reklama
načítám data...

Bazarový snílek: TVR Griffith

Je svéhlavé, šílené a velmi britské. Také se říká, že je jedním z uživatelsky nejpřívětivějších TVR. Zasnít se o Griffithu je tak jednoduché...

zobrazit celou galeriiBazarový snílek: Bazarový snílek: TVR Griffith

Nákup ojetého TVR je zapeklitá věc, která je za každých okolností doprovázena sebemrskačstvím. V případě, že na něj nemáte, sžírá vás touha zakusit pocit toho lehkonohého vozítka poháněného obrovskou V8. Pokud peníze máte a k tak nezodpovědnému skutku (jakým pořízení starého TVR bezesporu je) se odhodláte, bude vás pro změnu s velkou pravděpodobností mrskat zlotřilá a svéhlavá povaha výrobku britské dílny, kde pojem ‘kaizen’ rozhodně nepatřil mezi základní pilíře firmy. Nepříjemné zmenšit a dobré zachovat šlo ještě před pár lety pořízením modelu Griffith, jež sice měl daleko k obecnému etalonu spolehlivosti, ale na poměry továrny v Blackpoolu šlo o nadprůměrně zpracovanou a spolehlivou volbu. Jenže čas letí a věci stárnou, takže nebohý Griffith už může mít na krku čtvrtstoletí i více. Jak tenhle bazarový snílek nezodpovědně zodpovědného Vavrise může skončit? 

TVR Griffith spatřil světlo světa v roce 1991 a bylo to vlastně první dítko, které přišlo na svět v době, kdy budovy, či spíše chrliče monster v Blackpoolu vlastnil nenapravitelný nadšenec a srdcař Peter Wheeler. Očekávání tehdy byla různá. Tušilo se však, že Griffith by mohl být jedním z nejlepších TVR všech dob. Jak se však po prvních jízdách ukázalo, nejeden novinář pasoval kulatý a maličký roadster rovnou do elitního klubu nejlepších britských sporťáků, které kdy jezdily po silnicích. Nový Griffith byl silný, jednoduchý a na poměry TVR bytelný. Jeho design bral lidem srdce, zvuk celohliníkového motoru Rover V8 zase trhal bubínky a rozplakával skály. Griffith rozhodně nebyl sofistikovaný vůz, nýbrž zemitý ostrovní hulvát, kterým zmítal mohutný točivý moment velkého motoru uloženého v rámu z ocelových trubek. První verze s původním motorem Rover měly 240 – 275 koní. Poté si však motor vzalo do parády přímo TVR, převrtalo jej na objem 5 litrů a rázem šlo na zadní pneumatiky až 340 koní a 434 Nm.

Ač se to možná z fotek nezdá, celá ta otevřená věc váží tunu! Výkonový poměr si jistě spočítáte sami. 272 km/h maximální rychlosti a 4,1 sekundy, které roadster potřebuje k vystřelení na stovku se zdají poněkud děsivými. Nastartování uřvané V8 má být všem posledním varováním. Pak nastává kousání hlav. Griffith je velmi mužské auto. Ten nepozemský řev by ještě kdejaká pozerská primadona ráda zkousla, ale kamenná spojka, řazení hodné tlapy dřevorubce či řízení bez posilovače už by se při proplétání centrem města mohly proměnit v neharmonické přiskoky a trapas. A pak tu je podvozek. Dvojité lichoběžníky na obou nápravach znějí sofistikovaně, jako pravé TVR je však Griffith velmi divoký a neurvalý. Bokem lze prý jezdit téměř pořád – jak taky mají chudačk zadní pneumatiky ty vlny krouťáku zvládat. A jsme zase u motoru. Pamatuji se, že jsem kdysi na youtube viděl krásné video, jak se majitel s Griffithem rozjíždí na čtyřku s otáčkami hluboko pod 1000 a auto nejenže neprotestuje, dokonce lineárně zrychluje a ve vyšších otáčkách trousí do okolí atomové hřiby. Mám husí kůži, jen si na to vzpomenu. Nicméně, s touto moderní interpretací proslulé Shelby Cobra se prý dá jezdit i uhlazeně a schopnému řidiči znalého jízdy v rychlých zadokolkách poskytne spoustu ovladatelnosti. 

