Bazarový snílek: BMW 850i

Vždycky jsem měl slabost pro velká kupé. Mám rád když mě auto hýčká kvalitním a zajímavým interiérem, dostatkem pohodlí, silným motorem a miluji ten gétéčkový styl. Je to všechno velké, zbytečné a nepraktické, ale má to neuvěřitelný styl. To je oč tu jde v první řadě. Pokud jste, podobně jako já, vyrůstali v devadesátých letech, pak věřím tomu, že i pro vás je nejreprezentativnějším zástupcem, téhle úžasné automobilové kategorie BMW 850. My jsme pro vás jedno takové našli a bude se vám líbit. 

V polovině 80. let se chytré hlavy v BMW rozhodly nahradit už poněkud zastarávající (ale stále úchvatnou) řadu šest interně označovanou jako E24. Vývoj osmičky ovšem probíhal jinak než by se mohlo zdát logické. Vývojáři se nepokoušeli postavit E31 po vzoru jejího předchůdce, nýbrž začali s čistým listem papíru. Výsledkem je naprosto dech beroucí design. Není asi překvapením, že za jeho návrhem stojí tak trochu opomenutý génius Claus Luthe. Pro Lutheho byla pravděpodobně osmička vrcholem jeho kariéry a zároveň také smutnou labutí písní. Po rodinné tragédii jeho práce pro BMW záhy skončila. Je zvláštní jak se E31 po designové stránce povedla, když jedním z hlavních cílů bylo vytvoření co nejaerodynamičtějšího auta. To se také skutečně povedlo, protože součinitel aerodynamického odporu vzduchu činil pouhých 0,29. I na dnešní dobu je dobrá hodnota, natožpak v roce 1990. Neméně impozantní je i architektura interiéru. Opticky mohutná palubní deska je orientovaná na řidiče, přesně jak se na BMW sluší a patří. Celému interiéru dominuje mohutný středový tunel se spoustou ovládacích prvku. Tak trochu podezírám chlapce od Porsche, že se při svém návrhu vnitřku pro Panameru inspirovali právě u E31. Nejvíce však oceňuji extrémně štíhlý a klínovitý profil exteriéru. Osmička vypadá stejně jako auta, která jsem si kreslil ve škole pod lavicí při hodině matematiky. Jednoduché, ostré a dokonalé. Svůj díl na tom jistě má také absence B sloupku, každé auto bez něj vypadá tak nějak lépe. Třešničkou na dortu jsou výklopné světlomety, což je také věc, které už se dnes nedočkáme. 

Technicky patřila E31 ve své době k naprosté špičce. Jako jedno z prvních BMW měla vzadu multilink a také elektronický systém kontroly stability. Podvozek je nastaven téměř ideálně. Je příjemně pohodlný při klidně jízdě a zároveň se nenechá rozhodit když tlačíte na pilu. Pod kapotou jste mohli najít plnotučné osmiválcové a dvanáctiválcové motory. Elektronických hraček měla osmička víc než najdete v prodejně Datartu. Elektricky stavitelný sloupek řízení, automatické dovírání oken po uzavření dveří, samostmívací zrcátko a spoustu dalších drobností. Patrně to stálo za ne zrovna malými problémy se spolehlivostí. Tahle kráska potřebuje trochu víc péče než je obvyklé. Odvděčí se vám za to však královsky.  

Konkrétní kus, který jsme pro vás dnes našli je z roku 1992. Když otevřete dlouhou kapotu, napočítáte dvanáct válců. Ano, je to 850i, což v překladu znamená, že vám na cestách bude dělat společnost rovných tři sta koní. E31 je tak trochu otesánek, takže byť se může zdát 300 koňové stádo jako velmi početné, já bych to spíš označil slovem adekvátní. Váha přesahující 1800 kilogramů si žádá své. S tím se pojí také zvýšená chuť ke konzumaci vysokooktanového nápoje. Jo, tohle není zrovna nejlevnější koníček, ale jsem přesvědčen, že vás bude zatraceně bavit. Tím spíš, když se podíváte do interiéru. V prostoru pod volantem napočítáte tři pedály. Ano, tahle osmička má klasický fofr klacek. Taková kombinace V12 a manuální převodovky se jen tak nevidí.

Koupit či nekoupit, toť otázka. Já hlasuju pro první variantu. Tohle auto je dokonalým ztělesněním doby ve které vzniklo. Symbolizuje svobodu, která nebyla poznamenaná regulacemi a limity na cokoli. Ukazuje technický pokrok, který dával naději v lepší zítřky. Byl to král. Bohužel jeho prodejní úspěchy nebyly zrovna dvakrát růžové. Za deset let produkce se prodalo jen něco přes třicet tisíc kusů. Což z E31 dnes činí poměrně slušnou raritu. Tím spíš s manuálem. Kupujte, nebudou. Až koupíte, ozvěte se nám, hrozně rádi bychom se svezli.