Audi R8 V8 R-tronic z rychlíku

Pojďme se podívat na základní parametry zapůjčeného modelu, protože R8 má víc variant:

• r.v. 2007, takže první generace před faceliftem
• motor 4.2L V8 (nikoliv Lamborghini 5.2L V10), 420 koní, 430 Nm (umístěný za sedačkama)
• varianta coupé (nikoliv spyder s plátěnou střechou)
• převodovka R-Tronic, automaticky řadící robotizovanej 6 st. manuál s možností řadit pádly pod volantem (nikoliv manuál, ani modernější dvouspojkovej automat S-Tronic)

Čekal jsem, že R8 bude relativně praktickej, uhlazenej a umírněnej sporťák oproti třeba příbuznému Gallardu. Prvních pár chvil za volantem mě rychle vyvedlo z omylu. Hovadský zahřmení při studeném startu a pak rámus prakticky pořád, protože i na volnoběh je to hlučnější. S tímhle autem nelze odjet tak, aby si vás nikdo nevšimnul bez ohledu na to jak zlehka ten pedál pošimráte, natožpak s mojí olověnou pravou nohou. Nebyl tam sériovej vejfuk a nevím jak zní ten, ale tohle bylo hezký. Je v pořádku, když auto zní podobně krutě jak vypadá. 

Zaparkoval jsem R8 vedle svýho auta, trochu se uklidnil a vstřebával první dojmy. Vyzvedl jsem doma přítelkyni a jeli jsme na výlet. Naše první dojmy z podvozku při jízdě z Prahy, když jsem v nízký rychlosti přejížděl nějaký nerovnosti byl takovej, že maníci z quattro GmbH museli mít nějakou tajnou smlouvu s fyzioterapeutickou společností, protože nás to naklepalo jak řízky a měli jsme přeskládaný páteře.

R8 vedle mojí MX-5 je ještě trochu nižší, ale hlavně se v ní sedí ještě o dost níž (a taky se do ní ještě hůř leze přes širokej práh, což jsem nevěřil, že je vůbec možné). Nízký posez v kombinaci s hlučným výfukem a točivým motorem dělá dojem, že je auto ještě rychlejší než skutečně je. K mému překvapení se zde nekonala jízda ve 200 km/h při které bych si ani neuvědomoval, že jedu tak rychle – právě naopak, když jsem na to fakt dupnul a rozjel se z nuly na rychlost, která působila jako dvě kila, s údivem jsem zjistil, že jedu pouze 140. Přispívá tomu i skutečnost, že (jakožto atmosféra) motor spoléhá na vysoké otáčky a s tím šestikvaltem to na šestku točilo ve 140 asi 3500rpm, což je stejně jako moje miata s dvoulitrem. Docela jsem čuměl. Ve 300 km/h, které by to mělo vytáhnout, bych se v R8 asi podělal. A podle mě je tohle moc a moc dobře! To, že nepotřebuju jet rychlostí bambilion kilometrů v hodině, abych se bavil. K tomuhle motoru by se podle mě fakt hodil manuál, zatímco k brutálnější V10 by mi asi víc seděl S-Tronic.

Nikoho nepřekvapí, že na vás v takový placce bude každej čumět jak vejr. Některý lidi budou mít i komentáře. Děcka si cvrnknou do gatí a budou kolem toho pobíhat. Pár lidí vám dá palec nahoru, ale víc lidí si řekne, že jste namachrovaná klobása a budou si klepat na čelo.

Potřeboval jsem něco vyřídit v centru Prahy a když řeknu, že to auto fakt není dělaný na jízdu těsnýma uličkama po archaických kočičích hlavách v kombinaci s dírama a retardérama, bude to understatement roku. Ne že bych čekal, že to bude super, ale bylo ještě daleko horší než v mých pesimistických představách.

Nájezd 116 tisíc kilometrů pro lecjakou Audinu znamená tak maximálně to, že je čerstvě zajetá, ale na ostrej sporťák je to fakt hodně, speciálně když se v něm za volantem střídá jeden vocas za druhým (počítám tam i sebe), pač pronájem není moc drahej a majitel se snaží alespoň “neprodělat moc”. Takže zde pořádně nefungovalo odemykání dveří na dálku, lak byl místy poničenej, dveře u řidiče rozhodně viděly lepší časy, nefungovala klimatizace, brzdy pískaly, dokonce jsem musel dolejvat olej :D Byl tam schválně nastavenej omezovač otáček na 6500 (místo tradičních 8000), bohužel ne příliš chytře tak, aby si to rozumělo s automatickým řazením. Takže když jsem zarazil plynovej pedál do podlahy, aby R-tronic věděl, že má řadit úplně nahoře, tak to dřív narazilo na ten omezovač a já v zápětí působil jako pubescentní výrostek v autoškole … bohužel jsem to poprvé zjistil uprostřed přejížděcího manévru, takže jsem byl nadšením bez sebe. Řešením je v tu chvíli lehce zvolnit na plynu anebo explicitně přeřadit pádlem.

