Ford Explorer Platinum: konejšivě svalnatý

Hned, když se objevila možnost uzmout si tuhle fordku na test, neváhal jsem a jal si svůj život zpestřovat. S tímhle velkým SUV v původním slova smyslu. Tedy s tímto velkým kombíkem na pořádném podvozku, jsem měl zatím čest jen v jeho domovině, a pak krátce na poli. Na Floridě to byl Expedition a jezdilo se s ním výborně, na všechno bylo vidět, všude byla spousta místa a kolik papal tehdy ještě třiapůllitrový motor bez hybridu, no tak to nevím.

Nebylo potřeba to řešit.

Podruhé, na poli, jsem se ocitl, když jsem pilotoval sportovněji střižený Explorer hybrid a hledal, jestli je to fakt projevem tak trochu Ranger. Tak prosím je. A na tom poli jsem byl dobrovolně.

Na starosvětský vůz zejména přízemních kvalit se prostě není možno netěšit. Navíc když slibuje konejšivost edice Platinum. Měl jsem dostat něco, čím bych jezdil po ranči, kdyby se mi dařilo a měl jsem ranč. Ford bude jistě namítat, že auto je plné pokrokových technologií a mladistvého šarmu, já si však myslím, že linie C sloupku navazuje na design autobusů GMC a celkové zaměření auta je spíše o síle, odolnosti a nezlomnosti. Asi takhle bych to popsal marketinsky. Ale popořadě.

Moderní technologie

Bývala doba, kdy jsem bez váhání chválil Ford Sync. Tehdy byl ještě šedivý, měl jen tak tak funkce, aby to stačilo, ale svižně fungoval, neotravoval a snažil se chytře co nejméně stát v cestě. V tomhle autě je modrý. Jeho logika nikoho asi nepobouří, semtam by se dalo něco vyladit, ale jeho zoufalá pomalost je bohužel to, co vás bude trápit především. Čert vem fakt, jak se zadává adresa navigace, když i po zhlédnutí animace zmáčknutého písmenka ten přístroj tohle písmenko zaignoruje.

Jinak auto má solidní adaptivní tempomat a jízda po dálnici se všema těma pomocníčkama je zcela bezproblémová. Vše se dá logicky používat a jednoduše vypnout. Auto se snaží nestát v cestě ani nerdskému používání baterie pro hybrid, takže se dá naklikat, že se má jen nabíjet, zachovat současnou úroveň nabití a také jezdit jen elektricky. 

To vše se ovládá tlačítkem u řadičky, která přepíná ikonky ze šedých na tyrkysově modré na palubce auta skrz ten pomalý systém. Uff.. No popojedem. Systémy tu jsou, neztratíte se, ale jsou tu do počtu a ty zásadní jsou starosvětsky v pořádku. Trpět nebudete, ale psát o tom mamince taky ne.

Ekologie

Řekněme si to upřímně: Když jede ekolog svým Fordem Explorer do přírody, na spotřebě nezáleží. Tohle auto si nehraje na zázraky a neslibuje nemožné. Hybrid je tady jako držhubné všem těm lidem s pochodněmi, kteří by chtěli v relativně malém SUV osmiválec. A taky do města. Proč mluvím o malém SUV? Ford dělá ještě ten Expedition. A proč do města? Jedině tam má hybridní zařízení na palubě šanci se ukázat. Elektromotor je netradičně až před převodovkou, takže auto znatelně řadí i v elektrickém režimu.

Ale kromě toho je stále tak nějak přirozeně schopné reagovat a Explorer i přes nijak závratný elektrický výkon netrpí gumovostí, když se jede jen na elektromotor. Po městě umí auto jezdit hybridně i pod deset litrů, s pravidelným dobíjením klidně i za méně. Jízda je to svižná a nerušivá.

Ale když jsem vyrazil na rychlý přesun z Prahy do Liberce a řekl autu, ať nabíjí baterku benzínovým motorem, pak jsem na displeji viděl cifru osmnáct litrů na sto. A baterka se nenabila. Někde se ta energie pro pohyb velkých aut po světě musí brát. A kdo by čekal, že se bude jakkoli hybridní vůz tak ostrým tempem pohybovat za méně.

Design

Autem se táhne pás neleštěného dřeva. Jestli tohle není tradiční, pak už nic. Jinak je vše tam, kde má být, a nejvíc nejlepší jsou sedačky třetí řady, které samy motorizovaně zalézají a poté zase vylezají z podlahy. A kůže je sice hrubá, ale vypadá, že plechové díly přežije.

Jízdní projev

Auto není ani malé, ani lehké, na tom se asi shodneme všichni, jak tu jsme. Hybridní soustava také místo nějakého sametového přísunu výkonu jako by chtěla vždycky dokázat, jak je silná. Podezřívám zejména desetikvalt, že se stále nemůže rozmyslet a když už se teda rozmyslí a přeřadí, zbytek celého pohonného ústrojí je pořádně nažhavený a rovnou tam pak pošle vše. Auto se pak může klidně i poprat samo se sebou, když kejchnete na pedál u mekáče, auto si podřadí, zahrabe, zakopne o své ESP a až poté následuje nějaká další činnost. 

Ten hybrid je tu kvůli radosti ze života, ne nějaké ekologii. Auto reaguje primárně na rychlost sešlápnutí plynu, ne na jeho hloubku, takže když si nakonec navyknete na to šlapat pomalu, i onoho nenuceného plynulého kalupu se dočkáte. Hrubiánské naladění má ale svůj šarm.

A podobné je to i s podvozkem. Pořád je trošku nervózní, uklidní se jen při fakt pomalé jízdě nebo když mu pošlete hodně výkonu na zadek a auto se poslušně zachová jako pravý zadohrab a zaklekne. Explorer se pořád trošku vrtí, pohyby náprav jsou pořádně dotlumené a je vidět, že by chtěl spíš uhánět po rozbité polňačce, než po pražské dlažbě. Ale to nevadí, sedačky jsou starosvětsky odpružené. Je to skvělá kombinace, kdy můžete vidět, jak váš stroj pracuje a jak je postaven na míru svému účelu – jízdě po ranči – a přitom se nemusíte bát o své pohodlí. Je mi to sympatické.

Verdikt

Explorer je se svými stovkami koní i jako hybrid i jako usedlejší varianta Platinum stále tak trošku muscle truck. Je starosvětsky založen na užitku v přírodě, ne na stylových lištách. Přes jeho kapotu je pohled na svět tak nějak jednodušší a ležící policajti placatější. Jeho otravné stránky jsou tak, abyste mohli nadávat s davem, a kdykoli potřebujete kamkoli jet, nemá s tím problém.

Explorer je SUV ze staré školy, nestydí se za to a je to tak dobře. Upřímných vozů je málo.

Technické údaje

• Délka: 5049 mm
• Provozní hmotnost: 2466 kg 
• Motor: 3.0 V6, ecoboost + elektromotor před převodovkou
• Převodovka: 10 rychlostí, Ford, automat.
• Dojezd na elektřinu: Deklarovaný 40 km
• Zrychlení 0 – 100 km/h: 6 s
• Max. rychlost: 230 km/h
• Cena verze Platinum od: 2 306 900 Kč