Jaguar F-Pace 2.0d AWD: První velká kočka

Co byste chtěli řídit, kdybyste byli pilotem Millenium Falconu? Nevím, jak vy, ale Han Solo řídí Jaguar, konkrétně model XK 140 z roku 1955. Kromě Indyho Jonese má kočku na seznamu oblíbenců i Alžběta II. a obzvláště zavilý záporák Zao z bondovky Die Another Day. Pravdou je, že Zao měl svůj XKR potuněný minimálně Dr. Evil paketem, protože do subtilního vozítka s motorem 4,2 litru dokázal napakovat termovizi, kulomety Gatling, rakety a pár dalších pochoutek, jež průbežně servíroval agentovi 007. Ano, bez ohledu na občas se vyskytující mouchy je Jaguar odjakživa synonymem pro zatraceně cool auto. 

Lehká nejistota o směřování značky se rozšířila poté, co si Jaguar začal pochybnou aférku s Fordem, ale ta ve výsledku kvalitě a spolehlivosti spíš pomohla. A sotva jsme si zvykli na to, že Jaguar je vlastně Ford, přihodila se poměrně nečekaná věc, Jaguar přešel do rukou indického konglomerátu Tata. 61 let od vyhlášení nezávislosti na britské koruně Indie vrací úder, kupuje královnina miláčka a mnoho automobilových nadšenců si klade otázku, zda po zkřížení Jaguaru s Tatou Nano nastane konec světa. Otázka zůstává prozatím nezodpovězena, ale objevují se další a další indicie znemožňující brzkou apokalypsu zcela vyloučit – vlády v Americe se ujímají alternativní fakta a Jaguar vyrobil SUV.

Nechme teď pravověrné petrolheady jejich chmurné kontemplaci a podívejme se na svět střízlivýma očima. Pravda je taková, že pokud by stratégové z Jaguaru tento krok nepodnikli, zasloužili by zastřelit. Všemi pomlouvaná a všemi kupovaná esúvéčka už zachránila zadek nejednomu výrobci. Je třeba dát lidem, co chtějí. A jelikož já jsem především prostý konzument automobilové produkce, na F-Pace se těším jako malé děcko. Je mi úplně fuk, že se jedná když už ne o zachránce zadku, tak zcela jistě o stroj na peníze.

Občas trochu proti srsti

Na první pohled není velký ani malý, pompézní ani obyčejný.  Minimalistický design se mi zamlouvá ze všech stran, i když nejvíc asi zezadu, neboť podobnost s F-Typem vyvolává samé příjemné vzpomínky. Taky uvnitř člověk nalezne vzdušnou jednoduchost (pouze na volantu se nejspíš vyřádil zuřivý inženýr propuštěný z Opelu), příjemné materiály, hladké plochy a tlačítka s příjemným ovládáním. Po bližším seznámení samozřejmě začnete nacházet mouchy, třeba že ty krásné hladké plochy jsou za pár vteřin ošmatanější než vnady veronské Julie, některá tlačítka jsou s funkcemi propojena poněkud záhadným způsobem a sem tam se vloudil plast z jiné cenové skupiny. Neodpustím si jedovatou poznámku na ovládání vyhřívání sedadel – nachází se na dotykovém displeji, ale dostanete se k němu skrz tlačítko pod ním. Jedno jediné tlačítko, navíc ještě excentricky umístěné, mi prostě leze na nervy, zvlášť když se vedle něj roztahují dvakrát tak velké čudlíky, které by se klidně mohly uskromnit. Bohužel, všechny současné Jaguary kromě F-typu používají stejný systém, takže chvilkové pomatení smyslů designéra můžeme vyloučit.

Pochválit naopak musím fungování bezpečnostních asistentů, jako je hlídaní mrtvého úhlu a jízdy v pruzích. Dělají to, co mají, a přitom řidiče přehnaně neobtěžují. Audiosystém Meridian jsem opěvovala už dřív, takže se nebudu dlouze opakovat. Je boží. 

