Volvo XC90 B5: Když nechcete změnu, ale jen lepší verzi toho, co milujete

Zlí jazykové tvrdí, že další modernizace druhé generace XC90 přišla jako z nouze ctnost, a mají pravdu. Ve věci velkolepých plánů na elektrifikaci musela automobilka sundat nohu z … ehm … plynu, protože zákazníci se do elektromobilů nehrnuli tak nadšeně, jak nastiňovaly forecasty, a bylo třeba uspokojit i ty, kteří nedisponují solární elektrárnou, nebo jsou jen prachobyčejně konzervativní. A tak se před rokem objevilo vedle elektrického EX90 na scéně i „nové“ Volvo XC90.

Ať už vzniklo z nouze, nebo ne, důležitá je spíš ta zmíněná ctnost. Tohle sedmimístné SUV totiž stále představuje etalon rodinného auta a pro spoustu lidí první instanci, pokud jde o bezpečnost. Zákazníků, kteří chtějí prostě Volvo a nic jiného, je překvapivě mnoho. 

Na to, aby mohla XC90 vyrazit do světa s dalším faceliftem, bylo třeba jen lehce osvěžit design a updatovat digitální funkce. Necvičené oko možná na první pohled nepozná rozdíl a troufám si tvrdit, že leckteré automobilce by takový krok u zákazníků jen tak neprošel. Jenže Volvo se diktátu trendů v mnohém vymyká.

Typický zákazník si jde pro novou verzi XC90 dost často automaticky. Pravděpodobně to není jeho první Volvo, spíš už několikáté v řadě. To staré se rozhodne nahradit nikoli z touhy po radikální změně, nýbrž hlavně proto, že má vysoký nájezd a hrozí vysokými servisními náklady. Během let pokročila také bezpečnost a technologie, zkrátka je čas na obnovu. Asi jako když si jdete koupit nový černý rolák, protože starý už ztratil barvu i tvar. Nechcete jiný, jen nový.

Efekt bez velkých změn

Vyjmenovat novinky, které přišly s modelovým rokem 2026, nedá mnoho práce. XC90 dostala nová, protáhlejší přední světla a užší přední masku s jemnějším rastrem. Uvnitř najdeme větší obrazovku infotainmentu, kolem ní jiné výdechy ventilace a v útrobách nový software s rychlejším chodem a několika vylepšeními. A to je vše, přátelé. 

Jenže hádali byste, že před vámi stojí deset let starý model? Přiznám se, že já ani náhodou. XC90 vypadá stejně současně jako kterékoliv jiné SUV vyznávající tradiční přístup. Ta hrstka úprav stačila, aby měl člověk pocit, že si skutečně pořizuje nové auto, nikoli jen trochu přeleštěného dinosaura. S dobrým základem a citlivým přístupem se dají dělat zázraky, zkušený plastický chirurg my mohl vyprávět. A přestože i věrným fanouškům Volva záleží na vizáži, jejich priority leží přece jen trochu jinde.

Obývák, který vás vezme na výlet

Jednou z nich je bezpochyby vnitřní prostor a ten umí XC90 naservírovat velkoryse, navíc v mimořádně pohledném provedení. Sedmimístné uspořádání je standardem a s pouhými pěti sedadly u nás auto nekoupíte, to vás však nemusí trápit ani v případě, že třetí řadu nepotřebujete. Když ji sklopíte do podlahy, v kufru vám pořád zbývá 653 litrů pro bagáž. Dodatečné sedačky se navíc občas hodí, přestože je nezaplníte vlastními dětmi, ale cizími – to každý rodič dobře ví. Na kratší trasu sem můžete posadit i dospělého, pokud má průměrnou či trochu podprůměrnou výšku, prostřední řadu lze navíc posunovat a upravit tak prostor na míru konkrétním pasažérům. V tomto ohledu se nic nezměnilo a je to dobře.

Ani atmosféru v kabině modernizace nezasáhla. Pořád je to dokonale utěsněná přepravní kapsle s designem moderního skandinávského obýváku. Trávit zde čas je bez nadsázky ozdravné, a to ani nemám ten nejlepší soundsystém Bowers a Wilkins. I „obyčejný“ Harman Kardon má v perfektně odhlučněné kabině fantastický zvuk.

Obrazovka infotainmentu narostla na 11,2 palce a nadále je orientovaná svisle, což mi pro použití mapy připadá ideální. Škoda jen, že teď už trčí nad palubní desku a trochu tím narušuje švédský minimalismus. Ale opravdu jen trochu. Systém od Google je zase o něco rychlejší a logičtější, a když se přihlásíte svým účtem, máte všechny aplikace hezky propojené. Ano, všechno včetně klimatizace se ovládá přes displej, funguje to však přirozeně a intuitivně, dříve titěrné ikonky jsou teď navíc dost velké na to, aby se do nich člověk trefil na první pokus.

