Jaké to bylo, včera, dnes a zítra.

Svět automobilů není a nikdy nebyl zvlášť složitý jen my fanoušci a lidé, kteří se, pohybují přímo v oboru, máme tendenci dělat z toho něco víc něco pro bonviány něco s puncem složitosti a z části i umění. Přitom časy kdy doslova každé auto bylo umělecké dílo a originál dnes již nikdo z nás nepamatuje a mnozí si namlouvají, že těm ztraceným dobám rozumí a že se vlastně až tolik nezměnilo. Ono se toho, ale změnilo opravdu hodně a technologie jde nezadržitelně kupředu je to stejné jako, kupříkladu mobilní telefony asi skoro každý pamatujeme první modely bez antény jako obrovskou inovaci a Nokii jako nositele těch nejlepších řešení a kde je toto odvětví dnes?

Nejde o to, jestli se budeme bavit o bezpečnosti nebo nějaké ovladatelnosti či komfortní výbavě vše se změnilo a téměř ve všech ohledech, k lepšímu. Kdo nepamatuje dobu, kdy byla novým a skvělým vozem všemi chtěná Škoda Favorit zkuste, si tuhle dobu alespoň představit k dokreslení atmosféry doporučuji videa uploadovaná na Youtube. Já patřím ke generaci, která ještě představení tohoto vozu pamatuje, ale nebylo mi dost na to, abych tuto chloubu domácího průmyslu mohl koupit nebo řídit jako nový vůz.

Proč to píšu, ač mnozí z vás znají tohle auto, jako relativně zánovní ojetinu která ještě při uvedení první Felicie, rozhodně v bazarech neplatila za levnou je to, protože Favorita zná u nás každý a mnozí ho v různém stádiu rozkladu pilotovaly. Dnes je tohle auto považováno jak za levné z pohledu doby vzniku tak za dostatečně staré vzhledem k datu uvedení na trh. Mimochodem později v příplatkové výbavě tohoto vozu (!!) bylo, například střešní okno nebo digitální hodiny o tom že o airbagu nebo nějakém sofistikovaném řešení nápravy jste si mohli nechat zdát netřeba psát.  Co to vypovídá o době kdy, posilovač řízení bylo něco geniálního a nesměle ho začali nabízet jako součást i levnějších vozidel ze západu Evropy že bylo třeba mnohem více odvahy pustit se do souboje s volantem, než dnes a že pokrok nezastavíš (jak jsem už tady tehdy psal)  Ubrzdit i takového papíráka jakým byl náš Favorit nebylo, o tom jestli včas pomůže nějaký asistent, ale o tom co řidič má v nohou a jaké má zkušenosti. Ne, nebylo to jednoduché a ani zábavné, ano jistě namítnete, ale to byl, Favorit to takové Porsche 911, bylo mnohem dál a bylo to auto zábavné i napěchované technologiemi to ano to určitě i S-klasse nebo Ferrari F40, ale to nebyla auta ani pro 10% obyvatel na západě natož pro nás v nově vznikajícím režimu.

Stejně jako kdysi je nadále Mercedes-Benz a nejluxusnější auta od dalších výrobců nositelem pokroku a nových technologií máme však na ně finance? My fanoušci i ti, které auta moc nezajímají a mají je jako ukázku sociálního postavení a statusu si můžeme koupit běžnou produkci, ale rozhodně nemůžeme mít doma všichni řidičská skvělá auta tak jako tomu bylo i v dobách Favoritu, navíc nositele technologií a pokroku.

