Honda Civic 4D 1.5 VTEC TURBO: Překvapivě dospělý

Když se řekne Honda, spoustě lidem automaticky naskočí model Civic. Když se řekne Civic, ti samí lidé začnou myslet na zkratky jako VTEC, VTi a podobné. Jméno Civic je opravdu pojem a některé generace dosáhly až kultovního statusu. Já to však mám s Hondou trochu jinak. Ne, že bych tohle auto neznal, ale spíš šlo tak nějak mimo mě. Mnohem víc jsem obdivoval modely Accord a Legend. Proto mne velmi mrzelo, když japonský výrobce tyhle dva modely stáhnul z evropského trhu. Jasně, prodejní výsledky nebyly nejlepší, aby se jim to vyplatilo držet, ale i tak se mi po nich občas stýská. K testu Civicu jsem tak přistupoval bez jakýchkoli očekávání, protože jsem k němu doposud neměl víceméně žádný vztah. O to víc jsem z něj byl překvapen. 

Design Civicu je poměrně kontroverzní záležitost již od osmé generace, přezdívané UFO. Aktuální generace číslo 10 již některé “hrany” obrousila, přesto se však jedná designově zcela svébytné auto, které si nespletete s ničím jiným. Výrazně členitá příď plná prolisů a divokých linek je opravdu originální, byť pro někoho možná až příliš překombinovaná. Dominantou zadní části jsou zvláštně tvarované světlomety s přesahem do víka kufru, a i ta je tak poměrně nezaměnitelná. Boční profil s pozvolna klesající zádí zase umně maskuje, že se jedná o klasický sedan. Abych se přiznal, sám nevím, jestli se mi čtyřdvéřový Civic líbí, nebo ne. Rozhodně mě však nikterak neuráží a přes veškerou divokost mi auto jako celek přijde docela vyvážené. Jedná se o typicky japonský přístup k designu, a to mě baví. Jen bych asi vybral jinou barvu než temně fialovou metalízu, ve které nevyniknou všechny křivky. 

V interiéru je to překvapivě úplně jiná písnička. Na rozdíl od svých předchůdců, kteří udivovali velkou dávkou extravagance také uvnitř, desítkový Civic hraje na ryze konzervativní notu. Jednoduché linky, nekomplikované přechody, všechno je takové uklizené a bez výstřelků. Není tu milion displejů a grafů, ale působí to útulně, což je velká devíza. Potěší i rozumná prostornost, byť samozřejmě vyšší postavy budou vzadu nadávat na svažující se linii střechy. Na kolena je místa dostatek, tady si bude stěžovat málokdo. Kufr má 519 litrů a jediným limitujícím faktorem je vstupní otvor. Jinak je překvapivě skladný a bez problémů pojme i kočárek s hlubokou korbou a k tomu i dětské odrážedlo. Slušný výkon na kompaktní sedan. V rámci interiéru mám tak prakticky jen dvě výtky. První směřuje k ergonomii ovládacích prvků, především s tlačítky na volantu jsem chvíli bojoval. Chybí tomu taková ta přirozená intuitivnost. Ta druhá, jak už je u Hondy zvykem, k infotainmentu. Ten je postaven na starém androidu, bez nějaké výraznější nadstavby a je pomalý, graficky nehezký a zasloužil by výraznější modernizaci. Na druhou stranu, aspoň je funkční. Telefon si připojíte bez problémů, písničky si přehrajete a systém nepadá, neotravuje život náhodnými restarty ani nedostupností základních funkcí. V tom by se někteří konkurenti mohli učit.

Nejsilnější dojmy mám však z pohonného ústrojí. Je totiž naprosto skvělé. V testu CR-V jsem jej chválil s poznámkou, že se možná jen nehodí do takového auta. U HR-V jsem byl nešťastný z převodovky CVT, která úspěšně zabíjela elán jinak povedeného motoru. Nicméně Civic přijel s manuálem a já konečně mohu konstatovat, že tohle je trefa do černého. Patříte do skupiny lidí, které nevoní moderní přeplňované motory, protože jsou nudné? Běžte se svézt s 1.5 VTEC Turbo. Tohle totiž přesvědčí i zatvrzelé zastánce atmosfér. Asi nepřekvapí, že oturbená jednapětka má dost síly už v těch nejnižších otáčkách. Ona však neztrácí energii a chuť do života ani když se ručička otáčkoměru blíží k červenému poli. Nevadne, nepolevuje a s nadšením táhne až do omezovače. Jsem ohromen. Motoru skvěle sekunduje i manuální skříň, která potěší krátkými a přesnými drahami. Co je hlavní, Honda se rozhodla k odvážnému kroku a nezabila potenciál tohoto povedeného agregátu dlouhými převody. Odstupňování je ideální a skvěle pasuje naturelu pohonné jednotky. Dálniční 130 znamená cca 3 tisíce otáček, což je cca o 500 více než bývá dnes zvykem. A díky tomu můžete bez problémů akcelerovat i ve vyšších rychlostech, aniž byste museli zběsile podřazovat a hledat správný kvalt. Pochválit musím také kultivovanost, která je příkladná a motor je krásně tichý a klidný prakticky v každém jízdním režimu. Překvapením byla i výsledná spotřeba, která se navzdory nepříliš ekologickému zpřevodování zastavila pod 7 litry na sto. Vzhledem k dynamickému potenciálu velmi solidní hodnota. Tenhle motor se zkrátka povedl. 

Co by byl kvalitní motor bez adekvátního podvozku, že? Nebojte, ani z toho nemusíte mít strach, Hondě se povedlo perfektně odladit i tuhle oblast. Nečekejte sice žádný hot hatch (či spíše hot sedan v tomto případně), na to existuje verze Type-R. Čtyřdvéřový Civic boduje rozumně vybalancovanou vyvážeností, mezi schopnostmi v zatáčkách a příjemným cestovním komfortem. Samotné odpružení je spíš o něco měkčí, ale zároveň vás nezradí ani rychlých okreskách s velkým podílem zákrut. Ostřejší jízda s Civicem je především ve znamení přesnosti a neutrality, zábavu za volantem zprostředkuje skvěle nastavený posilovač řízení, díky kterému víte, co se právě odehrává pod koly. To je v dnešní době cenná vlastnost. Kdyby se podařilo zapracovat i lepším odhlučnění od kol, nebylo by snad místo pro kritiku. 

Verdikt 

Pokud od nového Civicu očekáváte pubertální chování, patrně budete na špatné adrese. Jestli však hledáte dospělé auto, které bude perfektně sloužit v běžném životě, pak byste neměli tuhle kompaktní Hondu opomenout. Nejen, že dostanete skvěle vyladěné auto, které nadchne svou použitelností, ale jako bonus budete mít i vůz, který se nesloží zbraně, když ho chytíte pod krkem a budete po něm chtít trochu víc akce. Třešničkou na dortu je výborný motor, který patří na samý vrchol své kategorie. Civic sedan se povedl a mě už nemrzí, že Honda nedováží Accord. Tohle auto jej dokáže docela dobře zastoupit.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec 1 498 cm³
Výkon motoru: 182 koní (134 kW) v 5 500 ot./min
Točivý moment: 240 Nm v 1 900 – 5 000 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8 s
Objem zavazadlového prostoru: 519l 
Pohotovostní hmotnost: 1352 – 1393 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,5 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 6,6 l/100 km
Cena od (s danou motorizací): 619 900 Kč
Cena s danou motorizací a výbavou: 703 800 Kč