Hyundai Tucson 1.6 T-GDI HEV 4x4: Když změny nejsou potřeba

Hyundai Tucson patří zcela bezpochyby mezi bestsellery této korejské automobilky. V Nošovicích, kde se vyrábí, oslavili letos už dvoumiliontý vyrobený vůz tohoto jména, a to je opravdu velké číslo. Není divu, že si ho mateřská automobilka tolik hýčká a dopřává mu velkou péči. Současná, již čtvrtá generace tohoto oblíbeného SUV je na trhu od roku 2020 a letos prošla lehkým faceliftem. Pamatujete, jak před čtyřmi lety byl vnější vzhled trochu jako zjevení? Lehce se to za tu dobu okoukalo, viďte? I proto Hyundai uvedl letošní refresh, i když zrovna na vnějším designu se toho moc nezměnilo. Pojďme se podívat, co všechno je tedy nové, a jestli Tucson po faceliftu stále funguje tak pěkně jako dřív.

Vnější design byl velkým tématem, když tato čtvrtá generace přišla na trh před čtyřmi lety. Někomu okamžitě učarovala, jinému chvíli trvalo, než jí přišel na chuť, a někoho ani po celou dobu neoslovila. To se stává u kontroverznějších designů, které přinášejí něco nového. Nemůžete se zavděčit všem. Každopádně Hyundai tehdy zariskoval a po vcelku konzervativní třetí generaci přinesl opravdu něco nového a originálního, co tu doposud nebylo. Především ztvárnění přední části bylo nesmírně inovativní. Samozřejmě, takto radikální změny často vyvolávají otázku, zda se takový nový přístup neokouká příliš brzy. Inu, za sebe musím říct, že mně se to trochu stalo. Ne, že by Tucson nebyl stále originální nebo pěkný, ale už mi u něj vyprchal ten prvotní „wow efekt“. Patrně to však bude jen můj problém, protože v rámci faceliftu nedošlo u Tucsona k prakticky žádným změnám. Jasně, máme jinak segmentované přední světlomety, které jsou integrované v čelní masce, nějaké drobnosti na nárazníku, ale celkový dojem zůstává stále stejný. Asi si to u Hyundaie vyhodnotili, že se to lidem stále velmi líbí, a netřeba dělat výrazné změny. Ok, proti tomu nelze mít námitek. A mimochodem, pochválit musím barvu. Tahle temnější červená je opravdu moc pěkná a Tucsonu vážně sluší.

V interiéru se udály výrazně větší změny. Skoro bych si až troufal tvrdit, že tady nezůstal kámen na kameni. Trochu si říkám, jestli to bylo nutné. V původní verzi byl interiér opravdu promyšlený, a to nejen z ergonomického hlediska, ale i z pohledu designu. Líbil se mi originální čtyřramenný volant i linie výdechů klimatizace, krásně navazující na ostatní prvky. Ocenil jsem integraci displeje multimediálního systému do palubní desky společně s panelem klimatizace. Prostě to vypadalo, jakože nad tím někdo fakt hodně přemýšlel a vyhrál si s celým tím konceptem. Novinka jde úplně jinou cestou. V podstatě se dá říct, že sjednotila architekturu interiéru s elektromobily řady Ioniq. A já si tím nejsem úplně jistý. Proti funkčnosti nemohu říct křivého slova. Ergonomie je v pořádku, ovládací prvky jsou rozmístěné logicky, snadno se v tom orientuje. Jen to na mě působí poněkud sterilně a neútulně, zatímco verze před faceliftem byla takovým hezkým „pokojíčkem“, tohle je trochu jak čekárna na úřadu. Ale asi si to tak žádá doba. Spojené displeje budíků a multimediálního systému jsou v kurzu, takže nechybí ani tady. Hyundai trochu rezignoval na citlivé zakomponování a prostě tam umístil dlouhý obdélníkový pás. Inu, budiž. Jen mi to přijde trochu škoda, obzvlášť v porovnání se starším bráchou, kde tu věnovanou péči vidíte na první pohled. Jinak proti interiéru nemám žádné výhrady, co se prostornosti a variability týče. Tady je vše v naprostém pořádku a Tucson v tomto ohledu patří mezi nejlepší ve své třídě. Dostatek místa nabízí jak v podélném, tak i příčném směru. Kufr nabízí přes 600 litrů, má pravidelný tvar a skvělý přístup do něj. Po stránce praktičnosti patří Hyundai Tucson mezi to nejlepší, co se v dané třídě dá sehnat, na tom se nic nezměnilo. A naprosto bez problému zvládne obsloužit i prostorově náročnou rodinu.