reklama

Jaký ale je teoretický nápad koupit TVR Griffith jako ojetinu? Dává to možná více smyslu, než když byl nový – mnoho potenciálních slabin už teoreticky vychytali pečliví majitelé. Výrobní kvalita, která TVR sužovala po celý život, by neměla v případě Griffithu hrát tak valnou roli jako u jiných modelů. V interiéru si údajně lze užívat záplavy kůže a dřeva, aniž by řidiče rušily přehnané pazvuky a vrzání. Griffith nemá žádné výrazné mechanické slabiny ani elektronické složitosti následníků. I kdyby v továrně něco nenamontovali dobře, uplynula už dlouhá doba na to, aby to samo upadlo a (snad) také bylo adekvátně opraveno či nahrazeno. Hlavním problémem tak bude vůbec nějaký vhodný Griffith najít. Dle Wikipedie bylo vyrobeno 2582 kusů, což je hodně na poměry TVR, ale zoufale málo na poměry potřeb kupce ojetého sporťáku. Klidně bych ono číslo vydělil třemi, protože spousta kusů je zničena, otuzena, zabita neodbornou údržbou nebo nehezky bouraná. Na britských inzertních serverech ale přece jen lze nějaké najít. A dokonce i na těch kontinentálních – Griffith se prodával i ve verzi s levostranným řízením. Jaké jsou tedy hlavní problémy? Největším strašákem bývají opotřebené vačky motoru Rover. Projevují se chrastěním a jejich oprava je…  nechutně drahá. Pozor je třeba dávat na korozi. Karoserie je sice ze skelných vláken a tudíž od rzi ochráněna, ale paseku může dělat kovomorka pod sukní šarmantního roadsteru. Zejména příčníky prahů umí mizet ze světa velmi rychle.

Problémem mohou být brzdy. Ne že by snad bylo něco kazivého na brzdové soustavě, avšak malé 260 milimetrové kotouče snadno zhynou pod bičem potentní vé osmičky a nejeden majitel se tak uchýlil k nějaké lepší alternativě. Převodovka Borg Warner T5, kterou najdete ve všech modelech od roku 1994, je však předimenzovaný ingot z muscle cars, takže problémy nedělá. Ale pozor na dřívější auta osazená její předchůdkyni z Roveru SD1, ta umí počítat zuby a dělat problémy. No a pak tu je otazník největší. Griffith je TVR. Nedělal bych si žádné iluze o bezproblémovosti provozu takového auta po více než 20 letech. Takže každou jízdu s větrem ve vlasech, kdy budete s běsnící V8 hrát hru na život a na smrt kolem pevných překážek v okolí silnice, bude nejspíš třeba vyvážit pečlivou údržbou, pravidelnou kontrolou a někdy také starostí s nefungující drobností.

Sakra, při tomhle snílkovi jsme se vážně zasnil. Já chci TVR! A slibuju, že jestli někdy budu bohatý, a jestli v té době ještě bude existovat Autíčkář, tak si jedno koupím, nechám se zabít a pak o něm (pomocí nějaké nové technologie, umožňující mrzákům psát pomocí myšlenek) stvořím článek. Škoda, že jsem nebyl bohatý už před 5 – 7 lety. To se daly RHD Griffithy pořídit okolo 300 tisíc a ty levostranné za půl milionu. Nyní jsou spíš dvakrát dražší…

 


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

bitner
21. září 2017, 11:08
0

Dobra bestie :-) Nojo, zlata devadesata...

reagovat
wd
wdave_t
21. září 2017, 12:20
0

jo, tohle auto sem nesnášel když jsem jako děcko hrával gran turismo, pač se tam absolutně nedalo řídit (čti: byl jsem levej), ale teď po něm taky prahnu... ten zvuk je naprosto krutej:

reagovat
MGRR
21. září 2017, 12:21
0

Vypadá to jako předražená MX5 :)

reagovat
Pólin
21. září 2017, 12:30
0

Tohle je podle mě prototyp sporťáku pro pravé chlapy. MX-5, coby nejmužnější auto, nebo jak to zde bylo napsáno, se může jít klouzat. V tomhle člověk nezažije pohodlí vůbec žádné a ještě vyleze s hnědým pruhem na trenkách...do toho žádná slečinka dobrovolně nevleze:D

reagovat
Vojta Dobeš
21. září 2017, 12:38
0

A ještě v tom vypadá jako buzna s přerostlou MX-5. Pravda :)

