Renault Talisman Blue dCi 200 Initiale Paris: Ohrožený druh

Hned na začátku tohoto textu se musím přiznat k jedné věci. Mám rád velké francouzské sedany. Ať už se bavíme o Citroenech DS, CX, XM či C6, nebo o Peugeotech 505, 604, 605, všechno jsou auta, která mají pro mě mají takové zvláštní a neopakovatelné kouzlo, jaké umí navodit jen francouzské auto. Nejinak je tomu samozřejmě i u Renaultu. Začalo to “dvacet pětkou”, pokračovalo Safranem konče vskutku neobyčejným VelSatisem (o Latitude taktně pomlčím). Když se tedy v redakčním kalendáři objevil aktuálně největší dostupný sedan od Renaultu, model Talisman, jistě chápete, že jsem si ho nemohl nechat ujít. Otázka tedy zní naprosto jasně. Dokáže Talisman okouzlit tím správným francouzským šarmem? 

Francouzské automobilky se již před pár lety nedobrovolně stáhly ze segmentu vyšší střední. Neuspokojivé prodeje a marný boj především s německou konkurencí zapříčinily, že éra velkých sedanů ze země galského kohouta definitivně skončila. Zatímco Citroen to zabalil nadobro a klasický tříprostorový vůz již nenabízí, Peugeot a Renault drží prapor (a kupodivu není bílý) aspoň ve střední třídě. Jenže zatímco zbrusu nová 508 se transformovala spíše do stylového liftbacku, Renault zůstává věrný klasické karoserii s odděleným zavazadlovým prostorem a technicky vzato je to tedy poslední velký sedan z Francie. Nicméně vzhledem prodejním číslům této limuzíny se nabízí otázka, jestli to není labutí píseň také pro Renault v dané kategorii. Ale na to odpoví pouze budoucnost. 

Renault Talisman je na trhu již čtyři roky, ale zatím ještě neproběhl žádný dílčí facelift, který by nějakým způsobem retušoval vnější design. Ten se chystá až na příští rok, ale abych pravdu řekl, Talisman je natolik odlišný a povedený, že facelift vlastně ani nepotřebuje. Módní tvář všech nových Renaultů si mi libí a Talisman je nejpropracovanější a nejvyváženější ze všech. Když jsme ho postavili přímo vedle jeho menšího sourozence Mégane GC, pak jsme sice na první pohled viděli podobnost, ale bylo hned jasné, že vzhled Talismanu dotaženější. Největší Renault rozhodně nezapadne v běžné šedi na silnici a na první pohled dokáže upoutat pozornost. V otázce design můžu konstatovat, že francouzský šarm mu jistě nechybí.

Zatímco vnější design je stále svěží i po čtyřech letech na trhu, o interiéru se to tak docela říct nedá. Ten by si totiž vylepšení rozhodně zasloužil. Samotná architektura vnitřku je zajímavá, kdy dominantou je vertikální displej multimediálního systému, což je správná orientace. Potud tedy v pořádku. Horší je to se samotným dílenským zpracováním. Plasty okolo centrálního displeje vypadají na pohled trochu lacině, slícování některý přihrádek a dvířek odkládacích prostor nedosahuje zrovna vysoké úrovně. To je trochu škoda, a docela to shazuje výsledný dojem z jinak příjemného interiéru. Ten je v každém směru prostorný, ergonomicky povedený a radost vám udělají i perfektní sedačky, které překypují takovým tím konejšivým pohodlím. Na druhou stranu, možná někomu budou chybět některé výbavové prvky, na které jste u konkurence zvyklí. Jestli máte rádi adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, případně nedáte dopustit na chytrá Matrix světla nebo rádi využíváte možnost zobrazení mapy navigace na displeji budíků, pak nic z toho Talisman nabídnout neumí. Minimálně ne v tuto chvíli.

Možná si ještě pamatujete, když přicházel Talisman prvně na trh, jaká se strhla debata o jeho motorizacích. Tehdy totiž nabízel maximálně přeplňované jednašestky a to jak na benzín, tak i na naftu a spoustě lidi to přišlo jako nedostatečné a nedůstojné na auto dané kategorie. Zatímco samotné auto na facelift teprve čeká, pohonné jednotky prošly modernizací v první polovině tohoto roku. Ten tam jsou lehce neduživé jednašestky. Na jejich místo nastoupila benzínová 1.8 TCE a naftovým vrcholem se stal dvoulitr dCI o výkonu rovných 200 koní. A právě tuhle dieselovou motorizaci jsme dostali do testu. Francouzi vždycky uměli postavit dobrý diesel a dvoulitrový Talisman to jen a jen potvrzuje. Je příkladně kultivovaný, má dostatek síly v každém okamžiku (dech neztrácí ani ve vysokých rychlostech) a spořílkovu kapsu potěší také poměrně střídmý apetit. Tohle je velice dobrý motor, který k Talismanu dokonale pasuje. Jestli vám někdo bude tvrdit, že nafta je definitivně mrtvá, pak mu nevěřte. Dvousetkoňové dCI je krásnou ukázkou toho, že diesel zdaleka neřekl poslední slovo.

