Kia XCeed 1.0 T-GDI: Pod stylovým hávem čeká konzervativní technika

Kia XCeed, kdysi oslavovaná jako jeden z nejzajímavějších počinů korejské automobilky, přijíždí v letošním modelovém roce s faceliftem. Původní recept byl jednoduchý: vezměte klasický hatchback, přidejte špetku offroadového šarmu, odolnější vizáž a pár vychytávek. Tehdy to fungovalo skvěle. Ale jak si vede dnes, když se vzhledový jazyk značky zcela změnil a přibyla porádná dávka povinných i volitelných asistentů a moderních technologií?

Předchozí generace XCeedu byla stylová záležitost. Oproti výchozímu modelu působila díky svému postoji mnohem dospěleji. Facelift se snaží navázat na nový designový jazyk značky, který známe z modelu K4. Jenže naroubovat tyto nové, ostřejší křivky na původní architekturu XCeedu není úplně jednoduchý úkol. Výsledkem je tak na můj vkus mírně překombinovaný celek.

Máme tu vcelku nekomplikovanou siluetu, staré známé křivky profilu, které doplňují fluidní tvary, světla, která se plynule přelévají do blatníků, a do toho všeho ještě poněkud zvláštně hranatá kola. Designových směrů je tu na můj vkus příliš mnoho. Působí to, jako by se Kia snažila vmáčknout autu několik stylů naráz, ale trochu tomu chybí nějaký jednotící prvek.

Jedna věc si však zaslouží uznání, a to barva. Jmenuje se Magma Red, ale nenechte se zmást názvem – ve skutečnosti jde o hlubokou hnědou metalízu. V době, kdy z našich silnic hnědá barva téměř vymizela, působí na XCeed velmi elegantně a vkusně. Je to snad jediný prvek, který sjednocuje jinak trochu roztěkaný vizuální dojem.

Uvnitř nás čeká důvěrně známé prostředí Kie. Digitální přístrojový štít je přehledný, čísla jsou velká a čitelná, což ocení cílovka, ale nepředbíhejme. Kiasem implementovala své typické řešení ovládání klimatizace a médií pomocí společného panelu virtuálních tlačítek. Je to sice o zvyku a postrádáte zde hmatovou odezvu,  funkce jsou ale vždy na stejném místě a není třeba řešit žádné zdlouhavé proklikávání menu.

Ergonomie je v rámci možností příkladná. Volant s tlačítky rozdělenými do dvou typických segmentů, páčky pod volantem jsou také klasika, na kterou je evropský řidič zvyklý. Nicméně, narazil jsem na dvě věci, které mě v provozu vyloženě trápily. První jsou přední parkovací senzory. Ty jsou implicitně vypnuté a musíte si je vždy manuálně zapnout. Vzhledem k tomu, že XCeed má poměrně špatně čitelnou příď, je to recept na drobné parkovací nehody. Musíte si na to zkrátka vypěstovat reflex.

Druhou připomínkou je systém start-stop. Měl jsem pocit, že jsem se vrátil do roku 2015. V kombinaci s manuální převodovkou je to občas vyloženě otravné. Je pomalý, letargický a tak nějak si s autem nerozumí. Stalo se mi, že při popojíždění v zácpě motor vypnul v momentě, kdy jsem řadil z neutrálu jedničku. Auto zůstalo mrtvé uprostřed manévru a jediné, co pomohlo, bylo vrátit řadicí páku zpět do neutrálu a počkat vteřinu, dvě, než si systém uvědomí, že chci pokračovat a probudí motor – vyšlápnutí spojky nestačí. Po pár takových zkušenostech jsem začal vypínat start stop okamžitě po nastartování, což šlo snadno, protože čudlík na to je hned vedle řadící páky.