S čím z dnešní doby můžeme směle srovnávat takovou Škodu Favorit je jasné, s auty která jsou dostupná a jednoduchá a do výbavy si berou jen takové věci, které dnes již nikoho ve vozidle neoslní. Jako je třeba, velká chvíle napětí, Fiat Tipo Egea(ano Rapid je moc mainstream)

Co takové nové Tipo může mít ve výbavě (něco i musí) si každý může dohledat na webech Fiatu nebo na internetech. Shrnu to do věty, že vlastně všechno, co dnešní doba nabízí, ale ani základ není úplně nejhorší. Auto dokáže být relativně zábavné je dost prostorné a i přestože je v ČR dostupné jen jako sedan (snad má být i combi a hatch) dokáže být praktické. Je to low-cost, o tom není, pochyb což Favorit optikou tehdejší porevoluční doby nebyl, ale i v tomto se hodně věcí změnilo.

Tak a teď k jádru věci, nejen tady na autíčkáři čítám podivně tvarované názory zřejmě od mladších ročníků, že tehdejší auta jsou něco, co člověka nenaučilo nebo nepřipravilo na řidičský život. To je ale velký omyl lidí co zřejmě, neměli tu čest ani s vozidlem takového kalibru jakým byl Favorit nebo nedej bože Škoda 120. Tady se, nehodnotili nějaké náklony karoserie oni totiž, byly a to i při rychlostech relativně nízkých, hluk v interiéru za 130 km/h byl takový, že člověk už nemusel řešit, jaké rádio právě poslouchá a vybrat rychlost v gumové kulise řazení byla otázka cviku a někdy i štěstí. Udělat správná rozhodnutí v takovém voze tak aby člověk dojel do cíle, nebylo otázkou nějakého vymýšlení přídavných jmen, jakými auta častujeme tak rádi dnes ale otázkou schopností, odhadu a skutečných zkušeností.

Ta auta vás naučila přežít a trpět a ne nebylo to lepší ani horší než dnes bylo to prostě jen jiné. Dnes máme ve zvyku vymýšlet bombastické věci a auta rozdělovat do nějakých pomyslných šuplíků, ale ruku na srdce opravdu 10 let staré běžně ježděné BMW má pořád tak skvělé vlastnosti jako to auto co přijelo nové z fabriky k původnímu majiteli? No jistěže nemá moje zkušenost je taková, že do e39 540i jsem po koupi musel nainvestovat přes 60,000 Kč, až to tomu autu umožnilo ukázat jeho skutečné jízdní vlastnosti.  Chtěl jsem nikdo mě nenutil i bez toho by auto normálně jezdilo a já bych si snil svůj sen že řídím luxusní sedan z konce 90.let minulého století a vím jak jezdí (byl bych samozřejmě mimo)

Debaty pod různými články mnoha autorů nejen tady na Autíčkáři, ale i jinde vznikají na bázi neznalosti a nepochopení toho, že ne všechno je řidičské a zábavné a ne všechno je černobílé. Ano taková auta byla, jsou a budou.  Kdo okusil alespoň z části ty starší auta tak mě dovede pochopit. Možná naše milá Škoda Favorit neměla dostatečně komunikativní řízení, i když bez toho posilovače když bylo, auto v dobrém stavu to také zase tak moc hrozné nebylo a dalo se i něco vydedukovat, ale jinak uměla naučit. Zpět do dnešní doby a otázkou je jestli vás naučí řídit (ne závodit a být pilotem) auto jako je Tipo, já myslím že, ano je to možné.

Jasně ten Fiat má posilovač řízení i brzd a má ABS a může mít i další věci, ale pořád umí řidiči dát dost informací otázkou je, jak ten s nimi dovede naložit. Většina lidí bohužel nijak, prostě otočí volant do směru a pohodlně najdou na relativně přesné kulise rychlost, kterou by tam čekali. Když toho chcete po Fiatu moc a je to nad jeho síly dokáže vás chováním zádě varovat opravdu v zárodku a rozumný člověk jeho volání vyslyší.

