Audi A3 g-tron: Nafta patří do kamen

Není tomu tak dávno, kdy bylo rozhodnutí, jaký pohon pro svůj vůz zvolit, velmi jednoduché. Na krátké městské pojížďky či do auta pro zábavu patří zážehový motor, do polykače dálničních kilometrů motor vznětový. Hotovo, vyřízeno. Tak jednoduché to bylo. Doba se však mění a přináší s sebou novinky. Některé jsou milé, jiné znepokojivé. Začneme tou pozitivní – spotřeba zážehových motorů znatelně klesla. Downsizing, tolik nenáviděný pravověrnými petrolheady, přináší ovoce a i velký crossover s benzínovým motorem dokáže spotřebu udržet bez potíží pod hranicí sedmi litrů. Navíc se nám rozšířil počet možností – kromě nafty a benzínu přichází ke slovu i elektřina a různé hybridní kombinace.

Tím však dobré zprávy končí a přicházejí ty špatné. Aféra ‚dieselgate’ rozpoutala debatu o skutečných dopadech do té doby silně protežovaných vznětových motorů na životní prostředí a reakce na sebe nenechala dlouho čekat – se zákazy a omezeními se roztrhl pytel. Mnohá města připravují (či dokonce již praktikují) zákaz vjezdu vozů se vznětovým agregátem pod kapotou do centra. Je řešením benzín? Teoreticky ano, spotřeba – hlavní argument pro nákup dieselu – je u benzínového motoru dnes mnohem lepší, na klasické ‚tédéíčko’ však ekonomikou provozu stále ještě nemá. A potom tu máme elektrická a hybridní auta, jenže ani to není řešení. Omezený počet míst pro dobíjení a dlouhá doba do plného nabití staví elektromobily stále mimo kategorii univerzálního rodinného přepravníku, hybridní systémy mimo městské poskakování přecházejí do režimu „malý utrápený motůrek s sebou na dálnici táhne tunu drátů a potřebuje to pořádně zapít” a obojí je stále velmi drahé.

A přesně toto je okamžik, kdy na scénu vstupuje Audi g-tron, tedy vůz na plyn. Říkáte si teď asi, že přicházím se skutečně horkou novinkou – jen o pár desítek let později – a kdy asi objevím internet? Ano, auta na plyn nejsou ničím novým. Vlastně tu s námi jsou již hodně dlouho. Ještě mi dejte šanci, situace se přeci jen trochu změnila.

Auta na plyn známe dvojího druhu – jedna jezdí na LPG (Liquified Petroleum Gas, známý jako propan-butan), druhá na CNG (Compressed Natural Gas, čili zemní plyn, zkrátka metan). Volkswagen v testovaném Audi A3 g-tron vsadil na CNG. Pro spalování CNG upravil motor 1.4 TSI. A teď přichází ten klíčový okamžik. Dříve byla přestavba na plyn řešením, pokud se majitel auta chtěl ekonomikou provozu přiblížit sousedům a zároveň si nechtěl nechat vzít možnost jezdit si pro rohlíky tažen řádným americkým sedmilitrovým osmiválcem. 1.4 TSI je ale už tak úsporný motor, v testovaném Audi zvládal fungovat se spotřebou okolo sedmi litrů benzínu. Spotřeba CNG potom byla okolo čtyř kilogramů na sto kilometrů jízdy, což nás při ceně kolem 25,-Kč/kg dostává k hranici 1,-Kč/km. A to jsme už v revíru opravdu úsporných dieselů, přitom ale máme benzínové auto, takže nás z města pryč nikdo hnát nebude.

A teď už tedy něco k Audi A3. Měl jsem z toho auta obavy. Vážně. Audi, se kterými jsem dosud jezdil (a přiznávám, vozy z nové řady se mi zatím vyhýbaly), mě právě neoslnily. Rádoby sportovní prémiové (ne, také to slovo nemám rád, zde ho ale používám záměrně a spíš pejorativně) auto, které místo zábavy za volantem nabízí jen uskákaný podvozek a spoustu chromovaných znáčků se čtyřmi kruhy za spoustu peněz. A k tomu testovaná A3 přidává úpravu na pohon CNG, kterou jsme již testovali v Octavii a kterou bylo možno popsat různě od „ne zcela dynamické“ až po „zoufale línou“. A kombinace obého teď stojí přede mnou. Jupí.

