Dongfeng U-Tour

Začnu zeširoka. Je to pár měsíců, co jsem naložil do vlaku děti a vyrazili jsme na výlet do Prahy. Z Prahy jsme si dovezli další kousek do sbírky mých dětských snů – Mercedes S280 generace W140, neboli Mamut. Mamut dělá radost, i když ze mě se stal slušný znalec různých podtlakem ovládaných systému tohoto vozidla, ale o tom jindy. Po nevyhnutelných opravách počínající koroze auto zamířilo k ochrannému nástřiku dutin a podvozku. Tuto proceduru můj vozový park podstupuje opakovaně v Brně ve firmě Canocar. Tato firma mimo jiné prodává vozy Suzuki a kdysi i ruskou produkci. Díky nim jsem si třeba mohl vyzkoušet, jak se jezdí v Ladě Niva (blbé). Nabídku rozšířili i vozy z Číny a mě se poštěstilo domluvit si zajímavý náhradní vůz, zatím co Mercedes bude podstupovat záchovnou kůru.

Moje očekávání nebyly velké. Auta z Číny mám zafixované jako levná vozítka, které kopírují evropský dizajn, v interiéru jim smrdí lepidlo a celkově bych čekal něco na úrovni Korejců z devadesátek. Byl jsem tedy připraven blahosklonně se při převzetí auta usmívat a myslet si svoje. Ještě než MPV pro 7 přijelo, zeptal jsem se na cenu – něco málo přes 800 tisíc. Hm, takže v dnešní době skoro levné auto. O to větší bylo moje překvapení, když se poprvé otevřely dveře. No a dá se říct, že mě překvapení dosud neopustilo.

Celým jménem se jedná o Dongfeng Forthing U-Tour. Ve skutečnosti je Dongfeng koncern (něco jako VW), Forthing značka výrobce (Škoda) a U-Tour název modelu. V Číně se toto vozidlo prodává jako Forthing Yacht, v Evropě je prodáváno pod značkou Dongfeng, ale nápisy Forthing zůstaly všude, takže je to na první dobrou matoucí.

Když jsem si podle fotky vybíral náhradní vůz, tak mi U-Tour při pohledu zepředu přišel jednoduše divný. Když přede mnou auto zastavilo, musel jsem si trochu poupravit názor. Celé auto, ale hlavně předek je výrazně prostorově členěné, takže 2D fotky nejsou úplně schopny zachytit 3D tvar. To, co na fotce vypadá divně, ve skutečnosti vypadá přinejhorším zajímavě. Řeč je hlavně o přední masce a světlech. Po pár hodinách jsem si na ně zvykl úplně a po pár dnech se mi to celé začalo líbit. Jsem zvyklý na evropský dizajn, kde ale v současné době nějaké perly nevidím. Pryč jsou časy, kdy představení nového modelu vyvolávalo nadšení. Teď vše vypadá jako nafouklá předchozí generace (zdravím do Německa), nebo to má nad sebou několik světel, nebo je to prostě jen nuda. Na U-Touru se mi líbí, že působí opravdu asijsky dravě a nesnaží se tvářit jako evropské auto. A to je dobře. Když jdete do čínské restaurace, chcete čínské jídlo a ne svíčkovou. Líbí se mi dopředu se svažující silueta, která je ještě podtržená decentními prolisy na boku. Celé to opticky doplňují chromované lišty, které se táhnou od (no dobře, tady opravdu opsané od Lexusu) přední masky až dozadu. U-Tour působí na sedmimístné MPV až překvapivě dynamicky. Vyslovená exotika jsou již zmíněná přední světla v kombinaci se svítícím znakem na přídi. Překvapilo mě, kolik vzbudilo pozornosti u mých kolegů. Do práce jezdím dle mého zajímavými auty, ale pozornost, které se dostalo U-Touru, se dá srovnat jen s pozorností, kterou dostalo žluté Porsche Boxter. Boxter byl zase náhradní auto od Bluebug detailing.