Celé kouzlo je v tom, že dobrý řidič Favoritu by rozhodně neměl problém s tím se pěkně povozit v novodobém Fiatu Tipu, ovšem platilo by to samé i naopak? Bavme se v našem příkladu o řidiči obecném, který neřeší nějakou zábavu nebo řidičkost daného vozidla, ale chce jezdit dobře a bezpečně v rámci běžného provozu na pozemní komunikaci. Je to třeba vaše žena nebo přítelkyně (jasně je rovnost holky, ale víme, jak to chodí) která právě dodělala slavnostně autoškolu a má své první auto. Opravdu si někdo myslí, že by přesedla a řídila Škodu Favorit po zkušenostech z nového Fiatu bez problému, kromě mizivého procenta případů by to nedopadlo příliš uspokojivě. Právě proto že nové auto nezávisle na tom jestli máte zánovní BMW nebo třeba Fiat Tipo vás i jako nováčka spíše podrží a to říkám jako člověk co opravdu od Fordu Transit přes Favorita a BMW 540i řídil už hodně věcí datem vzniku neurčitým rok 2016 +- 25 let. Opět zakončím tuto část zhodnocením, co je lepší a já myslím, že o tom to není, jen prostě z lepšího do horšího se jde vždy hůř než naopak a o tom to celé je pro běžné řidiče jsou nová auta jednodušší, ovladatelnější a dostupnější protože neřeší komunikativnost řízení a citlivost esp, ale celkové pojetí a oceňují, když jim auto pomůže.

Favorit vám nikam a s ničím nepomohl, mám pocit že, poštovní doručovatelky, co s tím tenkrát jezdili a rozváželi, balíky by vám to popsali dostatečně barvitě. S čím myslíte, že jezdí raději dnes s těmi novými Fordy nebo vzpomínají s láskou na škodu Favorit, ale ten byl jejich učitelem a ten Transit dnes je už pro ně nezáludným kamarádem. To samé by asi mohli říci policisté, co trávili své první roky ve službě ve smradlavých přetopených kabinách Favoritu a dnes si jezdí už jako matadoři v Oktávkách. Mnozí umí vyprávět hodiny o tom jak, pronásledovali piráty silnic v těch o několik kubatur slabších strojích a museli se o to více snažit než-li dnes  opět starý dobrý Favorit je naučil, připravil na lepší dobu a silnější auta. Určitě hodně z vás všech třech čtenářů pochopilo a tímto vás všechny tři zdravím, že narážím a hodně se otírám o krátký blog jednoho z kolegů o autoškole respektive o přípravě v ní a v návaznosti na to o autech(jak jinak tady)

Je jasné, že autoškola tak jak je koncipována v České Republice tak i kdyby využívala k výuce vozidla Porsche 997 a to povinně by byla nejen drahá (ne že by to bylo teď laciné) ale i stejně špatná jako dnes. Částečně, však vidím negativní změnu v tom kam se, posunula nabídka některých autoškol kdy třeba počet jízd, je žalostný a jejich složení také (ploužení po městě jak pod zmíněným blogem popsal jeden z diskutujících, opravdu nikoho jezdit nenaučilo). Mnohdy jsme svědky toho, že si student zaplatí jízdy na voze luxusním a v automatu což ho připraví na skutečnou praxi ještě mnohem hůř než je běžné. Bylo to kdysi možné? Ne, nebylo. Byly tehdy testy mnohem těžší, ano byly. Dnes je nutné vychovat co největší počet řidičů, ale za jakou cenu.

Tato otázka kolem autoškol asi, nejde postavit tak jednoduše jako, že dříve se dělala autoškola třeba na Favoritu a člověk vylezl lépe připravený ono, to jako celek fungovalo lépe což asi mladší ročníky nebo lidé co dělali autoškolu počínaje rokem 2005 a více nejsou schopni objektivně posoudit.  První auto po autoškole mají dnešní mladí a absolventi autoškol v průměru o mnoho lepší a vybavenější než tomu mohlo být kdykoliv předtím, protože už za 50,000 Kč jde pořídit poměrně solidní kočár. Opět jsem u toho nelze říci kdy, bylo lépe možná až za použití konkrétních příkladů ale jisté je, že dnes je to prostě jednodušší.

