Nová Toyota Highlander přináší sedm míst, mohutný postoj a pořádnou dávku komfortu. Do Evropy se ale nejspíš nepodívá. A to je vážně škoda.
Je tomu asi týden, co automobilka Toyota představila nejnovější generaci svého modelu Highlander — velkého, sedmimístného SUV, které míří především na americký trh. Zde je stálicí nabídky už ve čtyřech generacích a déle než pětadvacet let. Nyní uváděná pátá generace tak má na co navazovat.
Musí se nechat, že na tuto skutečnost je auto opravdu pořádně připraveno. Přináší zcela nový design, prostornější kabinu a prý i vylepšené jízdní vlastnosti. O to smutnějším faktem je, že do Evropy se, na rozdíl od předchozího modelu, s největší pravděpodobností nepodívá. Ano, bohužel, zůstane vyhrazeno jen Severoameričanům. A to je za mě docela velká škoda.
Highlander je totiž přímo skvělým velkým SUV. Jak jsem si vyzkoušel u dnes již nenabízené čtvrté generace, dokonale kombinuje americký velikářský přístup ke všemu s japonským smyslem pro detail a dotaženost. Vypadá majestátně, je v něm moře místa všemi směry, pohupuje se jako loď a cestovat se v něm dá klidně přes půl kontinentu. Přitom je přesně tak precizně smontovaný a vysoce efektivní jako každá správná Toyota.
Nová generace bude ve všem tomto jistě vynikat úplně stejně — jinak by přece značka šla sama proti sobě. Vlastně se dá čekat, že bude ještě lepší. Však je to vidět už na první pohled. Její design je mohutnější a majestátnější než dřív, aniž by v rámci velikostní třídy vozidla byl nějak přehnaně těžkopádný. Přijde mi, že i ty dnes povinné celoplošné svítící lišty tu nebijí do očí tolik jako u mnohé konkurence. Co myslíte?
Stejně tak v interiéru je vidět, že značka Highlandera vnímá jako jeden z vrcholů své nabídky. Vnitřek má být poskládán z materiálů, které budou na Toyotu až nečekaně pěkné. K tomu nabídne vyhřívaná kapitánská křesla v prostřední řadě, možnost převážení šesti až sedmi lidí a veliké, celistvé panoramatické střešní okno. Chybět pak samozřejmě nesmí ani 64 barev ambientního osvětlení — jako v nějaké německé prémii. ;-) A že by v USA chtěli jezdit méně komfortně? To si taky nemyslím.
Tím hlavním důvodem, proč je za mě škoda, že se v Evropě Toyoty Highlander pravděpodobně nedočkáme, však je, že by krásně rozšířila momentálně trochu omezenou nabídku evropských sedmimístných SUV s výlučně elektrickým pohonem.
AU! Píchlo vás zrovna na hrudi? Začaly vás varovat vaše chytré hodinky? Už vaši nejbližší hledají defibrilátor? No ano, je to tak. Toyota se u nového Highlanderu rozhodla opustit spalovací motory. Šestiválec ani čtyřválcový hybrid už v něm nenajdete, jezdit bude výlučně na „baterky“. Tím se má odlišit od ještě trochu většího a stále „ropného“ Grand Highlanderu. Odvážný tah, co říkáte?
Tento pohon, postavený nikoliv na speciálním elektrickém šasi jako třeba u bZ4X, ale na upravené, elektrifikované verzi platformy TNGA-K, přinese dvě varianty. Slabší, předokolková verze nabídne 165 kW, 268 Nm, 77 kWh kapacity baterie a deklarovaný nájezd až 462 km. Silnější disponuje pohonem všech kol, 252 kilowatty, 436 newtonmetry a volitelně 95,8 kWh baterií, s níž ujede až 515 km. Tato verze zároveň z nuly na sto zrychlí za méně než šest sekund.
A právě veliký, čistě elektrický model, který je však zároveň i praktickým a bez problému použitelným rodinným automobilem, je v Evropě docela nedostatkovým zbožím. Relevantní v takové třídě je vlastně jen korejská dvojice Hyundai Ioniq 9 a Kia EV9, jinak prakticky nic.