Přesto si neodpustím menší kritiku, protože stejně jako v interiéru, ani u pohonného ústrojí se konstruktéři nevyvarovaly menších chyb. Tou první je jednoznačně maličká nádrž. Naftový Talisman sice průměrně spotřebuje jen asi 6 litrů nafty na každých 100 kilometrů, ale dlouhému dojezdu hází klacky pod nohy nádrž o velikosti 47 litrů. A to je tedy skutečně málo na cestovní sedan. Druhou výtku směřuji ke dvouspojkové převodovce EDC. Ta totiž funguje opravdu zvláštně. První dva dny mi při rozjezdech cukala, převodové stupně měnila s citelným škubnutím a já z ní byl skutečně otrávený. Bál jsem se, že Renault zabil vynikající motor nevhodnou převodovkou. Jenže pak jsem si trochu pohrál s nastavením vozu a k mému překvapení jsem zjistil, že v komfortním režimu žádným z výše popsaných neduhů netrpí. Naopak začala řadit velmi hladce a příjemně. A stejné chování vykazovala také ve sportovním režimu. Takže očividně chyba není v samotné skříni, ale jen v softwaru, kdy na normální režim nefunguje, jak by měla, zatímco na ostatní je vše bez problému. Teď ještě zařídit, aby si Talisman pamatoval poslední uložené nastavení a nemusel ho znovu při každém start přepínat ručně.

Francouzské sedany jsou pověstné svým komfortem a odporem k jakémukoli typu sportování. Bude Talisman pokračovat v tomto duchu? Ne tak docela. Podvozek sám o sobě je opravdu pohodlný a houpavý. Adaptivní tlumiče odvádějí svou práci opravdu dobře, auto je opravdu komfortní. Trochu problém je s velkými 19palcovými disky, které občas “zakopávají” o nerovnosti a přenášejí do karoserie rázy, které nejsou úplně příjemné. Jsem však přesvědčen, že volbou menších kol tento problém zmizí. Ale pokud máte rádi houpavý projev starších francouzských limuzín, Talisman umí tento pocit navodit. O to překvapivější je tak jeho chování při rychlejší jízdě. Talisman je vybaven systémem 4Control, který při rychlé jízdě opravdu umí pomoci. Pokud si zvyknete na trochu zvláštní dojem, kdy vám zadek auta pocitově trochu tancuje pod rukama, pak dostanete neobyčejně agilní sedan, který vás svou chutí zatáčet možná i ohromí. Netvrdím, že tady mluvíme o zábavné jízdě, nebo nějakém zážitku, či vtáhnutí do děje, to velký Renault neumí a předpokládám, že to nebyl ani jeho účel. Tím spíš mě překvapuje jeho přirozená hbitost a jistá ostrost v řízení, kterou od takového auta snad ani nečekáte. Talisman se umí protáhnout zatáčkovitým úsekem až neslušně rychle a nedá na sobě znát nejmenší známku nejistoty. Opravdu zajímavé svezení.

Verdikt 

Renault Talisman je ohrožený druh. Francouzské limuzíny jsou na ústupu a prodejní výsledky tohoto modelu také nedávají žádný důvod k jásotu. Přesto jsem strašně rád, že takové auto ještě stále existuje, protože nabízí takový ten neopakovatelný francouzský šarm, který umí vykouzlit jen a pouze klasický sedan. Talisman není bez chyb. Naopak, má jich docela dost. Některé vyřeší chystaný facelift, jiné zase neutralizujete odlišnou konfigurací. Opravdu však doufám, že tohle není labutí píseň pro francouzské sedany. Bylo by mi to líto a vážně by mi chyběly. 

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 997 cm³
Výkon motoru: 200 koní (147 kW) v 3 500 ot./min
Točivý moment: 400 Nm v 1 750 ot./min
Převodovka: dvouspojková šestistupňová
Maximální rychlost: 230 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 8,9 s
Objem zavazadlového prostoru: 608l 
Pohotovostní hmotnost: 1595 – 1650 kg 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,1 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 6,1 l/100 km
Cena od (s danou motorizací): 1 076 900 Kč
Cena s danou motorizací a výbavou: 1 076 900 Kč (výbava Initiale Paris)