načítám data...

Dacia Duster Journey 1.3 TCe 150 4x4 - volba rozumu

Jednoduchost a schopnost projet terénem byly vždy nejdůležitější vlastnosti malého SUV od Dacie. Zůstávají i po faceliftu?

zobrazit celou galeriiFoto:   Marek Brunner

Dacia Duster je tu s námi už nějaký ten pátek. První generace se na našich silnicích objevila v roce 2010 a vcelku rychle si získala věrné zákazníky díky své jednoduchosti, prostupnosti terénem a kompaktním rozměrům. Není se čemu divit – při uvedení do prodeje se jednalo v podstatě o nejlevnější čtyřkolku na našem trhu, kdy s atmosférickou 1.6 začínala okolo 300 tisíc korun.

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Aktuální generace Dustera je již druhá, po druhém faceliftu. Z dálky neuvidíte mezi jednotlivými generacemi a facelifty žádné rozdíly, ty najdete hlavně v detailech. Omlazení, které proběhlo minulý rok, přineslo do Dustera elektricky sklopná zrcátka, nový design interiéru (volant, tvar výdechů klimatizace) a hlavně nové logo spojené se změnou identity značky. Myslím, že se Dacii celkem nové logo povedlo a obecně přinesla modernizace značku do současnosti. Novou barvou značky je Dusty zelená, ve které byl nalakován i můj kousek.

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Tím asi moje chvála vzhledu a ergonomie skončí. Po nasednutí dovnitř na vás čekají látkové sedačky, ze kterých jsem nadšený nebyl. Nemohl jsem najít příjemnou pozici za volantem a bederní opěrka byla na můj vkus příliš vysoko. Nejsou ani příliš tvrdé, ale nemají žádné boční vedení a je poznat, že tady se prostě šetřilo. To je očividně poznat v celém interiéru, ve kterém nenajdete snad jediný měkčený plast. Cokoliv, čeho jsem se dotkl, bylo tvrdé. Některé věci jsem vysloveně nepochopil, třeba v madle zadních dveří naleznete odhalený vrut. Na druhou stranu jsem za celý týden neslyšel jediné vrznutí, a to jsem s Dusterem nejezdil po žádných hladkých okreskách, dokonce ani slícování plastů nebylo vůbec špatné. O takovém zpracování interiéru se může jiným, prémiovějším značkám jen zdát. Jen je škoda, že chybí držák na mobil známý z jiných modelů značky.

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Na zadních sedačkách cestující trpět nebudou. K dispozici jsou dva USB porty a pasažéři mají dostatek místa i na nohy. V rámci testování jsem dozadu posadil dvoumetrového kamaráda větších rozměrů a nestěžoval si ani jednou na nedostatek místa. Kufr je dostatečně velký, naleznete v něm dokonce i háčky, a po sklopení sedaček vznikne rovná podlaha pro převoz čehokoliv. 

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Infotainment je jednoduchý. Není nejrychlejší, ale je přehledný a intuitivní. Obsahuje dokonce i navigaci, ale tu jsem jen otevřel a zase zavřel. Umí jak Android Auto, tak Apple Carplay, ale jak již zmiňoval Lukáš ve svém testu Joggeru, je drátový, což mně osobně nevadí, ale ani spojení s jablkem není ideální a často vypadává, zejména v první půlhodině jízdy. Není to úplně příjemné řešit ve složité dopravní situaci, že vám vypadla navigace. Šest reproduktorů sice audiofily úplně neosloví, ale běžnému zájemci to vadit tolik nebude. Pochvalu si však zaslouží kamerový systém Multiview, který má na svou třídu kvalitní obraz, a i když neumí poskládat 360° pohled, zas tolik to nevadí a na pohled ze zrcátka si jednoduše překliknete. Pouze mě tedy mírně zaskočila absence předních senzorů, když vzadu jsou. Potkávací světla LED svítí dobře, pouze v dnešní době překvapí halogenové dálky, ale ani ty nesvítí špatně. 

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Benzínový čtyřválec 1.3 TCe je dobře známý z ostatních modelů koncernu Renault-Nissan. Tady je naladěný na 150 koní, což už slibuje celkem solidní dynamiku, přinejmenším na papíře. V reálu mi ve městě nijak rychlý nepřišel, ale na dálnici a okreskách už se jednalo o příjemného společníka, který nenechá ve štychu ani při předjíždění. Jednička je dost krátká, supluje zde funkci redukční převodovky, takže rozjezdy na dvojku se mi po pár dnech vryly pod kůži dostatečně a řadil jsem jí jen v terénu. Ostatně i trojka a čtyřka jsou zde celkem krátké, kdežto poslední dva stupně jsou dostatečně dlouhé, aby netrpělo osazenstvo hlukem na dálnici. 