Určitě rámcově sledujete F1 a na tomto příkladu se je možné, podívat jak šel vývoj ve světě aut. Už v depu, je viditelný zásadní posun k měřítkům dnešní doby jestliže průměrný servis v depu trval v roce 1960 asi 30 až 35 sekund tak v roce 2005 se stejný pracovní úsek stihl za neuvěřitelných 10 sekund.  Je klidně možné, že velká většina pilotů z ročníku 2005 by měla s monoposty sezóny 1960 opravdu plné ruce práce. Jejich kolegové z roku 1960 by zřejmě moc nechápali věci technické v roce 2005, ale věřím, že ty formule vzhledem evokující spíše letadla bez křídel by dokázali krotit vcelku v klidu a ještě by se divili, jak to pěkně jede(za předpokladu, že by pochopili všechny funkce volantu)

Lepší znamená v tomhle případě rychlejší tady je výkon měřitelný. Jdou však měřit věci jako je řidičkost (nevím jak to vyjádřit nějak lidsky to slovo je nesmysl možná snad ovladatelnost vozu), zpětná vazba řízení nebo zábava za volantem? Ano lze to slovy recenzenta nebo majitele daného auta… Zábava je pro každého jinde a to i za volantem, někdo považuje za zábavu jízdu rovně a rychle jiný má rád nekonečné okresky a další si zase rád vyjede zabahněný svah. Někdo není dost dobrý řidič (ano, neslyšíme to rádi) a tak mu, přijde zpětná vazba od řízení malá, jiný v tomtéž autě nemá problém. Já sám na sobě pozoruji, že tyhle pojmy mě i u recenzí nových aut přestávají zajímat, protože je to tak strašně relativní až se mi chce někdy hořce zasmát. Samozřejmě naprosto největší podíl má na tomto jevu rozvoj internetu a hlad po hodnocení všeho od kvality plastů až po to které auto vás naučí řídit. Zakončil bych to jednou pravdivou větou, co říkával můj děda. Pokud si myslíš, že umíš řídit, musíš umět řídit všechno a dokážeš si to užít i kdyby to mělo 10 koní. Musím s tím souhlasit a schválně zkuste, někdy, jen tak  letmo vzít obyčejného řidiče nového auta a posaďte toho nebožáka do věci jakou, byl právě Favorit a potom o tom napište knihu. Vezměte řidiče Zetoru a posaďte ho do auta z poslední dekády a bude to nuda, protože bude umět všechno.  Není to srovnávací akce na Heurece ani tak zajímavé jako recenze nějaké „prémie“ ani zábavné, ale je to realita. Neznamená to, že kdo po autoškole řídil ihned Mitsubishi Lancer EVO X je neřidičem a za volantem nemá co dělat, ale jen to, že měl svou cestu prostě jednodušší proti lidem, co se museli ploužit v užovkách a k lepším autům je přivedla až doba a oni k nim došli už jako zkušení borci.

Těsně po autoškole si člověk totiž stejně jako po vysoké škole má tendenci myslet, že je úplně nejlepší řidič (případně nejchytřejší člověk)  a podle mě ani reálně není schopen posoudit vlastnosti daného auta, kterým začne jezdit.

Možná až s odstupem času se k těm zážitkům umí vrátit a zhodnotit jak to vlastně bylo. Kde je tedy pravda? Nechtěl jsem to psát, ale nebylo zbytí  dnešní doba umí vychovat řidiče a to i nadšeného a ten to má mnohem příjemnější, než tomu bylo před lety jedině snad, že by jako malý musel žrát šrouby, jako jeden nejmenovaný závodník(viď Tome,) Tohle není o kontaktu s řízením, a nebo o citu pro brzdy či o meziplynech to je prostě jen o běžné potřebě se rozjet do kopce či zaparkovat.

A to bylo tehdy opravdu o mnoho těžší, než je tomu dnes.