Je lepší skoro ve všem. Kontroverzní motorová nabídka ale nové DS N°7 může opět brzdit

Automobilka DS pokračuje v obměně své výrobní řady. Po loňském uvedení zcela nové vlajkové lodi – SUV kupé DS N°8 – a významné modernizaci kompaktního hatchbacku DS N°4 nyní přichází další model. A to rovnou ten nejdůležitější v celém portfoliu. Přivítejte druhou generaci DS 7, rodinného SUV střední velikosti a nejprodávanějšího vozu značky.

V duchu ostatních zmíněných vozidel bylo i ono přejmenováno na DS N°7, kde „N°“ znamená Numero, neboli číslo. A jak se u tak významné řady dá očekávat, výrobce nenechal nic náhodě a upravil ji pořádně. Druhá generace automobilu si tak bere všechno, co na té předchozí fungovalo dobře, a náležitě to vylepšuje.

DS N°7 například opět půjde vybavit elektronickými tlumiči s prediktivním skenováním děr kamerou umístěnou na vrcholu čelního skla. Tato kamera během několika milisekund analyzuje povrch vozovky a informace přenese do počítače, který individuálně seřídí každý tlumič pomocí motorizovaného solenoidového ventilu.

Auto také nabídne inteligentní přední full-LED světlomety DS Pixelvision, kombinující adaptivní lampy, natáčecí dálková světla, statické osvětlení zatáček a neoslňující dálkový režim s dosahem 400 metrů. Systém detekuje ostatní účastníky silničního provozu, analyzuje jejich trajektorii a přizpůsobuje světelný paprsek tak, aby se zabránilo oslnění, a zároveň bylo zajištěno optimální osvětlení vozovky. Vysoce reflexní objekty, jako jsou dopravní značky, jsou z paprsku přirozeně izolovány.

Nová funkce světlometů Main Beam Boost zvyšuje intenzitu světla ve středu dálkových světel od rychlosti 80 km/h na rovných silnicích a zvětšuje dosah až na 520 metrů. Mezi rychlostmi 40 a 70 km/h zase další boční světlo osvětluje krajnici v závislosti na úhlu natočení řízení, čímž zlepšuje viditelnost v zatáčkách. Tím by měly být zachovány osvětlovací schopnosti, za které se nemusí stydět ani nástupce legendárního Citroënu DS.

Z DS N°8 k tomu přichází inovativní vzduchová šála. Spočívá ve výdechu topení pod předními hlavovými opěrkami, který rozptyluje jemné teplo do zadní části krku. Tím pomáhá udržet teplotní komfort i s menšími nároky na palivo. Ano, pokud si vzpomínáte, mluvíme o tom zařízení, které v drobet odlišné variantě používá Mercedes-Benz nebo BMW u svých kabrioletů. DS ale ani nepotřebuje skládací střechu, aby ho mělo. ;-)

Došlo i na instalaci vylepšených asistentů, umožňujících semi-autonomní jízdu druhého stupně. Auto udržuje vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu a drží se v jízdních pruzích. Poloautomatická změna jízdního pruhu se provádí okamžitě: pokud jsou splněny všechny bezpečnostní podmínky, automaticky se aktivuje při použití směrovky v rychlosti mezi 70 a 140 km/h.

DS Drive Assist 2.0 zahrnuje také adaptivní tempomat. Ten přidává možnost přizpůsobit rychlost profilu vozovky a rychlostním limitům. Systém rozumí typu vozovky, po které se vůz pohybuje, i rychlostnímu limitu a také zná poloměr další zatáčky, aby mohl upravit rychlost. Tato funkce je aktivní i na kruhových objezdech a křižovatkách.

V neposlední řadě došlo i na vylepšení infračerveného nočního vidění a instalaci velkého head-up displeje. Také se objevuje poslední generace multimediálního systému Iris, zahrnující ChatGPT, který umožňuje přirozenou konverzaci s DS N°7. Toto nové auto jednoduše dostalo vše, co výrobce umí, aby bylo pro zákazníky i nadále atraktivní.

