Volkswagen Tayron vstoupil na český trh a už jde na dračku. Škoda Kodiaq dostala tvrdého konkurenta

Z prodejů předchozí generace Volkswagenu Tiguan náleželo celých 55 procent sedmimístné verzi Allspace. Když se tedy před rokem objevila generace nová – konkrétně třetí – leckomu možná přišlo podivné, že se tato varianta již v nabídce nenachází. Důvod už je samozřejmě nějakou dobu známý – VW si ponechalo v modelové řadě prostor pro zcela nové auto.

Voilá – je tu Volkswagen Tayron, poslední přírůstek do portfolia wolfsburské značky. A historie se nejspíš bude opakovat – právě teď novinka drží první příčku v počtu přijatých objednávek, kde vystřídala svého o rok staršího a o něco menšího příbuzného.  

Rozvalte se, prosím

Nový Tayron velikostí přesahuje nejen aktuální Tiguan, ale i někdejší Tiguan Allspace a v některých ohledech dokonce i vlajkovou loď značky – Volkswagen Touareg. Ti, kteří se domnívají, že je Tayron pouhý Tiguan s batůžkem, mají pravdu jen částečně.

Ať po C-sloupek jsou auta skutečně víceméně totožná, přestože na karoserii jisté změny najdete, ať už je to vyšší kapota, hranatější lemy podběhů, nebo celkově robustnější stavba. Tayron však nabízí o 114 mm větší rozvor a vzadu obří kufr, který má v pětimístně konfiguraci XX litrů. Při používání třetí řady sedadel pak stále zůstává 345 litrů, což sice není žádná bomba, na druhou stranu však ani symbolická přihrádka na kabelku jako u některých konkurenčních modelů. Třetí řada přirozeně není nic pro dobře stavěné chlapy, počítá se zde spíše s dětmi, manipulace se sedačkami však potěší lehkostí i rychlostí. 

Dalšími lákadly jsou například IQ.Light HD Matrix světla s 19 200 body pro perfektní vykrývání okolního provozu, akustická laminovaná skla vylepšující ticho v kabině až o 4 dB, ergonomická masážní sedadla nebo propracovaný interiér s obložením z pravého dřeva a světelnými dekory na palubce a ve dveřích. Mimochodem, na místě této podsvětlené plochy by se v budoucnu mohl objevit displej pro spolujezdce, i když žádné další detaily jsme k této informaci neobdrželi. 

Benzin, nafta, elektřina

Výběr motorizací zůstává – jak je u VW zvykem – poměrně široký. Benzin, respektive mildhybrid zastupuje 1.5 eTSI s výkonem 110 kW (150 k) a 2.0 TSI 4MOTION s výkonem 150 kW (204 k) nebo 195 kW (265 k). Zákazníci upřednostňující diesel mohou volit mezi  2.0 TDI s výkonem 110 kW (150 k) a 2.0 TDI 4MOTION s výkonem 142 kW (193 k). A pak je tu samozřejmě nejnovější generace plug-in hybridů ve dvou výkonových verzích – 150 kW (204 k) a 200 kW (272 k). Akumulátor má využitelnou kapacitu 19,7 kWh, elektrický dojezd činí až 123 kilometrů a nabíjet je možno i stejnosměrným proudem, a to výkonem až 40 kW. Na obě varianty eHybridu Volkswagen poskytuje dotaci 100 000 Kč. 

Během české novinářské prezentace jsme měli možnost se svézt zatím naftovým dvoulitrem s adaptivním podvozkem a mildhybridní jedna-pětkou s podvozkem standardním. Komfortní režim podvozku DCC dokáže s českými rozbitými silnicemi učiněné zázraky, a to dokonce i na obřích dvacetipalcových kolech. Individuální nastavení v patnácti krocích umožňuje zvolit si libovolnou pozici od plavného pohupování až po pevnou a sebejistou, přesto však pohodlnou jízdu. Ani základní podvozek však nezklame, přestože zde bych už možná sáhla po ráfcích o číslo menších. 

A jak je na tom Tayron s cenami? Pod hranici milionu se dostává pouze výbava Limited, která stojí 999 000 Kč. Za základní diesel dáte 1 179 900 Kč a nejlevnější plug-in hybrid pořídíte za 1 236 900 Kč.