Motor pro kočku

Testovací F-Pace jsme dostali s naftovým motorem Ingenium o výkonu 180 koní. Na papíře to moc působivě nevypadá a o nic působivěji to nevypadá ani ve skutečnosti. Takže teď se pokusím být trochu objektivní. Jaguar se rozhodl vyrábět auta nejen pro nadšence, ale i pro ‚běžné‘ zákazníky, takže se nyní nabídka motorizací hemží racionálními čtyřválci se snesitelnou spotřebou a přívětivými emisemi. SUV sice rozhodně není typ auta, které by cílilo na chladně pragmatické zákaznictvo, ale mezi emocemi, které se snaží stimulovat, je radost z rychlé a dynamické jízdy až ve spodní polovině žebříčku. Dá se tedy očekávat, že čtyřválce s naprosto průměrným jízdním projevem si v konfigurátoru zaškrtne nadpoloviční většina zájemců. Když to řeknu o něco míň kulantně, vzhledem k hmotnosti auta je výkon na hranici snesitelnosti. Standardní jízda po městě je samozřejmě bez problémů a stejně tak na dálnici při více méně konstantní rychlosti. Ocenit musím mimořádně příjemný chod motoru, o jakém si řada dieselových konkurentů může nechat zdát. Ale reakcím plynu při předjíždění je dobré pomoct aspoň dynamickým režimem a manuálním podřazením. Osmistupňová převodovka ZF totiž – jakkoli krásně hladce řadící – má za cíl držet motor v co nejnižších otáčkách, skoro bych řekla přidušený. 

Člověku, který se chce občas projet jen tak pro radost, usedlý motor nevyhnutelně přinese pocit hluboké frustrace. Jízdní vlastnosti F-Pacu jsou totiž naopak skvělé. V zatáčkách ani na okamžik neztrácí jistotu, nenaklání se ani nekroutí, a když se k tomu přidá přesné a přímočaré řízení, nutně musíte zamáčknout slzu z představy, že máte pod kapotou třistaosmdesátikoňový benzin. Vyšší rychlost navíc podvozku na jistotě ještě přidává. I u čtyřkolky jsou defaultně poháněna zadní kola, přední se připojují dle potřeby.
Jedinou výtkou, kterou k podvozku mám, je pohodlí. S rozbitými záplatovanými silnicemi konstruktéři očividně nepočítali a jízda po některých úsecích českých dálnic by v nevidomém pasažérovi snadno vyvvolala pocit, že ho řidič unáší kamenitou polňačkou kamsi do divočiny. Moc by mne zajímalo, jak si s drncavostí poradí adaptivní podvozek, který je možné za příplatek pořídit. 

Chcete mě?

Do lukrativní party SUV Jaguar vkročil pravou prackou, jakkoliv je tu stále prostor pro zlepšování. Třeba u systému start/stop, který má na svět vlastní názor a po zastavení někdy vypne celé auto, někdy pouze motor. Trochu trpělivosti a zvykání si vyžádají i některé funkce infotainmentu. Tyhle malé nedokonalosti jsou ale vlastní všem Jaguarům a už jsem se naučila je brát spíš jako projev svébytné osobnosti, milý protipól německého perfekcionismu. Podvozek je velmi povedený a nabídka motorů dostatečně široká. Rozhodně se budu těšit, že do F-Pacu usednu znovu, nejlíp do takového, který má kočičí gen nejen v podvozku, ale i pod kapotou. 

Operativní leasing Jaguar

Technické údaje

Motor: vznětový čtyřválec 1 999 ccm
Výkon: 180 koní v 4 000 ot./min
Točivý moment: 430 Nm při 1 750 – 2 500 ot./min
Převodovka: osmistupňový automat
Maximální rychlost: 208 km/h
0-100 km/h: 8,7 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,3 l/100 km 
Cena s testovanou motorizací, AWD a převodovkou ZF: od 1 346 125 Kč