Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid 4x4: Crossover, který dává smysl

Každá doba s sebou nese určitou módu a trendy, a automobilový průmysl není výjimkou. Ať se to někomu líbí, nebo ne, poslední desetiletí patří všerůzným crossoverům a SUV.

Sám se řadím spíše mezi ty, kteří tomuto módnímu směru příliš neholdují. Pro elegantnější linie klasičtějších karoserií a přirozenější jízdní vlastnosti jsem ochoten obětovat lepší výhled z kabiny i pocit domnělé bezpečnosti, kvůli kterému si tato auta řada lidí pořizuje. Občas jsem v tomto ohledu možná až příliš velký škarohlíd.

Pokud by někdo namítal, že jsem crossoverů a SUV jednoduše vyzkoušel málo, mohu ho ubezpečit, že opak je pravdou. A i když jsem z některých vyloženě zklamaný nebyl, mé dojmy byly často minimálně rozporuplné. I proto k těmto vozům dnes přistupuji spíše s opatrností.

Obezřetný postoj jsem zaujal i ve chvíli, kdy jsem si v redakci řekl o Toyotu Corollu Cross, která byla na začátku ledna zrovna k dispozici a nikdo se o ni zrovna nehlásil.

Klasickou Corollu mám rád. Ba co víc – „Jardův kombík“ ve specifikaci GR Sport, s okouzlujícím zeleným lakováním, jsem si vyloženě zamiloval. O to zvědavější jsem byl, jak moc se podařilo (nebo nepodařilo) upravit velmi dobře fungující základ ve chvíli, kdy se k němu přidalo pár centimetrů do výšky, trochu „offroadového“ oplastování a přízvisko Cross.

Kolegové Dan a Jarda už Corollu Cross na test měli – jeden ještě v předfaceliftové verzi, druhý zase v aktuálně modernizované podobě, byť jen krátce v rámci press tripu. Oba se o autě vyjadřovali vesměs pozitivně. Jenže znáte to… nezkusíš, nevíš.

Facelift se povedl

Nemohu začít jinak než tím, jak Corolla Cross působí svým vnějším vzhledem. Zvenku žádné módní výstřelky nečekejte – díváte se na vcelku všední crossover, který si nese typické rysy současného designového jazyka Toyoty. Když se podíváte do nabídky značky, rychle vám dojde, že jde vlastně o menší RAV4.

Přesto reakce okolí byly převážně pozitivní, a musím říct, že se k nim sám přidávám. U tohoto konkrétního kusu navíc vizuálně výrazně pomáhalo i příplatkové lakování v odstínu karmínové červené.

Kdo už se s Corollou Cross setkal, případně četl Danův článek, si určitě všimne, že vůz prošel drobnými vizuálními změnami. Právě vloni totiž dorazil facelift a rovnou mohu říct, že se povedl – celek působí sympatičtěji a uhlazeněji. Největší proměnou prošla příď, konkrétně nárazník s maskou. Pryč je velká „tlama“, kterou nahradila členitá mřížka tvořená roztáhlými šestiúhelníky. Nad ní se pak nachází jediný výraznější prvek v podobě světelné linky, která navazuje na mírně přepracované světlomety.

Z bočního pohledu vypadá vůz takřka totožně jako před modernizací. Zachována zůstala i chromovaná lišta táhnoucí se nad bočními okny, jež končí rozšířením u víka kufru s vyraženým názvem modelu. Vzadu se změny omezily pouze na grafiku koncových svítilen, i ta ale podle mého názoru působí lépe než dříve.

Jednoduchý a příjemný

Podobnou střídmost, jakou lze vidět zvenku, nalezne posádka i uvnitř. Snad nikoho neurazím, když použiji výraz „obyčejný“ – takový interiér Corolla Cross má, a není to myšleno nijak negativně.

Nenajdete tu prvky, u kterých by si člověk řekl „wow“. Zároveň je znát, že použité materiály nepatří k prémiovým. Místy si sáhnete na tvrdý plast a příplatkové kožené čalounění je syntetické.

Nelze však přehlédnout vkusné provedení a kvalitní zpracování. Na pohled interiér působí příjemně, nic zde nevrže, spáry jsou souměrné a ovladače rozmístěné logicky a intuitivně. Přesně tak, jak by člověk od Toyoty očekával.

I tady se navíc projevila modernizace. Nejvíce se dotkla středové konzole kolem voliče automatu, která má nový tvar i rozvržení a je doplněna decentním ambientním osvětlením. To se objevuje také v panelech předních dveří. Zamrzí snad jen dekor s klavírním lakem, který je náchylný k jemným škrábancům.

Na jednoduchý a příjemný charakter interiéru navazují i sedadla. Ta přední jsou velmi pohodlná a poskytují dokonce i boční vedení, které sice působí výrazně, přesto nijak nekomplikuje nastupování ani vystupování. K tomu přispívá i vyšší světlá výška vozu.

