Renault Koleos Initiale Paris dCi 175 4x4: Druhý pokus

Možná si to někteří z vás ještě pamatují. V roce 2007 Renault usoudil, že mu ujíždí vlak v kategorii SUV. Vzniknul tak model Koleos, což bylo vskutku globální auto. Design obstaral Renault, techniku dodal Nissan a o výrobu se staral Samsung. Bohužel pro Renault, Koleos se žádným komerčním úspěchem nestal. Těžko říct, co bylo příčinou, osobně si myslím, že na vině byl těžko uchopitelný design, který se netrefil do evropského vkusu. Přesto však Renault na jméno Koleos nezanevřel a připravil nástupce. Od loňského roku tak na našich silnicích můžeme potkávat zbrusu novou generaci. I tato novinka využívá základ od Nissanu, tentokrát si však francouzští designéři dali více záležet na vnějším vzhledu a připravili vůz mnohem zajímavější než poprvé. Bude to stačit? To jsme zjišťovali v klasickém redakčním testu. 

Musím říct, že aktuální designový jazyk Renaultu se mi velmi zamlouvá. Od Meganu, přes Talisman až po Espace. Je výrazný, jasně identifikovatelný a nepřehlédnutelný. A nový Koleos to jen potvrzuje. První, co mě praští do očí při osobním setkání, je velikost vozu, respektive jeho optická mohutnost. Přestože v každém rozměru (vyjma výšky) je o pár centimetrů menší než konkurenční Škoda Kodiaq, na pohled vypadá jako o třídu větší auto. Vnější vzhled věrně kopíruje modelovou řadu francouzského výrobce. Agresivní přední světlomety ve tvaru písmene C jasně definují celou příď. Horizontální žebrování masky chladiče dodává vozu lehký úsměv a velké logo značky jasně zařazuje Koleos do francouzsko - japonského koncernu. Boční profil ozvláštňuje stříbrná linka táhnoucí se od předních světlometů a zakončená logem Initiale Paris, člověk tak má na první pohled jasno, že má tu čest s vrcholnou výbavou. Originální je i záď s protaženými zadními světly, jejichž celistvost narušuje jen logo automobilky. Povedená je také barva, temně fialová Amethyste (vyhrazená výlučně pro nejvyšší výbavu) dodává středně velkému SUV ten správný říz. Design vozu je opravdu nepřehlédnutelný a rozhodně se nejedná o žádnou šedou myšku. 

Slabším místem býval u starších Renaultů interiér. Nový Koleos však hraje na jinou notu. Jen co otevřete dveře, na jasně vidíte, že nenastupujete do levného auta. Kvalitní plasty, dobré dílenské zpracování a zajímavé ztvárnění, to všechno hraje Koleosu do karet. Dominantou je velká obrazovka infotainmetu R-Link, která je trochu netradičně orientovaná vertikálně. Na toto řešení je potřeba si trochu zvyknout, ale po pár kilometrech si budete přát, aby si z toho vzali inspiraci i ostatní výrobci. Velký dotykový displej zvládne zobrazit víc funkcí najednou a pokud pracujete každý den s chytrými telefony, pak vám takové umístění přijde naprosto logické. Vertikální mapa navigace je pro mé oko vhodnější než horizontální orientace. U Renaultu zapracovali také na uživatelském prostředí, takže odezva systému a jeho rychlost je nyní naprosto bezproblémová. Radost mi udělaly také sedačky. Pohodlně pojmou i opravdu velkého člověka, nejsou ani příliš tvrdé, ani rozměklé, takže po delší cestě vystoupíte svěží. A integrovaná ventilace sedaček je dost výkonná, takže ani v letních parnech se nelepíte potem. Vnitřní prostornost je rovněž bez připomínek, dozadu se vejdou dva dospělí prakticky bez problémů, ve všech směrech najdou dostatek místa. Jen kufr by mohl nabídnout víc litrů než 498, což je v dnešní době trochu podprůměrná hodnota. Jediná věc, která mi přišla jako nevyužitá příležitost je digitální štít budíků. Ten bohužel nedokáže zobrazit nic jiného než rychloměr či otáčkoměr, takže na zobrazení navigačních pokynů si musíte nechat zajít chuť. A taky je trochu ostuda, že automatické dojezdy oken jsou jen u řidiče. U auta za milion a v roce 2018 je to přešlap. 