No a pak tu jsou asistenty. Rychlostní lze snadno vypnout tlačítkem na volantu. Ale hlídač bdělosti řidiče ani v Kii (stejně jako u většiny jiných výrobců) nechápe koncept polarizačních slunečních brýlí a tak v létě neustále otravuje. Časem mi došla trpělivost a přelepil jsem ho páskou. Což je řešení, které funguje velice spolehlivě a není třeba na něj myslet při každém startu.

Pod kapotou tepe litrový tříválec. Podle tabulek by měl mít 115 koní, ale jeho projev, snad zkrocený emisními předpisy, je typicky downsizovaný a takový zvláštně gumový. Reakce na plyn jsou letargické a turbo zabírá pozvolna a se zpožděním. Ve snaze zachránit dynamiku je pak převodovka vozu naskládaná hodně nakrátko. Při dálniční stotřicítce točí motor na šestku 3 100 otáček, což je v dnešní době zbytečně moc. Naopak rychlostní stupně tři, čtyři a pět jsou odstupňovány tak blízko sebe, že by klidně ten prostřední mohl chybět.

Pokud by Kia převodovku protáhla, auto by bylo mnohem použitelnější pro dálniční přesuny. A také by ve vyšší rychlosti méně žralo. Spotřeba se během týdne ustálila na 7,5 litrech na 100 km. To není zrovna málo u auta, které neoplývá velkým výkonem a svými rozměry patří spíše mezi kompakty, na druhou stranu jsem ale dostal k testu auto, které nemělo najeto ani tisíc kilometrů a u něj je tento údaj spíše orientační.

Pro koho to vlastně je? Tato otázka mě provázela celým testem. Pro rodinný provoz je kufr XCeed příliš malý a mělký, na zadních sedadlech se pohodlně usadí spíše děti než dospělí. Jako stylovka už dnes působí až moc všedně a málo futuristicky. Nakonec mi vychází jako logická cílová skupina senioři. Vůz má manuální převodovku, nastupuje se do něj o něco lépe, než do nízkého auta, má fyzickou ruční brzdu a ovládání, které nikoho nešokuje. Je to auto na klidné okresky, kde vás jeho příjemně rozměklý podvozek nebude trestat za každou díru.

Poměrně ambiciozně je na první pohled nastavená ceníková cena. Necelých šest set dvacet tisíc za testovanou výbavu Exclusive, kde si stále musíte startovat klíčkem, mačkat čudlík k odemčení a výhřevy jsou jen za příplatek, to je docela ranec. Kia si toho je zjevně vědoma, proto sází na masivní slevové akce. Sleva 70 tisíc, letní bonus 30 a dalších 20 při výkupu protiúčtem už posouvají tenhle kousek těsně pod půl milion. A tím se XCeed dostává těsně pod novou K4, která je sice modernější, ale přeci jen obyčejnější, ale také na úroveň zcela základně vybavené Škody Scala. Spolu se sedmiletou zárukou už je to slovo do pranice. 

Verdikt

Kia XCeed v testované může v některých detailech působit jako auto, které už mělo být v důchodu. I přes moderní vizáž v něm občas objevíte detaily, které prozradí, že už jde o druhý facelift. Právě to z něj ale možná dělá ideální auto pro ty, kdo odmítají moderní digitální svět a hledají auto z dob minulých. Já bych asi osobně raději sáhnul po modernější Kie K4, která vyjde na prakticky stejné peníze, ale chápu i toho, kdo si nakonec vybere sice technologicky starší, ale za to koncepčně „stylovější“ XCeed.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný řadový tříválec 1.0 T-GDi
Výkon: 115 koní (84 kW)
Točivý moment: 200 Nm
Převodovka: šestistupňová automatická
Maximální rychlost: 182 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11,7 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 280 kg 
Tabulková x reálná průměrná spotřeba: 6,0 l/ 100 km x 7,5 l/ 100 km
Cena od: 469 980 Kč (se slevami a bonusem za výkup)
Cena s testovanou motorizací a výbavou: 619 980 Kč (ceníková) 499 980 Kč (se slevami a bonusem za výkup)