeplňován kompresorem i turbodmychadlem, se inženýři v novém modelu rozhodli použít služeb dvou turbodmychadel. Jednoho menšího a druhého většího, podobný koncept používala například Mazda RX-7 FD. V nízkých otáčkách fungovalo pouze malé turbo a při vyšších naopak velké. Současně bylo použito speciální patentované řešení hlavy a sacích kanálů s názvem Triflux. Toto řešení se sacími kanály nahoře a výfukovými kanály po stranách motoru (proto vidíte výfukové svody po obou stranách řadového čtyřválce) umožňovalo mimo jiné lepší spalování a výplach válce, větší měrný výkon a snížení turbo-lagu.

Testovací řidič si stěžoval, že auto je neřiditelné, když obě turbodmychadla zaberou zároveň, a proto byla zmenšena jejich velikost při zvýšeném plnícím tlaku tak, aby byl zachován stejný výkon. Pomohlo to. Trošku. Podle tehdejších informací bylo auto opravdová ‚svině‘. Motor dosahoval bez problému výkonu 600+ koní. Váha činila 930 Kg.

Lancia s Abarthem pokračovala ve vývoji ještě dál a nechala postavit další prototyp s názvem Lancia Delta ECV 2, který se kromě ještě nižší váhy a změněné karoserie moc nelišil od ECV.

V roce 2010 se italský nadšenec a sběratel Guiseppe Volta rozhodl znovuzrodit Lancii Delta ECV. Jako základ posloužila ‚béčková‘ Delta S4. Volta vyburcoval snad všechny tehdejší pracovníky Abarthu, aby mu pomohli vůz postavit. Kdovíkde byly nalezeny původní díly karoserie a s pomocí tehdejšího vrchního motoráře Abarthu byla postavena stoprocentní kopie pekelného motoru, který kdysi trůnil za hlavami testovacích řidičů.

Auto se veřejnosti poprvé představilo téhož roku na Rally Legend.

Lancii a Audi bych zařadil do kategorie těch nejpokrokovějších, krom nich vznikla celá řada dalších

Mazda RX-7S

Motor se třemi rotory o výkonu 850 koní.

Lada EVA S-Proto

Odhodlaný pokus ze sovětského svazu, jak se vyrovnat vrcholnému motorsportu.

Toyota MR2 Group S 

Údajné váha 750 kg a výkon okolo hranice 700 koní

Peugeot 405 T16

Francouzský nástupce legendárního Peugeotu 205 T16. Speciál byl prakticky připravený závodit, bohužel po zákazu skupiny B/S nezbylo teamu nic jiného, než jej využít na závodu do vrchu v Pikes Peak a později na Dakaru. V obou případech byla 405ka maximálně úspěšná. Verze pro Pikes Peak, se kterou Ari Vatanen zajel rekord, měla dokonce řízenou i zadní nápravu.

Po tragické havárii Henriho Toivonena a Sergia Cresta byla okamžitě rozhodnuto o konci skupiny B. Ukončení mělo vejít v platnost koncem roku 1986. Příští rok už bylo v plánu nasadit nové speciály skupiny S, ovšem s tím rozdílem, že by výkon motoru byl omezen na 300 koní, zlepšila by se bezpečnost, auta by nemohla být vybavena slicky a karoserie by musela vycházet striktně ze sériového provedení. Připomíná vám to něco? Pokud máte na mysli zavedení kategorie WRC, uvažujete velmi správně. Bohužel, i tak byla situace příliš čerstvá na to, aby se pokračovalo s podobnými vozy jako byly ďábelská ‘Béčka’. A tak se s koncem roku 1986 skončila i slavná skupina B a nikdy nespuštěná skupina S.

Seriál mistrovství světa v rally byl odsouzen k obnově a k závodění s automobily skupiny A a N. Ty vycházely přímo ze sériových cestovních vozů a jejich maximální výkon dosahoval 300 koní. I když FIA tehdy nikdy nevěřila, že k tomu dojde, automobily skupiny A začaly počátkem devadesátých let dosahovat výkonu 400+ koní a dlouho neporažené rekordy z dob skupiny B najednou začaly být přepisovány. Proto se navrátila stará idea unifikované skupiny S a v roce 1999 vznikla nová skupina novodobých WRC.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Ha
Hansoff
11. dubna 2017, 08:48
1

Výborné! Některé z nich jsem neznal.
Více info k Lancii ECV:
http://www.ecv1.com/news.htm

reagovat
Ha
Hansoff
11. dubna 2017, 11:06
0

Omlouvám se za zbytečný odkaz. V článku jsem si ho nevšiml. Jinak doporučuju AMS Classic 2/2014 (dá se koupit třeba u uřvaného mimozemšťana), kde byla reportáž o Voltovi a jeho Lanciích ECV, S4 a 037.

Matěj Podhorský
11. dubna 2017, 11:43
0

Ten mám v kanclu, náhodou jsem si ho tenkrát koupil. To jsou fakt už tři roky?

