EVUM aCar 4x4: Náklaďáček pro 21. století

Auta, to nejsou jen městská poposkakovadla, cestovní sedany, ladná kupé nebo nabubřelá SUV. Existují i vozidla pracovní, různé pick-upy, dodávky a velké nákladní tahače. Do této kategorie ale spadá ještě jeden druh, relativně malé náklaďáčky, které nejčastěji používají pracovníci komunálních služeb, třeba údržbáři parků nebo chodníků.

V České republice jim po dlouhá desetiletí sloužila místní legenda, krabička s korbou a názvem Multicar počeštěným na multikáru. Pomalu a hlučně se sunoucí model M 25 v zeleném a později modrém provedení byl dlouholetým koloritem našich silnic, ostatně v odlehlejších koutech země dodnes mnohdy slouží svému účelu.  

Objektivně vzato už je ale tento typ příliš starý a nákladný na údržbu, což příliš nekoresponduje s efektivitou práce. Navíc doba letí dopředu, dnes už ani lidé podobných profesí nechtějí jezdit v plechovce s hlučným dieselem pod zadnicí, profukujícími dveřmi a “designem” z roku 1960. Současný komunální vůz musí splňovat i mnohé nároky kladené na osobní auta.

Své řešení takového pracovního vozidla pro naši dobu nabízí několik výrobců. Nicméně je tu jeden s (minimálně zatím) nepříliš známým názvem EVUM MOTORS, jenž je prý dál než všichni ostatní a vyrábí model, který nejenže splňuje všechna tabulková kritéria pro moderní multikáru, ale k tomu přidává i opravdový design a pokročilou soudobou techniku.

Samotná značka byla založena teprve nedávno, v roce 2017 v německém Bavorsku. Původní idea byla vyrábět jednoduchá pracovní vozítka pro rozvojové trhy. Později si však firma vedená Saschou Koberstaedtem a podezřele Česky znějícím Martinem Šoltésem řekla, že o podobné stroje by přece mohl být zájem i v Evropě, budou-li dostatečně moderní konstrukce.

Do dvou let vyvinuli a za další dva roky na trh uvedli svou představu o takovém autě, které pojmenovali prostě EVUM aCar. No a já jsem byl velmi zvědav, jestli je to všechno pravda. Zajímalo mě, zda dokázali postavit komunální vůz, který je natolik promyšlený a technicky pokročilý, že je to skutečně náklaďáček pro 21. století. 

První věcí, kterou i pracovní auto, chce-li být současné, musí mít, je zajímavý vzhled. To platilo vždycky, ale dnes máme technologie umožňující komplikovanější tvary než kdy dřív, takže co stačilo před lety, už není dost. Zde aCar nezklame. Jistě, o vyloženě umělecké dílo se nejedná, ale podívejte se na ten kontrastní černý panel spojující (plně diodová) světla, mohutný nárazník, vypouklé blatníky nebo prolisy na dveřích. Minimálně se někdo očividně snažil, což v této třídě není vždy pravidlem. 

Snaha o přiblížení vozítka moderním vozům je patrná i v interiéru. Ten je nejčastějším kamenem úrazu v kategorii dané techniky, jelikož je většinou stoprocentně pracovní a tím prostý jakéhokoli výraznějšího designového nápadu. V EVUM však tomu tak není, protože jeho stylový středový panel vyvedený v barvě karoserie kabinu prosvětluje a dělá ji vyloženě hezkou. Mimochodem, větráčky před řidičem dodává až český dovozce, pomáhají s ventilací kabiny nebo s odmlžením skla.

Auto jde s dobou i co se zobrazovací techniky týče. Místo obyčejných zastaralých budíků má na vrcholu svého ovládacího centra vystouplý displej, který ostrým obrazem s moderní grafikou ukazuje všechny potřebné jízdní informace a zvládá dokonce i úvodní animaci. Protože se však pořád jedná o pracovní stroj, není dotykový (aby si zaměstnanci nemuseli pořád sundávat rukavice) a obsluha vybavení tak probíhá pomocí (naštěstí snesitelného) množství kolébkových ovladačů.

Dalším důležitým prvkem soudobého vozu na práci je promyšlená praktická konstrukce a spousta vychytávek usnadňujících každodenní život. EVUM i toto zvládá, jeho dvoumístná kabina je velmi prostorná a vybavená ekologickým nezávislým bioethanolovým vytápěním s rychlým náběhem, sedačky jsou dostatečně pohodlné a za příplatek vyhřívané a řízení má, taktéž za nějaké koruny, posilovač.

Ložná plocha za kabinou může mít mnoho podob od jednoduché korby volitelně se sklápěním a hydraulickou plošinou (testovaný kus ani jedno neměl), přes uzavřenou krabici až po klec nebo cisternu. Nebo tam nemusí být vůbec nic pro dodatkovou instalaci skoro čehokoli. Také má auto vzadu externí 220V zásuvku na připojení elektrického nářadí. Na přední nárazník se zase dá namontovat kdejaký nástavec, třeba pluh na sníh. Je pravda, že to by to byla spíš ostuda, kdyby dané věci nemělo, je přece komunální. I tak, za mne spokojenost.

