Volvo V60 CC D4: O úroveň výš

Ale nejdříve trochu té nudné historie. V roce 1996 přišlo na trh první Volvo V70. Byl to nástupce ikonického modelu 850 a hned v roce 1997 přišla jedna speciální verze. Volvo V70 Cross Country. Uvědomme si, že to byla doba před velkým rozmachem SUV. Například BMW, které v tomto segmentu dnes nabízí sedm modelů, v roce 1997 nemělo ve výrobním programu ani jedno jediné SUV.

Volvo přidalo svému hranatému kombíku pár centimetrů světlé výšky, nějaké to oplastování a samozřejmě pohon všech kol. V té době nemělo toto řešení mnoho konkurentů, vlastně mě napadá jen Subaru Outback, Audi Allroad přišlo o dva roky později. Model Cross Country už v nabídce zůstal i u další V70. A u té další. Jméno Cross Country se stalo základem zkratky XC a celé nové řady SUV od Volva. A teď tu máme V60. Ta oproti předchozí generaci povyrostla a nahradila tak model V70. Stojí tu tedy před námi přímý nástupce toho původního Cross Country.

Volvo V60 je samo o sobě velmi pohledné auto. Přejímá elegantní linie velké majestátní V90, ale přidává jim kompaktnější rozměry a dynamický šmrnc. Oplastování je decentní a autu na zvýšeném podvozku sluší. Mně osobně je toto pojetí auta sympatické, Cross Country zvládá všechny nezpevněné a zasněžené cesty, na které se majitelé vydávají se svými SUV, přesto ale zůstává stále nízkým elegantním kombíkem. A ani v městské džungli se nemusíte obávat obrubníků a jiných nástrah. Není to ani náznakem nějaký offroad, je to stále kombík, jen odolnější. Tak akorát odolnější.

Uvnitř je to Volvo. Vlastně tu není vůbec nic, co by odlišovalo provedení Cross Country od standardního modelu. Ne, že by tu něco chybělo, ale možná bych tu rád viděl nějaký drobný detail, něco, co propíše outdoorový styl i do interieru. V60 CC uvnitř tedy vypadá i funguje jako každé jiné Volvo. Velký dotykový displej dominuje středové konzoli, je přehledný a díky orientaci na výšku je ideální pro mapu. Druhý displej potom nahrazuje klasický přístrojový štít. Ve Volvu není tak konfigurovatelný, jako v některých jiných vozech, dokáže ale zobrazit veškeré potřebné informace jasně a přehledně. A vlastně ani nevím, co bych si zde chtěl přenastavovat, nějaké animace a bláznivosti, jaké předvádí třeba Peugeot, se k uvolněnému stylu Volva stejně nehodí.

Usedám tedy do báječných sedadel. Konečně se mi dostalo do ruky Volvo s sedadly v kombinaci kůže a kostkované látky. Vypadá skvěle. Sedadlům Volvo věnuje poměrně velkou pozornost a je to znát. Jsou pohodlná, dobře drží tělo a s rozsahem jejich nastavení nemám nejmenší problém. Kromě toho se i u konstrukce sedadel Volvo zaměřuje (jak jinak?) na bezpečnost. V případě nárazu zezadu jde opěrka proti hlavě a brání tak poranění páteře. A pokud by auto vyletělo ze silnice a tvrdě přistálo třeba v poli, sedadlo se propadne, čímž zmírní náraz. Náš kolega František potvrdí, že je to užitečný nápad.

Po nastartování se zvuk dieselu D4 rychle vytratí. Odhlučnění V60 je na dobré úrovni a poměrně kultivovaný diesel je prakticky neslyšný. Trochu zaskočen jsem byl jeho výkonem. Při prvních kilometrech nepůsobil, že má deklarovaných 200 koní. Auto bylo v době testu úplně nové, nemělo najeto ani tisíc kilometrů, proto jsem jej nechtěl zbytečně týrat a tlačit na pilu, nicméně svižnější předjíždění bych určitě ocenil. Jak se ale ukázalo, problém není v motoru, ale v jízdním režimu. V komfortním režimu se V60 snaží být možná ještě o fous více uklidňující, než bych si přál. Přepnutím do polohy dynamic se projev auta okamžitě změní, motor se nadechne, převodovka mu dá prostor a vše je okamžitě v pořádku. 200 koní je najednou nastoupeno v plném počtu a Volvo peláší krajinou.

Dobrou zprávou je, že jízdní režim nemá žádný vliv na podvozek. Už standardní V60 má velmi dobré jízdní vlastnosti, Cross Country posouvá jízdu o úroveň výš. Doslova. Vyšší světlá výška, vyšší profil pneumatik – to jsou klíčové faktory. Kvalita silnic toto auto nezajímá. Až když se při přesunech v rámci focení sunu za testovaným Mustangem, který zoufale kličkuje a hledá alespoň kousek asfaltu na té nejrozbitější silnici v této galaxii, dochází mi, jakou má Cross Country výhodu. Tady je klid. Katastrofální stav vozovky je spíše slyšet, než cítit. Auto si pluje na svém outdoorovém obláčku a co se děje pod koly posádku nemusí zajímat. Přitom ani ve vyšších rychlostech nemám pocit nějaké nestability, auto se nekymácí, drží stopu.

A zbytek je prostě Volvo. Pokročilé asistenční systémy hlídají okolí auta, zatímco sedíte ve svém čistém skandinávském světě. Elegantní linie všude okolo, všechno je takové jednoduché a čisté. Žádné spektakulární kombinace materiálů, tady je všechno sladěné v jeden uklidňující celek. Možná už vážně stárnu, možná mě láká ta možnost kdykoli odbočit ze silnice, když si jarní slunce začne pohrávat s krajinou a přímo si žádá o fotku. A určitě mě baví nenucená jízda po českých cestách i v místech, kde ostatní jezdí rychlostí chůze a ze strachu o drahé ráfky se jim rosí čelo.

Verdikt

Ne, Volvo není sportovní auto. Nesnaží se o nějaké drama či zábavu za volantem. Od toho tu ani není. Pokud berete automobil jako hračku a zdroj adrenalinu, Volvo není autem pro vás. Ale pokud chcete auto jako dopravní prostředek (a něco mi říká, že auto je především dopravní prostředek), potom je Volvo V60 Cross Country vším, po čem můžete toužit. Je to rychlá přepravní kapsle. A je to dobrý parťák. Verze Cross County toto povyšuje na novou úroveň, když přidává průchodnost lehčím terénem a odolnost vůči nástrahám ulic i silnic. Tohle auto vás nezradí a neomezuje. Nemusíte se obávat o jeho choulostivé ráfky chráněné jen tenkým plátkem gumy, nemusíte mít strach o hranu nárazníku při parkování k chodníku. A k tomu všemu Volvo přidává své osobní skandinávské kouzlo a nekompromisní zaměření na bezpečnost.

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 969 cm3
Výkon : 200 koní (147 kW) (s optimalizací Polestar)
Točivý moment : 440 Nm (s optimalizací Polestar)
Převodovka: osmistupňová GearTronic
Maximální rychlost: 220 km/h
0-100 km/h: 7,9 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 7,6 l/100 km 
Cena (V60 Cross Country D4): 1 276 400 Kč 
Cena testovaného vozu: 1 694 400 Kč