Ford Puma ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid: Od každého kousek

Ford Puma je do jisté míry lehce kontroverzním automobilem. Táhne se to již od jeho prvotního představení, kdy vyšlo najevo, že jméno Puma se transformovalo z roztomilého baby sporťáčku do roztomilého crossoveru. To samozřejmě pobouřilo mnoho konzervativních fanoušků, kteří měli s tímto názvoslovím problém a považovali to za jakousi svatokrádež. Osobně jsem tyto třenice nikdy moc nechápal, vždyť je to jen jméno. Postupem času se navíc ukázalo, že reálným zákazníkům je vlastně dost jedno, jak se co jmenuje. Záleží jim očividně na docela jiných vlastnostech, což z Pumy udělalo nejprodávanější model na starém kontinentu a to je poměrně pěkné vysvědčení pro vůz, který neměl od začátku zrovna na růžích ustláno. Mně se Puma dlouhou dobu vyhýbala a tak jsem neměl úplně možnost posoudit nadšení mých kolegů, kteří o Pumě tvrdili, jak je skvělá, a že se jim opravdu líbí, jak funguje. Když se tedy letos objevila zase jedna v kalendáři, neváhal jsem a konečně ji vyzkoušel. A došel jsem k podobným závěrům, jako moji drazí kolegové přede mnou. Proto vás tedy nebudu obtěžovat klasickým testem, kterých jste si na téma Puma mohli i na našich stránkách přečíst více než dost a zkusím se na Pumu podívat trochu jinak. Jak jsem říkal, z malého sporťáku se stal crossover a ten byl měl zastávat roli jakéhosi víceúčelového vozu, který dokáže obstát ve více rolích. Pojďme se tedy podívat, jestli je to pravda.

…jako vůz pro singles

Tady asi není o čem diskutovat. Jako auto pro tzv. singles obstojí Puma na výbornou. A je docela jedno, jestli se bavíme o vlku samotáři nebo třeba o mladém bezdětném páru, či naopak o páru ve vyšším věku, který již má děti odrostlé. Každý si v něm najde to svoje. Mladý pár ocení bezchybnou multimediální konektivitu, bez které se dnes již neobejde žádné moderní auto. Staší pár zas jistě potěší klasické uspořádání interiéru, který sází na tradiční rozložení ovládacích prvků. Všude máte spoustu fyzických tlačítek, takže netřeba mít strach z přílišné digitalizace. Dokonce i ruční brzda je skutečně ruční. Do auta se díky vyšší stavbě skvěle nastupuje a u Fordu si dali záležet i na velmi povedené pozici za volantem, takže se uvnitř dobře uvelebí i prostorově výrazně posádka a nebude mít problém. Výhrad jsem neměl ani vůči sedačkám, které nabízejí ideální kompromis v oblasti tuhosti a komfortu. Nejsou to sice ortopedické židle, ale fungují, i pokud vás bolí záda. Rozhodně obě skupiny potěší i vzhled, který spojuje mladickou hravost, i dospěláckou důstojnost. Snad jen ta barevná paleta by mohla být veselejší. Úplně si Pumu umím představit třeba v nějaké kanárkově žluté, či svítivě zelené, ale to mám bohužel smůlu. Je zde Fordí modrá a pak tahle červená, kterou vidíte na fotkách. Ostatní jsou buď varianty šedé a pár odstínů tmavé. To je poněkud škoda. Jako automobil pro singles však Puma funguje excelentně.

…Jako vůz pro rodinu

Zcela upřímně, z této role jsem měl trochu strach. Přeci jen Puma není zrovna nějaký velký obr, který by oslňoval vnějšími rozměry. Ani po nahlédnutí do interiéru to nevypadá zrovna na nějaká kouzla s prostorem. Auto jsem však nafasoval v ideální týden, kdy mě čekal odjezd na hory v takové té nejklasičtější kombinaci. Dva dospělí, dvě malé děti a spousta krámů důležitých pro úspěšné absolvování týdenního pobytu na horách. Zcela regulérně jsem pochyboval, že by se to do Pumy mohlo vejít. Střih do jednoho lednového sobotního odpoledne. Stojím u auta a nevěřícně koukám, že vnitřek Pumy pobral veškerou potřebnou bagáž. Jak je to možné? Zapomněl jsem snad na něco? Tutově jsem nechal polovinu věcí doma. Ne ne ne. Ono se to fakt vešlo. Musím přiznat, že skrytý magic box pod podlážkou v kufru je skutečný pomocník (bez něj by se to nepodařilo) a díky němu jsem do kufru nacpal dvě rozměrné tašky a spoustu dalších (ne)zbytných maličkostí. Jak by řekl mistr, tohle jsem ale opravdu nečekal. Bylo to příjemné překvapení. Samozřejmě netvrdím, že z Pumy může být ultimátní rodinné auto, to vůbec ne. Prostor na zadních sedačkách je do jisté míry omezený, takže se musíte vepředu lehce uskromnit a to i v případě, že máte malé děti v sedačkách. Cestovat někam k moři s teenagery bude patrně celkem očistec. Nicméně hory nebo výlety po krásách české země zvládne Puma nad očekávání dobře i takhle se čtyřčlennou posádkou. A pokud jste doma pouze tři, bude Puma stačit zcela bez problémů a to je fajn zjištění.