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Čtyřkolka je zde řešena elektromagnetickou spojkou. Na voliči uprostřed mezi sedačkami si lze zvolit režim předokolky či automatiku. Režim předokolky zde v podstatě spotřebu nemění, takže jsem do fungování nijak nezasahoval a pouze jednou využil, pro klid na duši, režim Lock, který rozděluje výkon 50:50 pro použití v těžším terénu. I když bylo auto na celoročních pneumatikách, tak vyjelo vše, co jsem před něj postavil. Ať už se jednalo o prudký namrzlý svah, zasněženou louku se stoupáním či bahnitou cestu lesem, Duster ani jednou nezaváhal a vše projel bez ztráty kytičky. 

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

A když byl čas vrátit se domů, Duster nezklamal ani na silnici. Podvozek je zde zkrátka pohodlný. Dost tomu pomáhají i vysokoprofilové pneumatiky, které obouvají sedmnáctky, ale houpavý francouzský základ se zkrátka nenechá zapřít. Jasně, není to úplně nejlepší náčiní na řezání okresek, Duster se celkem naklání, ale to od něj snad nikdo ani nečeká. Důležitý je komfort a světlá výška, a to mu jde skvěle. Odhlučnění sice není příkladné, aerodynamický hluk i ten od pneumatik tu s vámi budou trávit každou cestu vyšší než městskou rychlostí, ale auto na nerovnostech nepřenáší rány do karoserie a tím pádem není práce podvozku tolik slyšet.

foto: Marek Brunner, Autíčkář.cz

Verdikt

Duster je stále i přes své nedostatky povedené auto. Pokud hledáte auto, které projede zablácenou polňačku a přitom bude pohodlné i na silnici, je tou správnou volbou. Mohl by mít lepší sedačky, infotainment by také mohl fungovat lépe a spolehlivěji, ale jinak v podstatě nemám žádnou výtku. Pohled do ceníku sice není tak příjemný jako před lety, ale v dnešní době těžko najdete levnější schopnou čtyřkolku, se kterou není jízda za trest. Snad i další generace, která by měla být představena příští rok, zachová to, proč mají zákazníci Dustera tak rádi, a nestane se z něj pouze módní crossover.

 

Motor: čtyřválec, 1 332 ccm, turbo, 150 koní (110 kW), 250 Nm 
Převodovka: šestistupňová manuální s krátkou jedničkou
Pohon: 4x4 s elektromagnetickou spojkou mezi nápravami
Zrychlení 0 – 100 km/h: 10,4 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 399 kg 
Délka: 4 341 mm
Spotřeba (tabulková / v testu): 6,8 / 7,9 l / 100 km
Cena již od dané motorizace: od 480 900 Kč
Cena tohoto kusu: 600 700 Kč

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

MB
MBMB
26. února 2023, 12:05
-4

Už je mi to skoro trapné...
"Lock" standardně znamená uzamknutí diferenciálu. U těchto systémů s řízenou spojkou to je ale jen režim, který upraví chování té spojky pro horší podmínky, ke skutečnému zamykání nedochází.
Co je ale podstatné, i kdyby docházelo, tak to zamyká v pevném poměru otáčky, nikoliv výkon.

reagovat
Marek Brunner
26. února 2023, 12:14
0

Ano, přesně tak, já snad tvrdím, že to má uzávěrku?

MB
MBMB
26. února 2023, 12:22
0

To ne, to jsem rozepsal jen pro doplnění, protože spousta lidí tvrdí, že uzávěrka rozděluje moment/výkon v poměru 50:50. A stejně to nedělá ani ten režim lock v Dusteru, pouze více srovnává otáčky (bez úplného uzamknutí).