Ano, ještě je tu Peugeot E-5008. Jenže ten je autem o třídu menším, ve kterém se už početnější rodina bude přece jen kapku mačkat. Deriváty Peugeotu E-Traveller nebo například VW ID. Buzz jsou zase dodávkami, nikoliv osobními auty. A Volvo EX90 míří na poněkud movitější zákazníky. Highlander by tak měl docela volné ruce.
Divíte se, proč se automobilka rozhodla zrovna takto? Způsobuje to místo výroby baterií pro nový Highlander. Vznikají v nově otevřené továrně Toyoty v Severní Karolíně (zbytek auta se rodí v Kentucky). Vývoz takových baterií, jakož i aut s těmito bateriemi, by byl komplikovaný a drahý. Aspoň tak si to vysvětlují zahraniční evropská média.
Jistě, můžete namítat, že prodeje osobních elektrických vozidel momentálně poněkud stagnují. A asi budete mít pravdu. Ale stále nejsou zcela zanedbatelné. Takové automobily navíc pro mnoho lidí, chtě nechtě, prostě představují více než uspokojující volbu, klidně i v rodinném pojetí. Vždyť těch necelých třicet minut, které Highlander potřebuje k nabití z 10 na 80 procent, docela uteče, než se nakojí, utře nos, vymění plenky, zapnou hry na tabletu atp. — znáte to. A poté už podobné auto jen nenuceně a tiše jede.
Tím pádem by zrovna takový vzhledově poměrně působivý velký elektromobil, jenž kombinuje prostor a cestovní pohodlí USA s promyšleností a perfekcionismem japonské Toyoty, mohl přesvědčit i nejednoho zákazníka na naší straně Atlantiku. Takže já si za svým stojím. Je škoda, že nový Highlander nejspíš zůstane Evropě zapovězen. Toyoto, nechceš si to ještě rozmyslet?
Co si o nové Toyotě Highlander a tom, že k nám se asi nepodívá, myslíte vy? Je to za vás také škoda, nebo si naopak říkáte, že čím míň elektromobilů, tím líp? A jak se vám pozdává, že se u něj už nepočítá se spalovacími motory? Napište mi to do diskuze.
Jimi
Spíš by chtělo zjistit, co je to evropský zákazník a jaké auta by si ve skutečnosti přál navzdory nařízením. Myslím, že tato kategorie vozidel je hodně okrajová záležitost na našich úzkých cestách a úzkých parkovacích místech. A jenom elektrika v nabídce Toyoty je trochu překvapivá.
Lukáš Naske
Docela mě udivuje, že se ještě nestandardizovalo umístění nabíjecího portu. Klasiku beru na zadním blatníku vlevo či vpravo. Dost aut má ještě na předním blatníku vlevo (před řidičem), tady najednou vpravo (stejně jako třeba nové Twingo), občas je i v masce (třeba Kona nebo e-Panda tam má AC). Při plánování míst pro nabíjení by, myslím si, trocha unifikace jistě pomohla.
VD
Proč ne do Evropy? Na to je velice jednoduché vysvětlení. Jeden z důvodů je, že tento Highlander je vyráběn v USA a vyvinut "na míru" pro americkou klientelu (ani od Škodovky nekoupíte model vyráběný v Asii pro Asiaty). Druhý důvod je, že Toyota zastává názor, že co se má na tom či onom kontinentu prodávat a předpokládá se i vysoká prodejnost, tak by se tam mělo také vyrábět. A za třetím důvodem může být i politika ražená Toyotou, tzv. snižování uhlíkové stopy "až za nulovou hranici" (baend zero), která zahrnuje vše od vývoje přes samotnou výrobu a logicky končí u přepravy vozu ke konečnému zákazníkovi.
I to je jeden z důvodů, proč Toyota spolupracuje v oblasti užitkových vozů se Stelantisem, přestože v Japonsku a Asii vyrábí řadu svých vlastních dodávek. Nakonec, před uzavřenou spoluprací se Stelantisem byla u nás v nabídce dodávka Hiace.