Zastaralá, nebo geniálně jednoduchá? Seat Arona 1.5 TSI se i po letech drží svého

Seat Arona má za sebou již druhý facelift, který má ukázat, že stále nepatří do starého železa. Na trh vstoupila ve stejném roce, kdy se (samozřejmě zcela nezávisle na automobilovém průmyslu) z rádií po celém světě linula hitovka Despacito, na sociálních sítích se šířil hashtag metoo a v Americe se ujal carského žezla Donald Trump. Pokud hádáte rok 2017, hádáte správně. 

Letos Arona kroutí svůj desátý rok, a když zavzpomínám na její původní podobu (a verifikuji svou chabou paměť dobovými fotografiemi), nemohu si nevšimnout pozoruhodného úkazu. Auto se na první pohled prakticky nezměnilo, a to jak zvenčí, tak uvnitř. Zatímco konkurence přidávala další obrazovky a technologie, jejichž názvy znějí jako označení součástek z vesmírné lodi, Arona se držela při zemi a hájila si pozici vozu, který nehodlá překvapovat. Obchodní důvody lze snadno uhodnout – v době, kdy spalovací auta neznají dne ani hodiny, automobilky směřují vývoj do oblasti elektromobility. Na druhou stranu, naděje umírá poslední, situace je nejistá, lidé se přizpůsobují pomalu a spalováky v Evropě stále táhnou byznys kupředu. Seat není prvním ani posledním výrobcem, který svůj stávající model jen trochu oprášil a vyslal do světa jako modernizovanou verzi. Podívejte se třeba na Kiu a její XCeed nebo Volvo XC90.

Ovšem co je pro jednoho zavrženíhodné zpátečnictví, může být pro druhého bingo. Ne každý touží po autě, které se snaží dělat všechno za něj a jehož módní funkce si musí nechat vysvětlit od svých pubertálních dětí. Arona je v tomto ohledu trochu jako starý dobrý telefon s tlačítky: není hloupá, jen se soustřeďuje na původní a základní funkci auta – totiž svobodný pohyb po vlastní ose. Pořád nabízí všechno podstatné, přitom řidiče nezahltí vychytávkami, o něž tento nemá žádný zájem. A právě to může být v dnešním světě plném chytrých aut překvapivě osvěžující. 

Co je nového?

Platformu MQB A0 Arona sdílí s pátou generací hatchbacku Ibiza a na délku je jen o necelých 10 centimetrů delší. V kufru však nabídne o 50 litrů více a přidává také výhodu zvýšené stavby, jež se bude zamlouvat starším ročníkům nebo rodičům malých dětí, kteří se několikrát denně potýkají s poutáním svých ratolestí do autosedaček.

Když pominu nezajímavou barvu, vypadá Arona i po deseti letech k světu a její vizáž mne vůbec neuráží, naopak. Konzervativní design má nespornou výhodu pomalého stárnutí. Omlazující lifting zahrnuje pouze větší masku chladiče, jinak tvarovaný nárazník, užší světla (ta jsou už v základu FullLEDková) a mlhovky posunuté níže k vozovce. Hotovo dvacet. 

Je libo analog?

Po usednutí za volant musí srdce tradicionalisty zaplesat dvojnásob. Pokud jste už někdy v životě řídili menší auto z koncernu Volkswagen, budete se tady orientovat stejně dobře jako doma v kuchyni. Materiály nejsou žádný luxus a obyčejně působící plasty se snaží oživit jen rámečky kolem výdechů ventilace a kolem displeje. Nepříliš úspěšně, dlužno říci.

Ovšem z hlediska funkce a ergonomie nelze Aroně nic moc vytknout, neboť ji míjejí jakékoliv experimenty s tvary a pozicemi ovládacích prvků. Na kompletní panel klimatizace je radost pohledět, stejně tak na tlačítka kolem řadicí páky nebo volant s jednoduchým ovládáním adaptivního tempomatu, přístrojové desky nebo audia (sice nechápu, proč nemůže být hlasitost a posunování skladeb společně na jedné straně, ale to je detail, na který se dá zvyknout).

Přední sedadla vrcholné výbavy FR mi také perfektně „sedla“ a cítila jsem se v nich dobře i po delší jízdě. Na malé auto nabídne Arona dostatek úložných prostor – uprostřed uzavíratelou schránku pod loketní opěrkou, velké kapsy ve dveřích i schránku na mobil s bezdrátovým nabíjením. Jen cupholdery by mohly být větší, pohodlně se do nich vejde asi jen malý papírový kelímek s kafem nebo úzká plechovka. 

Slušný prostor je také na zadních sedačkách, kam se vejde i většina dospělých. A kufr s objemem 400 litrů má pod podlážkou rezervní kolo – za to dávám významné body navíc!

Strasti konfigurátoru

Pokud jde o infotainment, jeho příplatková verze Full Link s bezdrátovým zrcadlením telefonu funguje velmi dobře, i když trochu rozvážně. V konfigurátoru však narážím na věci, z nichž jsem – upřímně řečeno – trochu rozpačitá. Za prvé je tu zmíněná „příplatkovost“. Pokud volím nejvyšší možnou výbavu, poněkud mě zaráží, že za bezdrátový Carplay musím ještě připlácet, byť mrzkých 4500 Kč. Pokud budu chtít i navigaci, vytáhnu z kapsy už 32 500. Příplatkový infotainment mě ovšem zároveň připraví o otočný ovladač hlasitosti vedle obrazovky a místo něj dostanu dotykové plošky plus a minus.