Petr 'Krab' Jeřábek
21. září 2017, 13:07
2

Vy jste taková hovada, že tu MX-5 nacpete všude :-D
Jedno TVR jsem před časem řídil a je to auto pro chlapa, normálního, vkusnýho gentlemana který má rád auta. TVR vždy byla odpověď pro týpka, kterému přišlo Porsche příliš drahé a snobské, Corvetta příliš americká a BMW příliš tiché a tuctové.

Griffith je můj nejoblíbenější model. Jednou přijde ten den a půjdu do něj taky :)

Pólin
21. září 2017, 13:24
0

Dělám si srandu:) ale to nešlo nepřipomenout- dvě auta zaměřením podobná, ale v podstatě tak jiná, jak jen to jde. Teď si budu odporovat s mým předchozím komentem, ale ta esence chlapáctví stejně podle mě v podstatě nikdy není v autě, ale v tom uživateli. Teď nedávno mě to trklo u Hudsona Horneta, nebo nějakého menšího modelu - měl ho Steve McQueen a ještě ke všemu to byl v 50. letech závoďák. Tak by si člověk řekl, že je to fakt chlapácké auto. Jenomže v tom stejném týdnu jsem po dlouhé době viděl film Řidič slečny Daisy a tam v něm na zadní sedačce jezdí stopadesátiletá dáma a k ní to jde taky... je to prostě neuchopitelné

beastar
21. září 2017, 14:45
0

Pólin to máš pravdu. Je to složité. Jen některá auta evokují víc tvrdost třeba Mustangy a jiná působí víc roztomile viz. Miata. Každopádně první komentář super a Vojta taky dobrý:))

Jinak všechna Tvr jsou originály. Škoda že i cenou. Pravda je, že v tom nezamachruheš jako v Porsche protože to nikdo nezná. Nebudeš drsnej McQueen v křiváku jako v muscle caru. A taková hvězda jako v m3, ale má to svoje kouzlo. Ta předražená Miata:))

ToMyx
21. září 2017, 16:14
0

Od té doby co kolem mě projelo asi 5 aut TVR jsem nic nasr..bestiálnějšího neslyšel. Tohle na mě působilo jako auto co žere lidi, všichni se toho bojí a řidič se zubí :-)

Raspby
21. září 2017, 17:19
0

Super...TVR mám rád právě pro tu jejich pověstnou neurvalost. Sice srdcovým modelem je pro mě Cerbera, tak i ten Griffith je krásné a auto a ty vnitřky všech TVR této doby mě fakt berou :) . Ty pozdější (Tamora, Tuscan, T350...) už mi tak zajímavé nepřijdou..i když originální rozhodně ano. Jinak ten onboard tady v komentu je super :)

reagovat
sp
spooon
21. září 2017, 21:21
0

tak dík, žes mi to připomněl...akorát sem nasranej, že od posledního mýho záchvatu TVR, tak jednou zdražily :-D

reagovat


reklama

Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Dodge Charger DODGE CHARGER SRT 6.2 HELLCAT  2016
Dodge Charger DODGE CHARGER SRT 6.2 HELLCAT

2016 rok výroby
707 koní výkon
6 166 ccm objem

BMW Z3 Coupe 1998
BMW Z3 Coupe

1998 rok výroby
193 koní výkon
2 793 ccm objem

Dodge Magnum RT 5,7L V8 AWD 2006
Dodge Magnum RT 5,7L V8 AWD

2006 rok výroby
340 koní výkon
5 700 ccm objem

Dodge D600  1986
Dodge D600

1986 rok výroby
100 koní výkon
2 600 ccm objem

Chevrolet Blazer K5 1978
Chevrolet Blazer K5

1978 rok výroby
1 koní výkon
5 723 ccm objem