Ford Focus ST Line 150k: Umírněný rošťák

Jako jednoduchý chudobný ostravský chlapec si nikdy nestěžuji, když na mne padne testování ‚obyčejného‘ auta. Baví mě sledovat, jak se celý trh vyvíjí, baví mě hledat podivnosti a excentričnosti a vzhledem k překotnosti vývoje v posledních letech není o slepé uličky a jejich manifestaci ve vozech dokonce i vyrobených nouze. Ale teď mám psát o Focusu, který je pocitově velmi blízko ke Kie Ceed GT, kterou jsem testoval nedávno. Nebudu vás napínat, prostě ta auta na mne zapůsobila podobně: Jistý, ale ne nepohodlný podvozek, který si rád hraje, účelnost a sem tam tápání v designu. 

Klepete si na čelo a ptáte se, jak může ten trouba srovnávat nějakého dvousetkoňového korejce s Fordem o padesát kobylek slabším? Může, žijeme ve svobodné zemi, kde i blázni píší do novin! Ale k věci: Obě auta byla obuta do téměř totožných pneumatik, jsou klasicky ‚hatchbackovsky‘ blbuvzdorně rychlá – alespoň co se podvozku týče – a obě na mne zapůsobila dojmem, že nemít obsesi v zadním náhonu, byl bych s každým z nich velmi spokojený. Ostatně špatná auta dnes staví úplně jiné automobilky…

Co se týče designu, působí na mne černočerný Ford s paketem ST Line velmi sympaticky. Mám rád tmavé interiery, černý vnějšek dává autu trochu toho zádumčivě-rošťáckého charakteru a klasicky celočerný fordí interier pak jen podtrhuje celou obsesi uhlím. Teda uhlím, benzínem, pochopitelně! Je pravda, že jsou tady i kontrastní červené prvky, ale je jich jako šafránu a to mi vyhovuje. Už jsem tak nějak vyrostl z toho, abych potřeboval všechno závodní, barevné a proužkované. Navíc tohle je jen ‚špetička sportovnosti‘ pro jinak rozumně a nikoli divoce nakonfigurované auto. Jedinou výtku mám k plastům, které na první pohled vypadají nic moc, a k přístrojovému štítu, který je takový celý příliš strohý. Trošku se bojím, že se u Fordu snažili, aby budíky vypadaly ‚jako digitální‘ a krapet se jim to vymklo. Co ale oceňuji, jsou rovné linky, sympaticky smysluplné rozložení ovládacích prvků a krásné (a krásně zbytečné) detaily ve výdeších klimatizace. To vše je doplněno velkými čudlíky pro běžné funkce (třeba přepínání rádia, že…), a pokud na to není náhodou čudlík, svižný systém Sync je radost používat. A umí i CarPlay, takže jednoduše funguje.

Koušete si tužku a hledáte korespondenční lístek, abyste mi napsali, že jsem zase nic nenapsal o tom, jak to jezdí? Inu… Podvozek je relativně pohodlný, nechá si líbit skutečně hodně, statečně skáče přes retardéry a provede vás každou zatáčkou bez jakýchkoli nepříjemných pocitů. Při jízdě ‚na hovádko‘ si prostě jen přední nápravu pošlete, kam chcete, a auto ji poslušně následuje. Utahovat stopu ubráním plynu lze, ale jen tak akorát, aby to běžného spotřebitele nevyplašilo. Já se pohyboval po městě tak rychle, jak to jen šlo, a pak se sám sebe vyděsil. Potřebujete více? Pochybuju.
A pak je tu motor. Tříválec. Ale počkejte, vy s ohrnutými nosy! Má jeden a půl litru a 150 koní. A má turbo. Připomíná vám to něco? Takový výkon by z něj jistě šel dostat i bez turba, které nám tu slouží nač? No nato, aby to bylo tento… Uživatelsky přívětivé, přeci! A kdo si teď nevzpomněl na Saab, nechť si na facebooku škrtne slovo Petrolhead a dostuduje si historii. Zbytek mi může vynadat, že přirovnání je nepřesné… Motor není nafukovací, jde krásně za plynem, a ač má jen 150 koní, na pohybování se po republice stačí. Radostí z něj do stropu nebudete skákat, na to by potřeboval ještě sto koní navíc, ale má dvě obrovská plus pro ‚obyčejného‘ člověka: Je velmi dobře utlumen a nemá výkonovou špičku. Táhne pořád stejně. Díky tichosti vám neustále nepřipomíná fakt, že „jste si koupili tříválec, to je hrozné, to by Franta z hospody nikdy neudělal", a zároveň vás naučí počítat kvalty. Abych to vysvětlil: Sám jsem několikrát kvůli tomu, že motor skoro není slyšet a tahá furt tak nějak stejně, zapomněl, co mám zařazeno a jestli mám řadit nahoru, nebo dolů. Říkali vám taky v autoškole, při jaké rychlosti řadit tu kterou rychlost? Jo? Je to blbost. Pokud nemáte zrovna tuhle motorizaci ve Focusu. Kašlete na mrskání fofrklackem a nechte se vozit.

Verdikt

Tenhle Focus je rozumnou volbou pro člověka, který hledá auto s příjemným podvozkem, dobře padnoucím volantem a motorem, který nosí svůj výkon na stříbrném podnose a není u toho slyšet. Dokonce i redakční brblal Dan si jej oblíbil. Sice našel problém v podobě dětského zámku, který blokuje nejen otevření dveří, ale i oken, ale zase… Tahle fordka má chrániče hran otevřených dveří. A to je simply clever. Pokud hledáte hatchback, projeďte se, můžete být mile překvapeni.

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný tříválec 1497 ccm
Výkon: 110 kW (147 koní) ve 6 000 ot./min
Točivý moment: 240 Nm v 1 600 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,8 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,3 l/100 km 
Cena s danou motorizací od: 514 900 Kč