Když jsem u toho, odbočím na chvíli k výbavové a cenové politice, ačkoli hodnocení ceny obvykle nemám ve zvyku. Každý má koneckonců vlastní názor na to, co si může dovolit a za co se mu vyplatí utrácet. Jenže u Seatu mi skladba výbav a příplatků dává pramalý smysl. Základní cena nejvyšší úrovně FR činí 559 900 Kč s litrovým tříválcem o výkonu 70 kW. Pro automat musím sáhnout po silnější 85kW variantě a cenovka stoupne na 629 900, se čtyřválcem 1.5 TSI (ta už je k dispozici pouze s automatem) mě Arona vyjde na 664 900 Kč. Ok, to bych pořád ještě považovala za přijatelné. Jenže v autě, které vidíte na fotkách, je doplňkové výbavy za dalších 152 000. 

Chápu příplatek za barvu, 18palcová kola nebo lepší zvuk se subwooferem. Ale proč musím platit i za digitální přístrojovku, bezklíčové odemykání a zapalování, loketní opěrku a vyhřívané sedačky, o zmíněném bezdrátovém Carplay nemluvě? Výsledná cenovka za dobře vybavené, ale pořád nijak luxusní malé auto se šplhá do těžko pochopitelných výšin.
To add insult to the injury, pasažéři vzadu nemají k dispozici ani jediný USB port na nabíjení. A to ani za příplatek.  

Sólo pro čtyřválec

Kritice bylo učiněno zadost, pojďme se opět podívat na veselejší stránky. Čtyřválcový benzinový motor bez elektrifikace je v autě této třídy už téměř nevídaná věc – a velmi potěšující. Nevím sice, kolik reálných zákazníků řeší počet válců, zato vím, že pro mne osobně je charakteristický tříválcový zvuk těžko překousnutelným jevem. Prostě mi vadí, podobně jako třeba bezestupňová převodovka. 

Motor 1.5 TSI je dobře známý z mnoha jiných koncernových modelů a představuje příjemný kompromis mezi výkonem, kultivovaností a spotřebou. Tlak na emise mu sice obrušuje hrany a bere na elánu, pořád má ale dost síly na stabilně rychlou jízdu po dálnici i předjíždění, zvláště v takhle lehkém voze.

Také spolupráce se sedmistupňovým DSG je bezproblémová, i když základní nastavení počítá s klidným ovládáním a prudké šlapání na plyn (zejména ve městě při nižších rychlostech) převodovku občas mate a brzdí v reakcích. Spotřeba bude pochopitelně záviset na jízdním stylu i podmínkách – jízda bez zbytečného courání, ale stále „na pohodu“ si vyžádá cca 6,5 litru benzinu.

Podvozek v dobré formě

Nadmíru spokojená jsem byla i s podvozkem, který působí na maličkém crossoveru skoro až naddimenzovaně. Komfort bych popsala slovy „neurazí ani nenadchne“. Drobné nerovnosti tlumení pobírá dobře, ale skutečně mizernou silnici vyžehlit nedokáže. Na druhou stranu, sebejistota v zatáčkách je příkladná, a to bez ohledu na kvalitu povrchu. Ani na výmolech kola neodstakují a člověk nepřichází o pocit, že má situaci pevně v rukou.

Verze FR je jako jediná vybavena elektronickou uzávěrkou diferenciálu na přední nápravě a grip při zatáčení mile překvapí, navíc díky tomu nedochází k tak častým zásahům stabilizace. Když se k tomu přidá přesné řízení a nízká váha auta, dokáže být Arona nečekaně milý parťák na okresky.

Na dálnici se naopak chová jako dospělé auto a nechá vás po libosti porušovat předpisy, aniž by ztrácela stabilitu. Jen hluk od podběhů vám ve vyšší rychlosti připomene, že sedíte v nejmenším modelu automobilky, jehož zamýšleným revírem je hlavně město a okolí. 

Verdikt

Hledáte-li nekomplikované menší auto s překvapivě prostornou kabinou, budete s Aronou nejspíš velmi spokojeni. Zazáří v roli druhého vozu do rodiny, dopravního prostředku pro mladé páry i jako uživatelsky přívětivý parťák na důchod. Zaparkujete s ní skoro kdekoliv, skvěle se s ní manévruje na malém prostoru a příjemně se řídí, možnost volby čtyřválce je další bonus. Líbí se mi její analogový charakter a jistou „zastaralost“ považuju spíš za záležitost estetickou, neboť funkčnost nijak neomezuje. Cenotvorbou však koncern malému Seatu trochu podráží nohy a nad konfigurátorem se při omezeném rozpočtu notně zapotíte. Škoda. Jinak je totiž Arona praktické, chytře postavené auto, které odolává ne vždy vítaným módním trendům.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 498 cm3
Výkon: 110 kW (150k) v 5 000 – 6 000 ot./min.
Točivý moment: 250 Nm v 1 500 – 3 500 ot./min.
Převodovka: sedmistupňová DSG
Provozní hmotnost: 1 268 kg
Maximální rychlost: 212 km/h
0-100 Km/h: 8,3 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,6 – 6,0 l/100 km
Spotřeba v testu: 6,9 l/100 km
Základní cena modelu (Reference 1.0 TSI): 498 900 Kč
Cena testovaného modelu (FR 1.5 TSI): 664 900 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 816 900 Kč