Autíčkář se ptá: Co vám nejvíc pomohlo zlepšit se v řízení?

Ahoj. Krome teorie a praxe primo na okruzich mi pomohly zimni vecery na zasnezenych okreskach. Tam si clovek ochyta karku bez velkeho stresu z rychlosti a nasledku z moznych skod :)

Mne nejvic daly ruzny kurzy bezpecny a sportovni jizdy s instruktorem na okruhu a na polygonu v Moste a na letisti mezi kuzelama. Tyhle vycviky absolvuju pravidelne uz 10 let. A potom proste jezdit a jezdit. Na silnici clovek nabere nejvic zkusenosti a dostane se do situaci, ktery sam ani nevymysli. Uz nejsem pubertak, takze pocitacovy hry nehraju, ale verim, ze prinejmensim pro zapamatovani si okruhu to je dobry.

Necitim sa byt nejaky majster volantu, ale vacsinu citu pre jazdu prisudzujem mojej sice nie moc uspesnej kariere zjazdoveho lyziara :P
Naucilo ma to citit podklad (drzi/nedrzi), najrychlejsiu stopu v zakrutach (apex bola predsa branka;) ), predvidat a citat ostatnych, vazit si ziskanej rychlosti (a zbytocne nebrzdit) a samozrejme pocit z rychlosti...ist 100kou dole svahom na dvoch latach chraneny 3ks oblecenia a po rovnej ceste na 4och kolesach chraneny tonou plechu, je sakra rozdiel...

No a uz stacila len laska k autam, ci uz k technike abo soferovaniu :)

Asi se lisi muj pohled na rizeni od vaseho. Pro me je ovladani vozu jen jeho podmnozina. Nejvetsi skok v rizeni auta jako celku pro me bylo nekolik sezon stravenych na motorce. Paradoxne to zlepsi I ovladani auta - kdyz se clovek nauci zkrotit necivilizovany stroj, s autem je jeho jizda potom mnohem plynulejsi. Rozhodne doporucuju alespon vyzkouset jednu stopu treba na dovolene ( pucit skutr).

Co mi pomohlo zlepšit se v řízení? 3 věci. 1) stará obouchaná Felicie PickUp 2) předání klíčků se slovy "Když to někde odřeš nebo nabouráš, zlobit se nebudu." 3) Opuštěná lesní cesta (na které se každoročně jezdí rally závody) kousek od mého domu.

Autoslalom, Motokary

Určitě praxe,řidičák mám 14 let,ale nemám za sebou nějaké obří porce kilometrů,prostě nepotřebuju sedět pořád v autě,do práce jsem nikdy daleko nedojížděl atd..Ale snažím se jezdit slušně.
Jednoznačně nejvíce mi pomohly motorky,jak už tu zmínil kolega..Jet bezpečně,ale zároveň plynule a v rámci předpisů dynamicky je v jedné stopě mnohonásobně složitější,člověk musí pečlivě sledovat povrch silnice,díry,písek,přejeté zajíce a jiný bordel..Zatáčky ani nemluvím,co projedu v pohodě na moto tak s autem musím projet s prstem v nose :-) A hlavně více sledovat ostatní účastníky provozu,přece jen i to co u auta skončí pomačkanými plechy může být pro řidiče motocyklu fatální...
Jo a taky se mi po přesednutí ze dvou kol na čtyři každé auto zdá tiché a pohodlné :-D
A samozřejmě je dobré vyzkoušet si nějaké ty drifty a tak..At se ukáže jak se auto chová na limitu nebo za ním :-)

Praxe, lehce i škola smyku, a pro běžný cestování můžou být na zamyšlení dobrý postřehy z http://dfens-cz.com/truck-ride-iii-spotreba/.
A v začátcích instruktor v autoškole (měl jsem ho jen jednu jízdu, měl to jako přivýdělek k řízení autobusu), který, když jsem jel zbytečně pomalu a brzdil jsem provoz, mě přidával plyn :-)

jak se říká, opakování je matkou moudrosti, takže často jezdím na vytipovaná místa a snažím se zlepšovat tam. Taky mi hodně pomohlo několik amatérských soutěžních akcí, kde si za pár korun člověk zajede na uzavřené trati, osahá si své auto na limitu...aby ten limit mohl hned v další jízdě posunout :) a kolikrát se člověk naučí i v běžném provozu při krizových situacích, například vím že MX5 zvládne losí test na výbornou :D

Spousta faktorů , z aut třeba Moskvič 403 v 15 letech - řazení, MB 1100 - koncepcí, Fiat 500 - jízda je zábava i když nejedu 200,.....
Z lidí pak děda - plynulost, táta - využitelnost auta je větší než si myslíš, pan Mucha z autoškoly - na jeho křik : " jak tam nebudeš mít pod kopcem stovku, tak nahoru nevyjedem " ( zasněžené Ústí nad Labem ) hned tak nezapomenu,....
Vojna - ZIL 131, UAZ - co dodat :-D
Nevím, zda to všechno ze mě udělalo nějakého super řidiče, ale rozhodně mi to pomohlo :-D

Praxe přímo na okruhu (Sosnová, Most, Nordschleife) s kamarádem - instruktorem. Tam vám i dojde, že na vyblbnutí je to nejlepší místo a nemáte pak důvod všude "letět jak to prase" a pak samozřejmě také "domácí okreska".