…jako zábavné auto

Původní Puma bylo obratné sportovní kupé. Vcelku zajímavě jezdící kupé, dalo by se říct. Ne, nikdy to nebyl velký závoďák, který by ohromoval jízdními výkony, ale jako startovací kupé s dobrou ovladatelností a příjemným podvozkem to fungovalo moc hezky. Dál se něco takového říct i mladším sourozenci? S potěšením a menší dávkou překvapení musím říct, že ano. Jasně, nová Puma je crossover, takže vyšší hmotnost, těžiště a já nevím co všechno ještě. Vždyť to přece nemůže fungovat. Hmm, omyl. To si pište, že může. Puma nabízí takový roztomilý koktejl hravého podvozku a dobrého řízení, jaký v této kategorii umí přinést snad jen vývojáři od modrého oválu. Ne, není to sportovní auto, o tom vás určitě přesvědčovat nebudu. Nicméně užijete si rozumnou míru zapojení do děje, nadávkovanou přesně tak, aby to už nebylo obtěžující, ale příjemné. Když máte náladu na blbiny, tak překvapivě dobře cítite, jak pod vámi auto pracuje, co můžete očekávat a jak se na něj můžete spolehnout.

Přirovnal bych to k takové té old school přirozenosti. Měl jsem to štěstí vyrazit na hory zrovna v ten okamžik, kdy trochu nasněžilo, takže jsem si užil bílých cest. Mohu tak zodpovědně (no vlastně dost nezodpovědně) potvrdit, že klasická ruční brzda je pořad dost fajnová záležitost. Když Pumu lehce pobídnete ručkou, můžete si pak dělat vylomeniny do aleluja a to dokonce i při aktivní stabilizaci. Je to vlastně dost vtipné. Jedete si zasněženou okreskou v režimu snow, takže se stabilizační program snaží seč může, aby vám obstaral ten správný grip a dostatek jistoty a vy mu do toho hodíte vidle zatažením za rukáv a s rohlíkem na puse chytáte rychlé kontra, protože nevelký rozvor chce rychlé ruce. Úplně v tu chvíli cítíte ten povzdech stabilizace, jak si říká: „Ty vole, tak já se tu snažím, abys nezajel do pangejtu a ty na mě takhle? Víš co, kašlu na to, dělej si co chceš, a až se budeš chtít chovat zase jako člověk, dej vědět…“ Tak či onak, nová Puma není sportovní auto, což asi tak nějak všichni tušíme. Umí však být do nějaké rozumné míry zábavná? To si teda pište, že jo.

…jako náhrada za Fiestu

Toto je otázka, která v souvislosti s tímto malým crossoverem rezonuje asi nejvíce poslední dobou. Ford se rozhodl, že po dlouhých letech ukončí modelovou řadu Fiesta, jejíž odbyt má velmi klesající tendence a bude se spíše soustředit na vozy, které mu přinášejí vyšší zisk i procentuální zastoupení na trhu. Čímž měl v tomto konkrétním případě na mysli především Pumu. Ono se vlastně není čemu divit. Zatímco Fiesta hlásila 11% pokles v loňském roce, Puma si připsala 3% růst. V řeči absolutních čísel je rozdíl ještě dramatičtější. Fiesta 73 tisíc prodaných vozů, Puma 137 tisíc. To je vskutku ohromný rozdíl. Musím však říct, že se tomu vůbec nedivím. Já osobně, po zkušenosti s oběma vozy, bych si šel zcela bez debat pro Pumu. Jasně slyším tu argument, proč si zbytečně připlácet velké peníze za crossover? No jenže ony to právě nejsou zas tak velké peníze. Když se podíváte do ceníků, srovnáte si výbavu (jsou tam dokonce i nějaké prvky, které Fiesta vůbec nemá), tak aktuální rozdíl mezi Fiestou a Pumou je poměrně nicotných 15 tisíc korun. A za těch 15 tisíc dostanete mnohem použitelnější auto. Já mám jasno. Po Fiestě se mi bude stýskat, ale spíš tak nějak z nostalgie. Reálně bych si bez sebemenšího zaváhání koupil Pumu.

Verdikt

Z předchozího textu je hádám poměrně patrně, že se mi Puma docela zalíbila. Mohu tak s klidem potvrdit verdikty svých kolegů, že Puma je opravdu dobré a schopné auto, které má široké pole působnosti a zvládne obstát prakticky v jakékoli roli. Je to crossover v tom nejlepším slova smyslu a já se budu těšit na nějaké další setkání.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 999 ccm, mild hybrid
Výkon: 92 kW (125 k) při 6000 ot/min
Točivý moment: 200 Nm při 1750 – 3000 ot/min
Převodovka: sedmistupňová automatická 
Maximální rychlost: 190 km/h 
Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 s 
Provozní hmotnost: 1334 kg 
Průměrná spotřeba v testu: 6,5 l/100 km
Cena (Puma 1.0 mHEV ST-line PowerShift): 592.900 Kč