To největší překvapení pro mě a mé kolegy ale přinesl interiér. Auto se prodává v jediném stupni výbavy, čím Vám výběr značné zjednoduší. Musím ale uznat, že mi v něm nic nechybělo. Konfigurace je sedmimístná – dvě přední sedadla, dvé plnohodnotná křesla uprostřed a vzadu třímístná lavice. První, co mi udřelo do očí, bylo svítící ,,dřevo,,. Technologie zjevně pokročily, že se dají vyrábět už i podobné krávoviny, ale každopádně to zaujme. Nemusí se to každému líbit, je možné měnit barvu, intenzitu a jde to i celé vypnout. Dřevo asi dřevem nebude, kůže taky asi krávu neviděla, ale celkově mě materiály neurážely ani na pohled, ani na dotek. Barevná kombinace je prý docela diskutovaná – někomu se líbí, někomu ne. Interiér je světlý, ale kontaktní plochy – hlavně na sedadlech a na bocích dveří jsou tmavší. Osobně mám slabost pro světlé interiéry a tmavší kontaktní plocha mi přijde jako dobrý nápad. Plasty jsou měkčené a pachový vjem z nich je žádný. Jaký to kontrast s naši Kii Sephia, kde jsem měl pocit, že jsem v chemickém závodě.  Celkově interiér působí příjemně a vzdušně.

Čtyři hlavní sedadla jsou elektricky stavitelná, vyhřívaná a odvětraná. Řidičovo je i masážní a jaká to je masáž! Můžete si vybrat z několika druhů a inenzit a klobouk dolu, auto dokázalo opravdu ulevit mým, ten den zrovna bolavým, zádům.  Úžasné jsou hlavové opěrky, které se dají natvarovat tak, že poskytují oporu hlavy i z boku – celé to působí dojmem sedadla z byznys třídy v letadle. Proč něco podobného není ve všech autech? Osobně nesnáším, když se při dlouhé cestě na dovolenou vystřídáme za volantem a ze mě se stane spolujezdec. Chce se mi spát, ale hlavou se opírám akorát o B sloupek nebo o okno. Tady ne, tohle je prostě geniální a mělo by to být ve všech autech! Sedačkám chybí výraznější boční vedení, to ale v MPV asi není potřeba.

Poloha za volantem a pedály je výborná, hlavně když jsem do něj přesedl z Fiátku 500 (jj, další přírůstek do sbírky), kde se sedí trochu jako na záchodě a na pedály se šlape seshora. Volant příjemně padne do ruky. Trochu zvláštně působí středová konzole s dekorem mramoru – nejsem si jistý, jestli by jí nebylo líp někde v koupelně, ale jde si na ní zvyknout. Všude je spousta odkládacích prostor – do všech dveří dáte dvoulitrovou PET lahev, středová konzole má odkládacích ploch hned několik, všude jsou věšáčky. Sedadla ve druhé řadě jsou prakticky stejná, jako ty vepředu, navíc jdou ještě manuálně posouvat do stran. Stolky působí opravdu kvalitně a moc se mi líbí jejich skládací mechanismus. Opět se nabízí přirovnání k byznys třídě. Z pravého křesla lze ovládat a posouvat přední sedadlo spolujezdce. Zadní lavice je sklopná do roviny s kufrem. Leze se na ní mezi sedadly druhé řady a překvapivě si na ní za sebe sedli vyšší kolega. Pohodlné to sice moc nebylo, ale na přepravu dětí je akorát. I třetí řada má na bocích k dispozici odkládací prostor pro mobil s USB, držák na pití a výdechy ventilace.

Střecha není jen panoramatická, ale taky do poloviny otvírací, takže máte obří, ale opravdu obří šíbr. Na podzim a v zimě jsou moc praktické dveře, které překrývají práh. A jsou zde i jiné vychytávky – třeba krytka mezi prostředními výdechy ukrývá malou konzolku, do které se dá uchytit držák na mobil.

 Víko zavazadlového prostoru je elektrické, samotný prostor je při sklopené třetí řadě obří,  rovná plocha je v rovině s nakládací hranou, při nesklopených opěradlech dostačuje tak akorát na větší nákup v Tescu, nebo dva kufry na stojáka.

