Bazarový snílek: Léto s otevřeným nebem nad hlavou

Konečně to snad vypadá, že chladné počasí zůstane minulostí a definitivně přichází léto. Sluníčko, teplo, pohoda, grilování, bazén a spousta dalších obdobných letních radovánek. Z pozice automobilisty k tomu samozřejmě neodmyslitelně patří jízda bez střechy. Je to už skoro pravidlem, že téměř každý rok, když nastane první vlna teplého počasí, otevřu inzerci a koukám, čím bych si tak mohl udělat radost. Pořídit si auto bez střechy je takový můj dávný sen, o kterém mluvím už léta, ale nikdy na samotný proces pořízení nedošlo. Tu nebyla vhodná chvíle, tu prachy, pak zase to správné auto nebo třeba zvítězila potřeba velkého rodinného povozu. Prostě se to nikdy nesešlo tak, abych udělal ten rozhodný krok a šel si pro nějaké to kabrio. Jsem si na beton jistý, že to nedopadne ani letos, protože už teď mám spoustu důvodů, proč ne. Nicméně mi to nebrání ve snění, co by, kdyby. Takže pokud máte náladu, pojďte se podívat se mnou, co si zase letos opět nekoupím.

BMW řady 6 

Abych to nějak uvedl na pravou míru. Moje představa auta bez střechy je trochu jiná, než většinová představa mých kolegů o tomtéž. Moje kabrio by určitě neměl být ultimátní sporťák, nebo snad dokonce tracktool. Naopak, pro mě je jízda bez střechy symbolem pohody, klidu a takového toho labužnického kochání se. Takže já hledám spíš velké a pohodové GT, které člověka neotravuje sportovními ambicemi a spíš ho tak hezky rozmazluje. A právě do toho popisu skvěle zapadá šestkové BMW ve verzi Cabrio. Nikdy jsem se moc netajil, že se mi libí poněkud kontroverzní éra BMW, když byl šéfem designu Chris Bangle. A z tohoto období považuji právě první novodobou šestku za nejpovedenější model (dobře, Z4 je taky super). Shodou okolností, auto s kódovým označením E63/64 nakreslil jistý Adrian van Hooydonk, současný šéfdesignér značky, to jen tak na okraj. Navzdory jistému nepochopení, v době uvedení na trh, si troufám tvrdit, že to bylo nadčasové auto, které dodnes vypadá dobře. Ale znáte to, 100 lidí, 100 chutí.

Kdybych se rozhodl pro nákup této šestky, bylo by mi asi jedno, který motor zvolit, protože k charakteru auta se hodí všechny, s jednou výjimkou. Tou je vrcholná verze M6 s obřím desetiválcem. Tento skoro závodní motor do pohodového GT moc nepasuje. A co si budeme povídat, nároky na udržení v chodu jsou u něj extrémní. Jinak asi nemá příliš smysl rozebírat spolehlivost, přeci jen je to 20 let starý prémiový kabriolet, takže jistě tušíte, že se objeví sem tam nějaké problémy. Každopádně mohu říct, že šestka bez střechy je autem mého gusta. Pokud byste měli zájem, zhruba od 300 tisíc se dají koupit použitelné kusy.

Mercedes-Benz SL R230

Když už se tu bavíme o velkých cestovních GT bez střechy, nemůžeme opomenout Mercedes. Je to právě model SL, který v podstatě definuje celou tuhle kategorii. SL existuje dnes již v nějakých 7 generacích, přičemž samozřejmě, jako snad každý mám slabost, pro slavnou žehličku (R129). Kdybych si však reálně měl nějaké to SL koupit, byla by to o generaci mladší R230, kterou považuji za jedno z nejhezčích aut nového milénia. Mercedesu se povedlo udělat nesmírně elegantní auto, navzdory tomu, že jej osadil pevnou skládací střechou, což je sám o sobě nezvykle obtížný úkol. Ze všech stran vyvážený roadster, který dodnes spolehlivě krade mou pozornost, kdykoli projede okolo.

Na úrovni je také interiér, který svou posádku hýčká přesně tak, jak to umí jen Mercedes. Pod kapotou jste mohli mít celou plejádu motorů, od základních šestiválců, přes charakterní osmiválce až po monstrózní V12. Já osobně bych sáhnul právě po jednom z povedených vidlicových osmiček, které se k celému autu dokonale hodí a perfektně dotváří jeho osobnost. Pro Mercedes SL mám opravdovou slabost, takže kdybych mohl, s radostí bych si nadělil jednu stříbrnou pětistovku. Oproti výše zmíněnému BMW budete potřebovat přihodit zhruba 100 tisíc na pořízení.

Jaguar XK X150

Co si budeme povídat, v této vybrané společnosti by samozřejmě neměl chybět ani tento britský gentleman. Modelová řada XK v polovině devadesátých let nahradila stárnoucí XJ-S, který vydržel na trh dlouhých 20 let. Už první XK (X100) bylo mnohými považováno za čarokrásné auto, s čímž rozhodně nelze nesouhlasit. Mně však ještě o chlup víc imponuje jeho nástupce, s označením X150. Možná je to těmi lehce ostřejšími tvary, možná hodnotnějším vnitřkem, kdo ví. Tak či onak, obě dvě generace jsou krásnými ukázkami britského designu. X150 má na svědomí mistr svého řemesla, Ian Callum. Věřili byste, že toto XK oslaví zanedlouho dvacáté narozeniny? Já snad ani ne, tak moc nadčasové auto to je.

Co se pohonu týče, mohli jste si vybírat výhradně jen mezi osmiválci, takže tady nelze udělat chyba ve výběru. Zbývá už jen stáhnout střechu a za zvuku plnotučné V8 ujíždět vstříc západu slunce. Lákavá to představa, že? Tak třeba někdy se zadaří, člověk by se neměl vzdávat svých snů, že? A jak si budete užívat léto vy? Bude to také s otevřeným nebem nad hlavou? Diskuze je vaše. Jaguar je z dnešní trojice asi nejdražší na pořízení. V tomto případě je třeba počítat s částkou okolo půl milionu.