Nejčernější obavy skalních příznivců „Defíku“ se naplnily. Nová generace legendarního offroadu nebude mít mezi zadními koly pevnou nápravu.
Špionážní fotky z testování prototypu nenechají nikoho na pochybách. Mezi zadními koly nového Defenderu se žádná pevná tyč nenachází. Kola jsou zavěšena nezávisle, na fotografiích vidíme masivní spodní rameno a stabilizátor. V těžkém terénu ale klasická koncepce pevné nápravy zatím nenachází konkurenci. Znamená to snad, že nová generace nejpurističtějšího Land Roveru takříkajíc vyměkně?
Dost možná ho čeká podobný osud, jako jiný klasický hranatý off-road, totiž Mercedes třídy G. Z nekompromisního terénního náčiní se časem stal spíše lifestylový doplněk a i když ani současné generaci nelze upřít slušnou obratnost v terénu, trocha oné terénnosti padla za oběť snaze udělat z „géčka“ použitelnější auto pro jízdu po silnicích. A vypadá to, že se tento krok Mercedesu vyplatil – nová generace se prodává jak teplé housky.
Reklama
Proslýchá se, že s Gelandewagenem bude mít nový Defender ještě jednu společnou nectnost a tou bude vysoká cena. Odhady mluví o částce kolem 1,3 milionu za nejzákladnější verze, s připlatkovou výbavou tak snadno vyjde pořízení Defenderu na půldruhého milionu. A tím se oklikou dostáváme k onomu „polskému řešení“ z nadpisu.
Za stejnou cenu si totiž můžete už letos v létě koupit zbrusu nový starý Defender. Polská firma Land Serwis totiž s použitím originálních náhradních dílů a repasovaných součástek začala stavět původní model. Zatím se pochlubili prvním ukázkovým kouskem a vypadá to velmi dobře. Nutno říci, že mechanici z Land Serwisu nejsou v oboru žádnými nováčky. Britské vozy staví a opravují už pětadvacet let.
Staronový vůz připomíná auta z „domácího“ programu Heritage, oproti nim ale stojí podstatně méně peněz. Poláci ale svému výtvoru věří a garantují tříletou záruku (případně 100.000 km). Nakonec tak bude na kupujících, zda sáhnou po puristické klasice, nebo modernější stylovce. Jaký kousek byste brali vy?
Zdroj:
https://www.carscoops.com/2019/04/polish-company-will-build-you-a-land-rover-defender-from-scratch-for-e60k/#Echobox=1556143496
https://drivetribe.com/p/breaking-news-2020-land-rover-defender-MFR9jWZLQPiI0TgLx9Jjrg?iid=XH3l8ihiRle-iN72fIss9Q
Prohlédnout 8 fotek
Land Rover Defender 130: Nebezpečně blízko dokonalostiExistuje auto na všechno, nebo je univerzálnost jen jiný název pro kompromis? Po týdnu s Defenderem 130 mám jasno.Číst dál
Novinky, Recenze & testyPrvní svezení v DS N°7: Atraktivnější než dřív, ale od základní verze příliš nečekejte30. 9. 2026
Skipper
Je to trochu klišé, als osobně si myslím, že v Polsku se z máhradních a ,,repasovaných,, dílů staví docela dost aut různých značek. Jen to nikdo takhle přímo neinzeruje ;) Řekl bych, že část těch ,,repasovaných,, dílů z různých aut má původ i v ČR.
GanGreen
Je to hodně klišé a dost mimo téma :)
Skipper
Njn, prostě asociace.
GanGreen
chapu ;)
sheogh
Skipper: napadlo me presne to samy.... Pro me je Polsko taky synonymem pro "ojeb" - s nemalym poctem polaku jsem mel tu cest v praci, a neni to jen stereotyp... :-)
Tim nerikam, ze ten Land Serwis nemuze byt vyjimka...
ToMyx
Možná bych dodal..automatická asociace :-)
Nimrod
furt slýchám, jak je třeba mít na offroadu tuhý nápravy, ale proč pajero evolution mělo nezávislý zavěšení na všech kolech? fakt nejde udělat multilink s dostatečným křížením?
Viola Procházková
Pevnost a odolnost multilinku bude vždycky úplně jinde.
M P
Ono právě nejde ani o kinematiku, ale o odolnost. Takže i auto na multilinku určitě může zvládnout leccos, ale opakované a systematické trápení v terénu snese nejlépe právě tuhá roura :) co na tom, že kdekoli jinde je to naprd
Nimrod
hmmm... že by byl dakar tak o hovně? :-)
úplně naprd všude jinde není. na dokonale rovný silnici je asi teoreticky lepší jak multilink, kola jsou stále dokonale svisle vůči vozovce
já mám tuhou rád díky servisní a finanční "náročnosti" :-)
sumy
Hlavně protoze evolution není auto na offroad, ale na dálkovou rally. Dle této logiky by totiž byl nejlepší off zadokolka. Multilink neumí tolik krizit, což je vzhledem k podstatě rozdílu tuhá vs multi logické. Přední nezávislá je OK, to se dá dohnat špérkou na zadku. Ale obě nezávislý, to do terénu fakt není to pravý ořechový.
sumy
Respektive, když se udělá multikino, co by vyřítil to co tuhá, tak by musel být řadové delší chod tlumičů a je pak problém udržet geometrií nápravy.
Jediný auto co znám, kde se s tím popřáli se ctí je Kores https://youtu.be/9PoJrtv7Oa8
sumy
Multilink , vykřížil... automatické opravy :-/
Nimrod
čekal jsem, kdy se ozveš :-) děkuji všem
sumy
:-) To víš, jakožto příznivec blátšlapů. Jinak Evo by se mi moc líbilo. I by šlo postavit z obyc 2 pajera s použitím nápravy z pajera 3. Ale motor... Mivec hlavy jsou nesehnatelny a nejlacinější eva jsou za 400...
Nimrod
stejně mi ta cena přijde víc než příznivá, když si vezmu to, kolik se jich vyrobilo a jaká je to legenda... porovnej třeba s lancerem, kde těch kusů je x krát víc a ceny x krát takový
sumy
Cena je to dobra, to jo, ale zas 1,5 miloše za defa v holotě... Lanceru se udělalo mraky. Ale pajero evolution jen 2500ks a s volantem na správný straně jen zlomek z nich... to s tou cenou zacvičí. Opravdu hezké kusy jsou pak nehorázně drahé.
PeterLuk
Úprimne: prekvapuje to niekoho?