Ha
Hansoff
12. dubna 2017, 06:20
0

Ještě přihodím jeden odkaz, ten v článku doufám není...
http://www.rallylife.cz/giuseppe-volta-lancia-ecv1-1-dil/

Petr 'Krab' Jeřábek
11. dubna 2017, 10:18
3

Za mě taky palec nahoru za ten článek! Fakt skvělý a tentokrát jsem spoustu informací opravdu vůbec neznal. O tom Audi jsem neměl například ani tušení.

reagovat
GanGreen
11. dubna 2017, 10:53
4

super článek, jsem nadšen! jen víc a houšť a větší kapky :)

reagovat
ToMyx
11. dubna 2017, 11:00
0

Paráda, to jsou maliny!! Skvělé čtení. Toho Pažouta jsem měl v pokoji na zdi. O Audi a MRše jsem taky netušil, skvělý článek!

reagovat
Radek Chlud
11. dubna 2017, 17:40
0

Jsem rád, že se líbí. Horší bude do budoucna vybírat podobně zajímavé témata. Začínají totiž docházet :D

reagovat
Un
Unnamed
11. dubna 2017, 18:35
0

Akurat som pred cca 5 dnami sledoval video na yt od alfa guy - the forgotten cars of group S :D a teraz je tu tento clanok :D pre mna teda nic nove :D :P

reagovat
Radek Chlud
11. dubna 2017, 20:40
0

Škoda, že ho nesleduju, aspoň bych nemusel přemýšlet, o čem budu psát :)

Un
Unnamed
13. dubna 2017, 14:36
0

Zacni, su tam zaujimave veci :D

Ronin
11. dubna 2017, 22:14
0

Veľmi tématický a skvelý článok,pretože práve pred niekoľkými dňami nás opustil už postarší Giuseppe Volta (pozor v článku je Guiseppe)l na následky ľahšej automobilovej nehody.Úžasné bolo to,že Giuseppe Volta bol obrovskou legendou v česku ako sa aj v rokoch 2013 a 2014 objavil na Barum Star Rally s Lanciou 037 4WD-H,čo je tiež jediný kus na svete,jedná s o prototyp 037 s elektrickým motorom a pohonom 4WD pretože klasická 037 ako všetci vieme bol zadohrab :) Dokonca sa v roku 2011 objavil s ECV1 na Rally Český Krumlov,a bola to druhá akcia kde bolo túto beštiu vidieť.Najúžasnejšie je,že obidve tieto Lancie niesli neskôr české poznávacie značky :) !
Plus,aj Škoda plánovala špeciál do Group S,Škodu 130 LR/EVO.
Jednalo sa vlastne o silne rozšírenú 130ku LR s motorom posíleným na 140 koní.Jediný exemplár sa nachádza na Slovensku v Topoľčanoch :)

reagovat
GanGreen
11. dubna 2017, 23:36
0

Ty jo, to jsou znalosti, klobouk dolu! :)

Radek Chlud
12. dubna 2017, 01:56
0

Díky za doplňujicí info :) O Krumlově vím, myslel jsem na to, ale zapomněl jsem to pak v textu zmínit. Pokud si to správně pamatuju 037čka s pohonem čtyř kola přišla na svět ve stejné době jako ECV, čili na Legendách a pak ten Krumlov. Ono, do skupiny S v podstatě spadal i slušovický Bastard - Škoda 160 MTX. Respektive do 'nové' skupiny S, která měla mít omezení do 300 koní. O tom se rozhodlo někdy na podzim roku 86 a výrobci měli prakticky 3 měsíce na to, aby dali dohromady auta na novou sezónu. Nakonec sešlo i z toho.

Sa
Safa
12. dubna 2017, 08:36
0

Ještě bych snad doplnil, že Voltova auta se na zlínské Barumce objevovala už na přelomu 70. a 80. let minulého století...
https://www.ewrc.cz/images/1981/photos/barum_rallye_1981/zk_scan20005.jpg

HerrHobler
12. dubna 2017, 21:05
0

Skvělé rozšíření obzorů, tyhle články mne baví, více bych poprosil :-D Sám o motorsportu skoro nic nevím tak se moc rád dozvídám nové informace, ještě takhle super podané, všechny palce nahoru!

reagovat
Ra
Ram
10. srpna 2017, 21:20
0

Zdravíčko, trochu s křížkem po funuse, ale teď jsem objevil tento super článek. Mimochodem pro skupinu B/S připravovala LADA Samara Eva B/S prototype.

Návrh na článek: závodní vozy, které změnili působiště. Třeba právě z důvodu ukončení kategorie. Nebo připravované závoďáky, které nevyjeli.

Cossie, 190 evo, atd. asi důkladně známe. Ale článku typu: wow, to jsem nevěděl. Je strašně málo.

Jinak dobrá práce chlape.

reagovat
Ra
Ram
10. srpna 2017, 21:23
0

Hluboká omluva. S chutí projíždím článek po druhé a všiml jsem si že tam je zmíněná. Prosím o smazání komentů. Ať nejsem za okurku. ✌️



reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Chevrolet Tahoe  1997
Chevrolet Tahoe

1997 rok výroby
200 koní výkon
5 700 ccm objem

Ford Mustang GT 5.0 (2015) Custom 2015
Ford Mustang GT 5.0 (2015) Custom

2015 rok výroby
309 koní výkon
3 700 ccm objem

Nissan Primera Kombi, 2,2 DI, Wagon, (WP12),  2003
Nissan Primera Kombi, 2,2 DI, Wagon, (WP12),

2003 rok výroby
93 koní výkon
2 ccm objem

Chrysler Sebring 2.7 V6 dovoz ŠVÝCARSKO  2001
Chrysler Sebring 2.7 V6 dovoz ŠVÝCARSKO

2001 rok výroby
200 koní výkon
2 736 ccm objem

Chrysler PT Cruiser Limited Edition 2.0 104 kW LPG 2001
Chrysler PT Cruiser Limited Edition 2.0 104 kW LPG

2001 rok výroby
141 koní výkon
1 999 ccm objem