Spousta potenciálních zájemců o SUV očekává, že jejich nový vůz bude oslňovat dynamikou a nabídne i zajímavý jízdní projev. Nic proti tomu, i SUV umí jezdit velmi příjemně, ale pokud patříte do této skupiny, pak Koleos nebude pro vás. Ten totiž dělá pravý opak. Pohoda a klídeček, však není kam spěchat. Musím říct, že nepamatuji, kdy naposled jsem řídil takhle relaxované auto. Rád se svezu trochu rychleji, ale v Koleosu jsem snad za celý týden nepřekročil povolenou rychlost. To auto vám totiž při jakémkoli pokusu jet trochu rychleji naznačuje, že takhle teda ne a že byste měl zpomalit. Je to však špatně? Ale vůbec ne. Naopak je poměrně osvěžující, že existuje taky někdo, kdo se vám nesnaží cpát sportovnost za každou cenu. K pohodovému naturelu ideálně pasuje i pohonné ústrojí. Kombinace dvoulitrového turbodieselu a bezestupňové převodovky X-tronic sice může na první dobrou člověka vyděsit (ano, vážně nemám rád CVT a pod kapotou preferuji zážehový motor), ale tady to z nějakého důvodu funguje. Je to snad vůbec první případ, kdy mi nevadí bezestupňová převodovka. Ta má totiž sedm virtuálních stupňů a pokaždé, když sešlápnete plyn minimálně z poloviny, automaticky začne používat virtuální stupně, takže se chová trochu jako klasický automat. S tím bonusem, že ono "řazení" je samozřejmě naprosto sametově hladké. Vadilo mi na ní snad jen takové zvláštní hučení při opravdu razantní akceleraci. Těžko říct, co to způsobovalo. 

Samotná pohonná jednotka se k naturelu vozu hodí skvěle. Je to taková klidná síla. 175 koní a 380 Nm sice na papíře vypadá lákavě, ale taky nezapomínejte, že Koleos váží skoro 1800 kg, takže na nějaké závodění to opravdu není. Nejlépe motoru svědčí, když nasadíte rozumné tempo a toho se držíte, pak funguje moc hezky. Jakmile začnete zrychlovat a zpomalovat, dá najevo, že po něm chcete něco, co neumí. Ze stejného těsta je i podvozek. I jeho silnou stránkou je komfort. Není to jízda jako na obláčku, na opravdu rozbité silnici plné ostrých nerovností slyšíte rány od kol (věřím, že na menších než 19 palcových kolech to bude o mnoho lepší), ale na průměrné české okresce funguje znamenitě. Neobtěžuje, neruší a jen tak si poklidně proplouvá krajinou. V zatáčkách se Koleos trochu nakloní a je poměrně těžkopádný, ale ne zase tak, aby to člověka vyděsilo. Prostě takový pohodový křižník na delší cesty. Radost mi tady ovšem udělal pohon všech kol. Ten si totiž můžete ovládat sami. Vlevo od volantu se nachází kolébkový přepínač s polohami 2WD, 4WD a 4WD Lock. Ano, z pozice řidiče si můžete napevno nastavit pohon všech kol v poměru 50:50. Nedokáži odhadnout, jak často to využijete, rozhodně je to však zajímavá možnost, kterou už dnes mnoho konkurentů nenabízí 

Verdikt 

Ne, Renault Koleos není dokonalý. Má své chyby. Nicméně jako celek funguje velmi příjemně. Nesnaží se být za každou cenu sportovní, neohromí přepravní kapacitou, ale jako společník pro každý den je to velmi zajímavá volba. Renault to udělal dobře. Vzal povedený základ Nissanu X-Trail, dal mu zajímavější tvář a hezčí interiér a zároveň ponechal to dobré. A tak vzniknul nový Koleos. Nebudete se třást nedočkavostí, aby se si sedli za volant, ale když už tam budete, cestu vám maximálně zpříjemní, a to není špatná vlastnost. Pokud vás nebaví všechny ty Škody Kodiaq, Peugeoty 5008 či Hyundaie Santa Fe, pak zkuste dát šanci Renaultu. Třeba vás překvapí. 

Technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec 1 995 cm³
Výkon: 175 koní (128 kW) v 3 750 ot./min.
Točivý moment: 380 Nm v 2 000 ot./min
Převodovka: bezestupňová (7 virtuálních rychlostí) X-tronic
Maximální rychlost: 201 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 5,8 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 8,0 l/100 km 
Cena s danou motorizací a výbavou: 1 057 900 Kč