Akorát že kromě úžasných technologií také zůstala zachována jistá kontroverze pohonu, se kterou se potýkalo už předchozí provedení. Tato kontroverze tím pádem mnohým potenciálním kupcům může znovu zabránit, aby nové DS N°7 brali jako plnohodnotné prémiové rodinné SUV střední velikosti.

Takto, v duchu doby je DS N°7 samozřejmě primárně elektrické. A to je novinka, dřív jezdit jen na elektřinu neumělo. Nyní nabídne dvě velikosti baterky a pohon buď přední nebo obou náprav, přičemž „nejcestovnější“ varianta s jedním motorem a větší baterkou o kapacitě 97,2 kWh ujede až 740 km na jedno nabití dle WLTP a díky nabíjecímu výkonu až 160 kW za deset minut u nabíječky přihodí až 190 km jízdy. To jsou bez problému použitelná (byť nijak revoluční) čísla.

Jenže spalovací alternativou k nim je v případě nové DS N°7 momentálně pouze mild-hybrid s přeplňovanou tříválcovou jedna-dvojkou, které se kdysi (dnes už z důvodu pověsti ne) říkalo PureTech. A i PHEV varianta, která přijde později – pokud vůbec, tisková zpráva o ní mlčí; vycházím z faktu, že Peugeot 3008, postavený na stejné platformě, ji nabízí – bude hnána jen 1.6 THP. To je kapičku málo.

Když se totiž podíváte na nabídku všech konkurentů, zjistíte, že umí víc. Alfa Romeo Stelvio nabízí dvoulitrový turbobenzín a naftový motor 2.2 JTDm. Volvo XC60 se vyrábí se zážehovým dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem. Land Rover Discovery Sport k benzínové turbo jedna-pětce přidává také naftu o objemu dvou litrů.

Ještě úplně jiná hra se hraje u Němců. Jak BMW u své X3, tak Audi u Q5 dokážou k přeplňovaným dvoulitrům na benzín i naftu zprostředkovat i zážehové a vznětové šestiválce. Mercedes-Benz GLC shodně existuje v dieselové specifikaci se šesti písty a v nové verzi AMG se dočká i benzínového šestiválce. Návdavkem zmíním, že plug-in hybridní i čistě elektrické verze existují u Volva, BMW, Audi i Mercedesu také.

A i kdybychom přijali tvrzení, že nové DS N°7 míří spíš na kompaktní modely konkurence, tedy BMW X1, Audi Q3 nebo třeba Volvo XC40, jež ale prakticky všechny svou délkou 4,66 metru přerůstá, moc si nepomůžeme. Šestiválce zmizí, ale volitelné dvoulitry, u německých značek i v benzínovém a naftovém provedení, bez výjimky zůstanou. 

Motorová paleta DS N°7 se proto zdá nejen chudá, ale i tak nějak… podměrečná. Jistě, pro kabelkové specifikace více než 1.2 fakticky nebude třeba. Hypotetická jedna-šestka zajistí i trochu dynamičtější jízdu. A elektřina s autem snad i nějak zajímavě pohne. Ale prostě… prémie by měla vykouzlit něco lepšího. Měla by umožnit širší možnosti volby. Měla by umět… něco víc než obyčejný Peugeot.

Mám proto obavu, že DS N°7 bude mít tímto faktem opět ztíženou práci přesvědčit publikum o své relevanci. Přece jen majitelé prémiových automobilů, notabene ve třídě SUV s délkou mezi 4,6 a 4,7 m, už jsou docela nároční. Tak uvidíme, jak mu to půjde. Já mu budu držet palce. Ale jistý si zatím moc nejsem.

Co si o nové DS N°7 myslíte? A souhlasíte s mým tvrzením, že motorová paleta by měla nabídnout víc? Nebo jste naopak názoru, že luxusní a primárně komfortní rodinné SUV nic většího nepotřebuje? Napište mi to do diskuze.