Kromě zmiňovaného příplatkového koženého čalounění (výbava Executive) jsou přední sedadla vybavena také dvoustupňovým vyhříváním. To se ovládá pomocí lehce archaických kolébkových vypínačů na středovém panelu.

Vzadu najdete obyčejnou lavici s děleným sklápěním a středovou loketní opěrkou s držáky na pití. Komfort ani praktičnost zde tedy vyloženě nechybí. Horší je to ale s místem pro nohy ve chvíli, kdy si před vás sedne někdo vyšší než zhruba 180 centimetrů.

S čím jsem se uvnitř potýkal o něco více, byl zvýšený hluk pronikající do kabiny, a to i přesto, že s modernizací se údajně zapracovalo na lepším odhlučnění. Druhým detailem, který dokázal trochu dráždit mé OCD, je mezera mezi plastovým obložením a samotným víkem kufru. V oblasti třetího brzdového světla vzniká škvíra, kterou při brzdění proniká červené světlo do zavazadlového prostoru. To je pak viditelné i ve vnitřním zpětném zrcátku, zejména při jízdě v noci.

Infotainment bez zbytečností

Středový displej infotainmentu sice na první pohled působí poměrně rozměrně a výrazně vystupuje z palubní desky, ve výhledu ale nebrání ani v nejmenším. Samotný systém nenabízí přehršel funkcí, nic zásadního však nechybí. Ovládání je přehledné, intuitivní a reakce jsou okamžité. Chválím i analogové ovládání panelu klimatizace, které je umístněné právě pod středovým displejem.

Podobně jsou na tom i budíky před řidičem. Digitální přístrojový štít disponuje příjemnou infografikou a logicky uspořádaným menu. Vše se navíc pohodlně ovládá pomocí tlačítek na volantu, a to včetně tempomatu i multimédií. Někoho možná potěší i dlouhodobá spolupráce Toyoty s firmou JBL, která má na starosti ozvučení. To ostatně připomínají i loga umístěná na mřížkách reproduktorů.

Jízdních asistentů je zde celá řada – hlídání jízdního pruhu, detekce překážek a další. To je dnes už v podstatě standard a všechny systémy fungují spolehlivě a poměrně nenásilně. Výjimkou je upozornění na překročení rychlostního limitu, které dokáže být otravné svým vysokým a táhlým tónem pípání, doplněným vizuální signalizací na přístrojovém štítu.

Naštěstí má tento problém hned dvě řešení. To první je novinka, která dorazila s faceliftem – jednoduchým klepnutím na ikonku zvukové signalizace na obrazovce vypnete alespoň akustické upozornění. Pokud chcete funkci deaktivovat úplně, je nutné projít menu palubního počítače, kde vypnutí provedete na pět kliknutí. Na první pohled to může působit zdlouhavě, ale díky analogovým tlačítkům na volantu jsem deaktivaci už po pár dnech zvládal po paměti.

Pohon odladěn na výbornou

Automobilka Toyota je vyhlášená hned několika věcmi. Ve své nabídce dlouhodobě drží historicky nejprodávanější model na světě, je pověstná svou odolností – pickupy s kulometným hnízdem by mohly vyprávět – a dnes především hybridními pohony, kterým se systematicky věnuje už téměř třicet let. Hybridní systém ostatně najdeme i v této Corolle Cross.

O pohon se zde stará dvoulitrový atmosférický čtyřválec, který je součástí plnohodnotného hybridního ústrojí doplněného dvojicí elektromotorů. Celá soustava nabízí kombinovaný výkon 131 kW (178 koní). Sprintera z Corolly Cross to ale na semaforech ani na dálnici neudělá. Svou roli v tom hraje i převodovka e-CVT, která při razantním zrychlení vytáčí spalovací motor do vyšších otáček a dává o sobě vědět typickým hučivým projevem – vlastnost, která je pro tento typ převodovky charakteristická.

Nenechte se ale zmást, Corollu Cross rozhodně nelze označit za lenocha. Zrychlení z klidu na stovku zvládne za 7,6 sekundy, takže rozhodně nebudete brzdou provozu. O sportovních výkonech tu ale řeč opravdu není.

Celé hnací ústrojí je naladěno především na klidnou a pokud možno úspornou jízdu. Ostatně přesně to je filozofie hybridů zaměřených primárně na efektivitu a ekologii. A právě tady to v případě Corolly Cross funguje na výbornou.

Samotný elektromotor posouvá automobil kupředu v nižších rychlostech, takže při parkování nebo popojížďkách v koloně se stáváte téměř neslyšitelným prvkem dopravy. Přibližně kolem 30 km/h přebírá otěže spalovací motor, kterému elektrický pohon dál pomáhá zejména při zrychlení. Přechody mezi zapojením jednoho či druhého jsou prakticky neznatelné. Maximálně uslyšíte jemné vrčení spalovacího agregátu, který právě nastartoval. Fascinující je, že nedochází k žádným záškubům, cukání ani záchvěvům – holt dlouholeté zkušenosti Toyoty v oblasti hybridů jsou zkrátka znát.