Škodovka 105 ako daily hneď po vodičáku , halové motokáry a kurzy bezpečnej jazdy.
Motokáry odporúčam každému, kto má rád zábavu za volantom a a najmä rýchlu jazdu (a chce vedieť jazdiť rýchlejšie). Výborne vás vyučia umeniu čistej stopy a brzdných bodov. Pozor, sú vysoko návykové. Finančne z nich nevykrvácate ak tam nebudete 24/7 a riziko straty papierov či úrazu je nízke.
A akýkoľvek kurz bezpecnej jazdy a pod. odporúčam úplne každému. Ideálne raz za polrok.

1) Nedostatek vykonu (Daewoo Tico)
2) Potvora se zadnim nahonem (200sx S13)
3) Levne auto o ktere se nemusim bat. (Proton C9 - Modry skrcek)

Mě nejvíc pomohla se zlepšit služební auta.

Praxe. Spousta km spolykaných v otlučené dodávce. Než sem do práce nastoupil byl sem mladé nevyježděné ucho. To mi dalo fakt hodně. A taky pravidelné pilování okrsek. A snad i konečně i nějaký ten track day.

Kombinace více věcí. Samotné ježdění podle mě nestačí, když si člověk nezjistí jak to má dělat a naopak můžu přečíst stohy knih, ale pokud si nabyté poznatky nevyzkouším v praxi tak to bude také k ničemu. Takže mě nejvíce dalo čtení knih a následné zkoušení načtených poznatků na vlastní kůži.

Gran Turismo 1 a 2 a Mondeo :)

Jezdit, jezdit, jezdit sem tam nejaka jizda zrucnosti, autoslalom, okruh, kurzy bezpecne jizdy a obcas vystridat auto nejezdit spostu let jednim autem a nebo jak jsem zahlid v komentarich obcas se projet na motorce.

Mně nepomohlo absolutně nic, jsem naprosto netrénovatelný a necvičitelný šimpanz. Ale okruhy a motokáry zní jako nejlepší volba, na motorku bych se bál, i když bych strašně chtěl.

Zábavné pozorování: na silnici mám velkou rezervu pudu sebezáchovy (aspoň myslím), a nedovolím si provádět věci, které by mě mohly připravit o svobodu pohybu a luxus kompletního a jakžtakž funkčního těla, ale na okruhu přichází uvolnění zábran v rozumné míře natolik, aby si člověk vyzkoušel, jaké je to ostudně probrzdit zatáčku, nebo dělat další řidičské minely, které jsou však při posouvání hranice nevyhnutelné.
Pokaždé mě bavilo odpovídat na dotazy, provázené pozdviženým obočím, proč prý při lyžování tak často padám. No to je jednoduché, pokouším se posouvat své limity.
Okruhům zdar, budu se na vás dívat od grilu:D

Určitě pravidelné závodění na okruzích - protože je mojí hlavní disciplínou drift tak v driftu ale být to stopa nic s ena tom nezmění - Jakmile v tom sedím na okruhu jsem uplně v jiném modu, nemyslím na nic, nebojím se o sebe ani o auto a ta soustředěnost na řízení je úplně někde jinde než na cestě, kde se taky občas rád svezu (byť už po tom nějak neprahnu co jezdím závody) tam i když se jede rychle furt se musí myslet na věci navíc (co je za zatáčkou zda nic nejde, zda nejde opilec...). Ze zkušenosti s ostatními každý to tak nemá a furt se o něco bojí i na okruhu ale podle mě to není možné když chcete ze sebe vydat maximum i se toho nejvíce naučit - musíte se ´´vypnout´´ a není to jako že jet jak magor :D ale o maximální soustředěnosti. Co do té druhé věci, něco mě asi naučilo pár let ježdění na PC za hrou Life For Speed o nějakém naučení tratí to tam není (jsou tam smyšlené) ale ta fyzika je opravdu dobře propracovaná a něco si z toho vezmete i do reálného života byť to zas nejde srovnávat jak mají někteří ´´gameři´´ ve zvyku, tolik vjemů jako v autě za pc samozřejmě nejde zažít.

Slabé auto bez posilovače (parkování, řazení a otáčky), pár havárek (vadný článek mezi sedačkou a volantem), spolykané kilometry (co všechno člověk může zažít na silnicích..) a sníh (chování auta v extrémnějších situacích).