Na první pohled je to zvenku i zevnitř prostě Audi. Čistý design bez nějakých výstřelků, kvalitní zpracování, precizní chod všeho, co se má hýbat, neochvějná pevnost všeho, co se hýbat nemá. Jenže ono nikdy není všechno tak, jak se zdá, i Audi umí překvapit. A tato A3 má pro mě hned dvě překvapení, která se projeví bezprostředně po rozjezdu. Prvním je motor. 1.4 TSI má ve verzi g-tron snížený výkon, je to přesně ta jednotka, jaká se nacházela pod kapotou oné nebohé Octavie. Až na to, že není. Nemůže být. Přestože základní parametry jsou na chlup stejné, muselo se tu od testu Octavie G-TEC něco stát. A3 g-tron není žádným trhačem asfaltu, ale rozhodně nezdržuje. Ani na dálnici není dynamika motoru nijak omezující, k podřazení mě Audi nutí, jen když mu bylo v rozletu zabráněno nějakým opravdu pomalým kamionem, v jiných případech i na šestku stoupá ručička rychloměru uspokojivým tempem.

Druhým neméně velkým překvapením je podvozek, jmenovitě jeho komfort. Když řeknu, že je tahle A3 pohodlná, nebude to úplně přesné. Ona je totiž vážně hodně pohodlná. Hrbolaté vyježděné koridory, které magistrát našeho hlavního města sebevědomě nazývá ulicemi, zvládá s naprostým klidem a i přes středočeské okresky se vznáší s lehkým ševelením, zatímco pod koly probíhá desátý stupeň Richterovy škály. Co se nějaké zábavy za volantem týče, tady už to není taková sláva, Audi A3 je spíš bezpečně předvídatelné než zábavné, ale já jsem za to vlastně rád. Po uskákaných podvozcích minulých generací je to milá změna. Kvůli srovnání jsem si dokonce krátce vypůjčil i sesterský Volkswagen Golf, jehož je A3 luxusnější alternativou a se kterým sdílí platformu, a uznávám, že ačkoli je Golf velmi povedené auto, komfortem odpružení a odhlučněním je Audi přece jen dál.

Takže je to paráda, že? Komfortní a přiměřeně svižné auto rozumných rozměrů se zážehovým motorem a náklady při provozu na CNG okolo 1,-Kč/km. Plynová nádrž vystačí na 350 km a potom je tu ještě standardní benzínová nádrž, která celkový dojezd natáhne přes hranici 1000 km. Přitom jedinou obětí je prostor pod podlážkou zavazadlového prostoru, který byl věnován plynové nádrži. Senzace.

Ale ještě moment, je tu drobný háček. A tím je cena. U Audi už jsme zvyklí na ambicioznější cenovou politiku, image značky zkrátka mnohým stojí za nějaký ten příplatek, navíc Audi je skutečně mimořádně solidně postavené. Přesto mě cenovka atakující u testovaného kusu 900 000 korun poněkud překvapila. Jistě, vím, je to zkrátka Audi, ale i tak. A pokud myslíte, že tu sedím ve všemi myslitelnými prvky výbavy osazené vrcholné novinářské verzi, není tomu tak. Nemám tu couvací kameru, nemám navigaci, nemám bezklíčkový přístup, LED světla se nenatáčí do zatáček, přední parkovací senzory také chybí, o nějakých drahých kožených křeslech s elektrickým nastavováním si tu mohu nechat jen zdát. Samozřejmě, jsou to zbytečnosti, bez kterých se dá snadno žít, nic podstatného v ‚naší’ A3 nechybí, přesto bych si za podobné peníze uměl představit více.

Verdikt

Audi A3 g-tron je povedené auto. O tom není pochyb. Za jednoznačné klady testovaného vozu lze označit komfortní podvozek, kvatilní provedení a bezkonkurenční provozní náklady. Na druhé misce vah je pořizovací cena, která není u Audi ničím nezvyklým, avšak poněkud sráží výhodu, kterou přináší provoz na CNG. Samotný systém plynového pohonu funguje skvěle, kromě dvou palivoměrů a malé kontrolky o něm vlastně řidič ani neví. Celkově mě A3 potěšila a ten týden za jejím volantem jsem si navzdory obavám nakonec docela užil.

Hell Detail

Držáky nápojů v testovaném voze okupují dvě vyjímatelné nádoby, jedna připomíná urnu s velkým logem Audi, druhá obsahuje přihrádky na klíč (který však díky absenci keyless systému spočívá ve spínací skříňce) a mobilní telefon rozměrů běžných v roce 2005. Moc užitečné.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 395 cm3
Výkon: 110 koní (81 kW) ve 4 800 – 6 000 ot./min
Točivý moment: 200 Nm v 1 500 – 3 500 ot./min
Převodovka: manuální šestistupňová 
Provozní hmotnost: 1 260 kg 
Maximální rychlost: 197 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s 
Kombinovaná spotřeba CNG (udávaná): 3,3 kg/100 km
Kombinovaná spotřeba N95 (udávaná): 5,2 l/100 km
Cena (A3 g-tron Linie Design): 762 900 Kč