V prostřední výbavě Plus jsem dostala vyhřívaná přední i zadní sedadla a také volant. Ventilace je dostupná pouze s koženým čalouněním Nappa, to bych ale v konfigurátoru zaškrtla tak jako tak. Příplatek sice není malý, ale opravdické kůži se nic nevyrovná, jakkoli ho recyklovaný materiál Nordico imituje vcelku zdařile. Všelijakých přihrádek k uložení drobností je tu dost a dost, všechny navíc vystlané koberečkem, aby chrastící předměty nerušily zenový klid. 

Základní benzin, základní podvozek

V nabídce motorizací zůstaly na výběr už pouhé dvě varianty – plug-in hybridní T8 a mildhybridní B5. Benzinový čtyřválec s lehkým elektrickým dopingem představuje tradiční volbu, a i když výkonově nesahá čtyřsetkoňové T8 ani po prsa, obava ze strádání není na místě. 250 koní si poradí i s tímhle dvoutunovým kolosem bez většího úsilí a také bez rušivých zvuků, na které není řidič Volva ani trochu zvědavý. V okamžicích, kdy zrovna nestojíte na plynu, byste skoro zapomněli, že sedíte ve spalováku, tak tichý a plynulý chod ty čtyři válce mají. Mezi motorem a koly dohlíží na hladký průběh jízdy 8stupňový automat Geartronic, který nedopustí sebemenší záškub nebo nedostatek výkonu. Řazení probíhá zcela nepostřehnutelně. 

Poslední ingrediencí do receptu na pojízdný wellness salonek je komfortní podvozek. Můžu si připlatit 57 tisíc za aktivní vzduchové odpružení, ale upřímně řečeno – proč bych to dělala? Standardní FSD tlumiče s proměnnou charakteristikou pro mě osobně nepředstavují žádný kompromis, o něco pevnější dojem z tlumení je mi možná i příjemnější. Sice se při nakládání bagáže musím napřímit o pár centimetrů víc, ale asi to přežiju. Tyhle pružiny patří k nejkomfortnějším, jaké lze na trhu najít, a jejich případný servis neznamená noční můru jako u měchů. 

Volvo XC90 samozřejmě není auto pro sportovní jízdu, ale v zatáčkách nezklame jistotou a stabilitou. Pohon všech čtyř kol je pro něj koneckonců standardem a chytrá elektronika si hlídá bezpečnou práci každé jedné pneumatiky. Nečekejte, že vás Volvo při řízení zapojí do děje a umožní vám příslovečné propojení koně s jezdcem. Ideálním vozem je naopak pro ty, kteří se zapojovat nechtějí a jízdu považují za další vítanou možnost, jak si oddechnout od všedních starostí a stresů. Neznamená to ovšem, že by řidič neměl nad autem kontrolu, právě naopak. Volvo je poddajné a poslouchá na slovo, jen to všechno probíhá jaksi nenápadně, přirozeně a klidně. Jako byste seděli doma na gauči s hrnkem dobrého čaje v ruce. 

Verdikt

Volvo XC90 je pořád stejné, přesto o hodně lepší. A není to jen tím, že svítí novotou a vás na duši hřeje vědomí čtyřleté záruky. Navzdory svému věku vypadá svěže a moderně, ovládá se skoro samo a při jízdě hýčká posádku konejšivým komfortem. Eleganci a funkčnost propojuje s genilitou skandinávského architekta, a pokud jde o bezpečnost, stále se drží na špici. Jeho charakter je specifický a nejspíš dobře víte, jestli vám vyhovuje, nebo ne. Jako relaxační prostor, který vás jen tak mimochodem odveze tam, kam potřebujete, zůstává nedostižné a upřímně doufám, že z trhu ještě dlouho nezmizí. 

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 969 cm³ mild-hybrid
Celkový výkon soustavy: 184 kW (250 k) a 360 Nm
Převodovka: 8stupňová Geartronic, pohon všech kol
Maximální rychlost:  180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 7,7 s 
Spotřeba (WLTP): 8,5 l/100 km
Spotřeba v testu: 9,8 l/100 km
Pohotovostní hmotnost: 2 080 kg kg
Cena od (XC90 B5 Core): 1 999 900 Kč
Cena s testovanou výbavou Plus: 2 104 900 Kč