Pod kapotou Tucsonu můžete mít hned šest motorizací: obyčejný benzín, mildhybrid benzínový, fullhybrid, PHEV, diesel a mildhybrid diesel. To je na dnešní dobu až nevídaně široká nabídka, která musí uspokojit snad každého. My jsme dostali k testu fullhybridní variantu, kombinující přeplňovanou zážehovou jednašestku s elektromotorem a pohonem všech kol. Hybridní pohony získávají u zákazníků stále větší oblibu. Upřímně se tomu ani nedivím. Tyhle motory umí být dost efektivní a pokud nejezdíte každý den vyloženě několikasetkilometrové štreky po dálnici nebo nepotřebujete tahat vlek, dávají při běžném režimu (z domova do kanceláře, na kroužky pro děti, na nákupy, sem tam víkendové výlety) dnes už větší smysl než nafta. Pro fullhybrid v Tucsonu to platí stejně. Jeho 215 koní dokáže s autem slušně zacvičit, o dynamiku strach mít určitě nemusíte. Pohonná jednotka je kultivovaná, tichá a funguje celkově dost nerušivě. Přišlo mi jen, že by šestistupňová převodovka mohla mít trochu kratší kvalty. Co se provozní efektivity týče, tak tady taky netřeba nic namítat. Kolonami paralyzovanou Prahou jsem se pohyboval se spotřebou pod 7 litrů, což není špatné. Byť je pravda, že některé hybridní automobily ve stejné třídě to umí ještě úsporněji.

Po stránce jízdních vlastností je Tucson stále takový, jaký býval a jaký by asi měl být. Prioritou středně velkého SUV je udržet posádku v klidu a pohodlí, a to se po většinu času určitě daří. Připadalo mi, že Hyundai v rámci modernizace vylepšil akustický komfort. Zejména při rychlejší dálniční jízdě se mi zdálo, že dovnitř neproniká žádný nežádoucí hluk od kol ani aerodynamický hluk. Podvozek není prvoplánově houpavý, je tak akorát pevný, zároveň však k posádce nepropouští žádné nepatřičné rány, ani nikoho uvnitř nenatřásá. Je to tak akorát, abyste se na něj mohli spolehnout, když někam spěcháte, a zároveň si užívali pohodu, když máte času dost. Je to kompromis, ale takový ten rozumný, za který bude běžný uživatel rozhodně rád.

Verdikt

Modernizace Hyundai Tucson proběhla v rámci očekávání. Vylepšily se detaily, avšak dobrý základ zůstal, a tak by to mělo být. Trochu mě mrzí snad jen ztvárnění interiéru, který se mi před faceliftem libíl výrazně víc a nepůsobil tak unifikovaným dojmem. Ve všem ostatním Tucson rozhodně nezklame. Široká nabídka motorizací, nadstandardní prostornost a velmi sympatická cenová politika, kde i nejdražší varianta stojí pod milion, to všechno jsou trumfy, které hrají Hyundai do karet a můžete se spolehnout, že z nošovické linky sjede ještě opravdu hodně těchto vozů.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1598 cm3 + synchronní motor s permanentním magnetem
Sytémový výkon: 158 kW (215 koní) při 5500 ot./min.
Systémový točivý moment: 367 Nm v 1000 – 3600 ot./min. 
Převodovka: automatická šestistupňová
Maximální rychlost: 186 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,5 s 
Pohotovostní hmotnost: 1720 – 1846 kg 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 6,4 – 6,7 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,9 l/100 km
Cena základní verze 1,6 T-GDi : 589 990 Kč
Cena verze 1,6 T- GDi HEV 4x4: 974 990 Kč (včetně akčního zvýhodnění)