První dojmy tedy dobré, ale jak to celé jezdí? Auto pohání čtyřválec s turbem o objemu 1,5l, Původ motoru je u automobilky Mitsubishi, disponuje výkonem 130 kW a točivým momentem 260 Nm je naprosto dostatečný a nepovedlo se mi dostat do situace, kdy by výkon chyběl. Ono, některé zdroje taky tvrdí, že 130 kW je jen číslo z důvodu homologacea že skutečný výkon je vyšší. Pocitově to tak opravdu je a dané tvrzení bych asi nerozporoval. Motoru sekunduje dvojspojkový sedmistupňový automat a celé je to sladěné jedním slovem perfektně. O převodovce vlastně ani nevím, co je u sedmimístného MPV asi nejvyšší možná pochvala. Vytknout bych pocitově mohl asi turbodíru v nižších otáčkách, ale to už opravdu šťárám. Jízdně se auto chová neutrálně, podvozek je komfortní a tlumení nerovností výborné a boční náklony minimální. Co víc si přát? Odhlučnění od silnice je zcela v pořádku, možná je trochu víc slyšet motor, ale zvuk je to příjemný, takže tady taky ok. Jo a nemá to start-stop! Takže nemusím nic vypínat ani deaktivovat. V roce 2024 skoro až scifi. No a spotřeba? 7,5-8 litrů, což jako majitel několika vozů s objemy od 2,8 do 6 litrů považuji za úsměvné číslo.

Z uživatelského hlediska jsem si musel chvíli zvykat na digitální displej, na kterém jsem nenašel jiné možnosti zobrazení. Vše podává pouze v číslech, ale kromě rychlosti vlastně nic jiného není potřeba sledovat. Na tuto cenovou kategorii je poněkud nezvyklé, že auto ukazuje tlak a teplotu jednotlivých pneumatik. Co se týče jízdních asistentů, tak jsem objevil Lane assist, který o sobě dává vědět při překročení čáry vcelku příjemným zvukem. Sledování mrtvého uhlu je vyřešeno světelnou signalizací na boku zrcátek. Můžu říct, že asistenti v této podobě mě nijak neotravovali a rozhodně mi nešahali žádným způsobem do řízení. Auto je vybavené full led světly s asistentem dálkových světel. Svítí to moc hezky a asistent funguje, tedy kromě mlhy. V mlze s chutí napálil protijedoucímu autu plná dálková světla, bohužel ne jednou, takže tohoto asistenta jsem v mlze musel deaktivovat. V jediné výbavě má auto několik kamer, které umožňují 360 stupňový pohled kolem auta v moc hezkém rozlišení. Pokud do přední dáte SD kartu, tak automaticky nahrává.  Celkově mě začalo štvát, že na tom autě nemůžu najít něco, co by mi vadilo. Začal jsem tedy šťárat. Zpracování interiéru? Nic. Nic nevrže, materiály kvalitní, mezery minimální. Zpracování karosérie? Spáry všude stejné, auto nalakované i tam, kde být nemusí, v dutinách vosk. Ovládání? Klimatizace intuitivní s kroutítky a čudlíky. Ale přeci jen jsem něco našel. Sice infotainment reaguje rychle, ale rádio jako takové je tragédie. Ve velkém městě má příjem dobrý, ale za městem je to o dost horší. V Číně nemají RDS, takže najít oblíbenou stanici, pokud neznáte její frekvenci, je docela legrace. Můžete si jí pak ale uložit. Spojení s mobilem jsem netestoval, jednak to ve svých autech nepoužívám a tady je pro bezdrátové spojení potřeba nainstalovat aplikaci. Jelikož mám auto pouze na týden, tak jsem se k tomu neodhodlal.

Auto kromě mě využívala i moje hezčí polovička, která mě chvílema přesvědčuje, že naše rodina nutné potřebuje sedmimístné auto. Já dlouhodobé oponuju tím, že naprosto dostačuje kolona Jaguar XJ a Mercedes S klasse. Musím ale uznat, že z auta byla nadšená a kdyby nás nečekala přestavba domu, tak bychom asi o koupi U-Touru reálně uvažovali. A to je něco, co by mi před týdnem ani ve snu nenapadlo. Zítra auto vracím a jsem opravdu překvapen, že mi bude chybět. Ve výsledku je to totiž skvělý a univerzální parťák na cesty.