Nadšený jsem byl i z příplatkového pohonu čtyřkolky. Corolla Cross je primárně poháněna přední nápravou, zadní se zapojuje hlavně při prokluzu. Několikrát jsem schválně zkoušel dostat auto do obtížných situací, čemuž jsem si snažil pomoct využitím sněhové nadílky, která v tu dobu byla. Nic. Při sebemenším náznaku ztráty trakce se zadní náprava okamžitě zapojila a s lehkostí vůz srovnala do patřičné stopy.

Stejně efektivně funguje AWD i při průjezdu zatáčkou. Opět jsem se pokusil vůz vyvést z míry, ale žádný nedotáčivý smyk ani jiné projevy se nedostavil. Pohon okamžitě zasáhne a jemně Corollu srovná zpět do stopy. Žasnu nad tím, jak precizně to celé funguje.

Nerovností se nemusíte bát

Nejvíce nadšený jsem nicméně byl ze zavěšení.

Můj problém s crossovery a SUV, který jsem zmiňoval na začátku, tkví v tom, že často dostanete „zvětšený blob“ na zvýšeném podvozku. To by ani nemuselo vadit, kdyby k tomu bylo schopné šasi, které se nebojí přejet pár nerovností nebo se sem tam podívat na polní cestu. Často však dostanete rozměrná kola s nízkoprofilovými pneumatikami, které schopnosti přejet nerovnost ještě víc minimalizují.

U Toyoty ale přemýšleli. Corolla Cross má sice osmnáctipalcové disky, což už lze považovat za větší rozměr, ale podívejte se, kolik je kolem nich pneumatiky. A hlavně, podvozek je u tohoto vozu odladěn na výbornou. Přesně tak, jak bych si představoval, aby crossover fungoval.

Hrbol, díra, kanál, retardér… u ničeho z toho jsem nemusel pouštět nohu z plynu, natož brzdit. Corolla Cross prostě přes překážku přejede, přičemž dá vědět jen mírným zhoupnutím, jako by se nic nedělo. Své redakční kolegy jsem při testu pobízel: „Dívej, retardér. Nebrzdi, dej prostě full send!“ Žádná rána, žádný odskok – jen úsměv, že to takhle dobře funguje.

Samozřejmě, do zatáčky to nemůžete poslat s vervou vaší hračky na okresky. V rámci rozumných mezí se ale Corolla Cross nezalekne ani této disciplíny. Mírně zaklekne, pokud by přišla nedotáčivost, zapojí se již zmiňované AWD a na výjezdu se opět klidně srovná do stopy.

Verdikt

Pokud by z textu nebylo jasné, rád to přímo řeknu: s Toyotou Corollou Cross jsem během týdenního testování byl spokojený, dokonce snad i nadšený.

Ano, nějaké neduhy se najdou – odhlučnění, oplastování v kufru, místo vzadu nebo otravné upozornění na překročení rychlosti. Za mě to jsou ale spíše drobnosti. Reálně může vadit jen cena, která začíná těsně pod hranící 900 tisíc a u příplatkové varianty se čtyřkolkou přesahuje 1,2 milionu. To už je dost citelná částka.

Přesto si myslím, že si tyto cifry může Corolla Cross obhájit. Daleko víc si cením výborně odladěný pohon, který člověka nenutí jezdit rychle a díky tomu vlastně ani neposloucháté hukot, který podněcuje automat e-CVT. A pak je tu hlavně podvozek, který se chová přesně tak, jak bych od vyvýšeného auta čekal. Bonusem je střídmý a sympatický vzhled interiéru i exteriéru, a ta karmínová červená je opravdu skvělá.

Toyotě se to povedlo. Použila název (a platformu) dlouho zaběhnutého modelu, přidala pár ingrediencí s přívlastkem „Cross“ a postavila schopné auto, které je skvělým a smysluplným společníkem pro každý den.

Technické parametry

Motor: atmosférický řadový čtyřválec 2.0 + 2 elektromotory
Výkon: 98 kW (133 koní)
Točivý moment: 190 Nm 
Kombinovaný výkon: 131 kW 
Převodovka: automatická e-CVT
Pohon: čtyřkolka AWD-i
Provozní hmotnost 1580 kg 
Maximální rychlost: 180 km/h 
Zrychlení 0-100 km/h: 7,6 s 
Spotřeba paliva tabulková: 5,2 l/100 km
Spotřeba paliva v testu: 5,7 – 7,0 l/ 100 km
Objem zavazadlového prostoru: 390 l (1359 l po sklopení zadní řady) 
Objem palivové nádrže: 43 l
Cena základní verze Comfort (konfigurátor Toyota): 894 900,- Kč 
Cena testovaného kusu (Executive 4x4 v konfigurátoru): 1 213 900,- Kč