Co dál musí takové moderní vozidlo zvládat? No jistě, jezdit ekologicky. Takže ano, EVUM je elektrické. Než ale článek otráveně zavřete, zkuste dát ještě vozítku šanci, stojí to za to. Motory má dva, vždy na každé nápravě jeden. Protože však mezi nimi není žádné mechanické spojení, je aCar vymyšleno nejenže jako čtyřkolka, nýbrž přímo jako permanentní čtyřkolka se stálým poměrem přenosu výkonu 50:50. Už se chápeme?

Ano, na komunální pracovní stroj je to i docela zábava řídit. Ne tedy na silnici, tam velký zážitek nečekejte, jelikož odpružení (mimochodem od firmy Bilstein) je kvůli pracovnímu zařazení velmi tvrdé, prázdný vozík dost poskakuje a výkon soustavy celých 20 kW nebo v režimu Work na 20 vteřin 26 kW stačí na maximální rychlost jen okolo 70 km na rovince, 75 z kopce a tak 50-60 do kopce, podle zátěže a úhlu stoupání. Byť je zase pravda, že díky elektromotorům těchto rychlostí dosahuje velmi svižně a rozhodně není brzdou městského provozu.

Ale jen co se asfalt změní na polní cestu, karta se obrátí. EVUM začne i přes v základu obyčejné zimní pneumatiky srdnatě stoupat i do promáčeného kopce, přilnavosti má dost i v prašných zatáčkách a pro své kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na povel bez problému zastaví. Aby toho nebylo málo, díky homologaci jako pracovní stroj nemusí mít ABS, ASR ani ESP, takže si můžete i trochu zaskotačit jako malí Jardové.  

Vlastně mě napadají jen dvě věci, které i přes tvrzení o současnosti a pokročilosti techniky zůstaly ryze komunální a tím mírně omezující. První je nekonečný lomoz kabiny při jízdě kdekoli. EVUM je sice zjevně postaveno poněmecku kvalitně, protože všechny spáry lícují a až na kryt předního zavazadlového prostoru jsou všechny poměrně tenké, ale ta vnitřní zvonkohra přebíjí i rádio, jak je intenzivní.

Druhou je vyloženě parkový dojezd. Valník jsem dostal se základní variantou baterky o kapacitě pouhých 16,5 kWh, což má dle metodiky WLTP vystačit na 100 km. Mně to vyšlo na něco přes půlku, a to jsem jel bez nákladu – také jsem auto kvůli nutnému stoupání směrem do místa pro zpětné předání málem nevrátil, systém nebyl v cíli schopen zbytkový dojezd spočítat, já jej odhaduji na 500 metrů.

Ale to ve světle očekávaného použití není takový problém, a kdyby byl, existuje varianta s 22 kWh prodlužující dojezd na 1.5 násobek základního modelu anebo s až 33 kWh, přičemž tato specifikace dojezd zdvojnásobí. Můžete si tedy vybrat, jak daleko má vozítko dojet přesně podle toho, jaká bude náplň jeho práce. Mimochodem, nabíjet se dá až devíti kilowatty (ano, není to moc, ale u EVUM se stejně předpokládá mimopracovní odstavení) a do maxima se auto dobije za 6/9/12 hodin podle verze.

Jelikož však jde EVUM MOTORS s modernou tak daleko, že auto v Německu vyrábí z dílů od pouze lokálních dodavatelů (je to víc eko), je docela drahé. Základní model stojí ještě relativně rozumných 799 000 Kč bez DPH. Za testovanou propracovanější verzi Selection Edition už ale výrobce žádá přes 1,1 milionu korun a specifikace s nejvyšším nájezdem a příplatky umí jít až k 1,5 milionu. Na rozdíl od osobních vozů však, jste-li reprezentantem obce, můžete žádat o štědrou dotaci a cenu srazit klidně na půlku. To už zase za to, co auto umí, podle mne jde. 

Verdikt 

Ano, můžeme se přít, je-li něco takového jako soudobě navržený komunální vůz vůbec potřeba, když má jen sloužit údržbě zeleně nebo ulic. Já si ale myslím, že ano. I pracovník podobných služeb se radši bude vozit v něčem pěkném, moderním a život usnadňujícím. A právě to jde EVUM aCar moc dobře. Díky svému designu vně i uvnitř, mnoha vychytávkám a modernímu elektrickému pohonu s permanentní čtyřkolkou je pro tyto lidi pomocníkem při výkonu práce hodným současné doby.   

Technické parametry

EVUM aCar 4x4 Selection Edition

Motory: asynchronní elektromotory na obou nápravách
Nejvyšší výkon: 20 kW, na 20 vteřin 26 kW
Nejvyšší točivý moment: 140 Nm 
Provozní hmotnost: 1300 kg základní model, 1900 kg nejvyšší verze
Nosnost 1200 kg 
Hmotnost bržděného/nebržděného přívěsu: 1000 kg/750 kg 
Maximální rychlost:  oficiální 70 km/h, z kopce až 75 km/h
Zrychlení 0-100km/h:  není 
Spotřeba výrobce kombinovaná: 16,5 kWh/100 km
Spotřeba v testu: 30,2 kWh/100 km 
Základní cena: 799 000 Kč bez DPH (EVUM 4x4 Basic)
Cena testovaného kusu: 1 156 812 Kč (EVUM 4x4 Selection Edition)
Cena testovaného kusu po uplatnění nejvyšší dotace: 578 406 Kč (EVUM 4x4 Selection Edition)