Když už jsme u tý převodovky, tak musím říct, že už chápu, že R-tronic dostává takovej hejt, protože fakt stojí za prd. Věřím tomu, že intenzita cukání byla podtržená tím, že testovanej model byl dost vylítanej, ale odpovídá to tomu, co jsem o ní slyšel a rozhodně je to slabej článek a je záhodno s ní řadit manuálně a ideálně ne pod plynem. Za určitých okolností zvládne řadit hladce, ale jindy to je zas ucukanej děs a zvenku člověk musí vypadat jak nemotorný jelito, i když to není on, kdo řadí…

Když se jede rychleji, plynule, po širokých točitých cestách s hladkým asfaltem, tak si člověk hned uvědomí, kde se tahle potvora cítí doma. Ale s 1560 kilama působí docela těžce na brzdách, nicméně ty jsou zas náležitě obří a dobře modulovatelné (nekousavé a nepřeposilované). Velká a vzadu dost široká kola mají spoustu gripu a v rychleji projetých zatáčkách jsem neměl strach z nějaké zrady, ale ta když nakonec přijde, tak to musí bejt dobrodružný. Jel jsem celou dobu se zapnutým ESP a vším ostatním a nijak mě to neomezovalo, resp. neměl jsem pocit, že by to nápadně zasahovalo do jízdy. Jen jednou jsem za celou dobu načapal zadní kola krátce proklouznout, když jsem to trochu nakrmil při jízdě po kostkách.

Interiér mi připadal celkem nudnej, respektive nepřipadal jsem si zevnitř jako řidič něčeho tak výstředního. Překvapilo mě ale to, jak je prostornej a speciálně to, jak hrozně daleko vepředu je čelní sklo, že jsem na něj přes táhlou palubku ani nedošáhnul. Za sedačkama je příhodný prostor, kam se dají hodit zavazadla nebo odložit mikina, nebo zkrátka věci, které chcete mít za jízdy po ruce anebo se už nevejdou do poměrně malého úložného prostoru pod kapotou. Jo a preferoval bych kulatej volant – to zkosení vespod je prostě divný.

Další auto, co jsem si půjčil, svezení si užil, ale (naštěstí) po něm netoužím. I přes několik velice pozitivních aspektů, jako že to vypadá cool, zní to skvěle, jede to slušně a je s tím překvapivě sranda i v rozumných rychlostech, je tu několik zásadních problémů. Zaprvé, pro mě by byl spíš spyder V8 s manuálem (podobně jako z miaty z toho jde prd vidět na semafory, ale to se dá aspoň řešit, když můžeš shodit střechu). Za druhé, je to děsně nepraktický – parkování je stres (ten proces samotný a pak i vědomí, že to může někdo schválně nebo nechtěně poškodit), jízda po byť mírně rozbitý silnici je za trest, to využití je zkrátka dost omezený a to říkám jako nadšenec do aut, který spoustu věcí autu promine. Za třetí – i když vím, že jsem měl půjčenej kus, kterej měl dost náročnej život, tak ten pocit, kdy slyšíte nějakej divnej zvuk nebo to třeba jednou nějak divně/hůř startuje a víte, že to bude s největší pravděpodobností extrémně drahý, to není nic pro mě.

Příště už mi musí vyjít nějakej novej Mustang V8 kabrio anebo něco jako SL 55 AMG – myslím, že mi tyhle káry sednou daleko líp. Asi jsem na 00s supersport moc měkkej, ale nemůžu souhlasit s tím, že by tohle dobře kombinovalo sportovní vlastnosti s každodenní použitelností a tím pádem, když už je to tak úzce zaměřený (resp. jedině masochista by to používal jako daily), mi vůbec nedává smysl uskákanej robotizovanej zmetek místo toho krásnýho manuálu, kterej si člověk mohl vybrat místo něj.