ON
ON-H
26. února 2023, 16:02
0

“Snad i další generace, která by měla být představena příští rok, zachová to, proč mají zákazníci Dustera tak rádi, a nestane se z něj pouze módní crossover.”
Asi mi neco uniklo, celou dobu jsem mel za to, ze druha generace uz se vlastne takovym “modnim crossoverem” v ocich valne vetsiny zakazniku davno stala. Cest vyjimkam, ale tipoval bych, ze 95% prodanych Dusteru se nepodiva do tezsich podminek, nez by zvladla projet treba Fabia.

reagovat
Honza Hamster Křeček
26. února 2023, 17:50
0

Jsme radi, ze Duster porad i mimo cesty umi. A doufame, ze to bude platit i pro pristi generaci. Majitele at sis tim autem potom delaji, co chteji, to je jejich vec…

ON
ON-H
26. února 2023, 18:04
0

Chapu, nicmene marketingovy team Dacie si jiste udelal velmi podrobnou analyzu, ze ktere vyslo, ze ac automobilovi novinari chvali schopnosti Dusteru v terenu, prumerny uzivatel oceni primarne fakt, ze zapadne do modniho gangu SUV a to z ruznych duvodu, ale schopnosti v terenu to nejsou...a tomu prizpusobi parametry nastupce.
Nehodnotim to ani tak, ani onak, je to jednoduse racionalni trzni chovani automobilky.

Ha
Habakukk
27. února 2023, 07:12
0

ON-H když nehodnotíš, proč předjímáš chování marketingového týmu potažmo vývojářů, ty máš informace zevnitř Dacie?

ro
rock
27. února 2023, 08:18
2

Docela by mne zajímal ten poměr, kolik Dusterů jsou stavařsko-lesničtí pracanti a kolik plní funkci módního crossoveru.
Co vídám ve svém okolí a co potkávám, tak bych se spíš přikláněl k té druhé skupině.

ON
ON-H
27. února 2023, 08:49
1

Rock: Presne tak, staci se divat kolem sebe, nejvic Dusteru potkavam ve mestech/satelitnich vesnicich, na dojizdeni prave do toho mesta. Nemuzu si vybavit, kdy jsem naposledy videl echt zablaceneho, pracovniho Dustera. Co vim od znamych v Renaultu, nejvic se prodavaji ty litry ve vyssi vybave, coz stejne ani nemuzou byt ctyrkolky.

ro
rock
27. února 2023, 08:57
0

Bydlím na venkově, křivdil bych Dusterům, kdybych tvrdil, že ty pracanty nevídám. Ale nějak subjektivně se mi zdá, že je to obvykle 1. generace a že po tom prvotním boomu (kdy jsem v roli lesnických povozů potkal mimo Dusterů a Loganů pickup i otřískaný Sandero 1. gen, protože to snad mělo o pár milimetrů vyšší podvozek, stálo to pár drobných a pokud něco upadlo, nescházelo to) už zase vídávám v rolích pracantů spíš pickupy třídy L200.

ON
ON-H
27. února 2023, 11:53
0

Habakukk: Hodnotit ve smyslu 'je to dobre' vs. 'je to spatne' a predjimat jsou dve naprosto ruzny veci, nemyslis?

Ha
Habakukk
27. února 2023, 13:24
0

Předjímáš rozhodnutí které již padlo, ale my jej neznáme v tom smyslu, že další generace bude moderní SUV nebo jsi snad INSIDER v Dacii a novou generaci již znáš.

ja
jazet
26. února 2023, 17:21
10

Velmi oceňuji, že se v testu respektive v textu neobjevilo slovo radiomapa, děkuji.

reagovat
ro
rock
27. února 2023, 05:27
-1

Co si budeme povídat; pokud člověk hledá "jenom" crossover, tak konkurence snad existuje. Ale pokud chce 4x4, tak jsou i ti nejlevnější min. o kilo dražší a to je v cenách +- 500 t znát.

reagovat
ro
rock
27. února 2023, 05:32
1

...ale stejně bych raděhi prokonzultoval s prasátkem, jestli bych nedal dohromady 620 t na S-Cross...

reagovat
Pochtli
01. března 2023, 08:47
0

U nás to takhle dopadlo. Když jsem viděl, za kolik bych měl dustera I. gen. ve 4x4, tak jsme přihodili pár desítek tisíc a vzali vitaru.



Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Buick Centurion HARDTOP SEDAN V8 455cui 1972
Buick Centurion HARDTOP SEDAN V8 455cui

1972 rok výroby
225 koní výkon
7 468 ccm objem

Dodge Charger vyměním za můj H-D 2020
Dodge Charger vyměním za můj H-D

2020 rok výroby
87 koní výkon
1 745 ccm objem

Ford E150 Econoline E150 5.8L V8 1976
Ford E150 Econoline E150 5.8L V8

1976 rok výroby
209 koní výkon
5 800 ccm objem