Renault Kadjar dCi 130 4x4 Bose: Dostupný luxus

Kdybychom se dívali na svět čistě racionálně, těžko bychom dokázali najít vhodnější řešení rodinného vozu, než je velký kombík nebo v extrémním případě objemné MPV. Proto taky mnoho ‚petrolheadů‘ odsuzuje samotnou existenci kategorie SUV a crossoverů. Dozvídáme se, že to jsou zbytečná auta, která se v terénu nemohou rovnat skutečnému offroadu a na silnici jsou neohrabaná a rozežraná ve srovnání s kombíkem. Ale letmý pohled na parkovací místa v kterémkoliv příměstském satelitu prozradí, že běžní zákazníci to vidí jinak. Vidí velké auto, od kterého očekávají pohodlí a prostor, samozřejmě je láká jeho působivý vzhled. A především vidí, že teď už si takové auto mohou koupit, aniž by si museli vzít druhou hypotéku.

Typickým příkladem tohoto trendu je Renault Kadjar. Kompaktní crossover, který se tváří jako velké a okázalé SUV, ale můžete si ho dopřát za cenu obligátní ‚Oktávky f tédéíčku‘. To ho dělá dostupným pro celou řadu zákazníků, kteří se dosud mohli jen mlsně dívat na luxusní SUV svého šéfa či bohatšího souseda. A vzhledem to nekončí – i technologie uvnitř Kadjaru jako plně digitální palubní deska nebo LED světlomety jsou něčím, co byste ještě před pár lety čekali jen od prémiových značek.

Po technické stránce vychází Kadjar z druhé generace populárního Nissanu Qashqai, se kterým sdílí kromě platformy kupříkladu systém pohonu všech kol. Ten ale dostanete jen v kombinaci s nejsilnější motorizací a vyššími výbavami. Naopak dílem francouzských inženýrů jsou naftové motory a samozřejmě také celé naladění auta – zatímco Qashqai se snaží prezentovat jako ‚dynamický‘ crossover, Kadjar poměrně rozumně rezignuje na snahy účastnit se předem prohrané bitvy a namísto toho sází na obor, ve kterém má vysoké auto mnohem lepší šanci uspět. Tedy pohodlí.

Největší ohlas ale v zemi vína a šneků zaznamenali designéři. Vzhled je sice otázkou osobního vkusu a převládajícím pozitivním dojmům pomohla i příplatková jasně červená barva testovaného kusu, univerzálním dojmem však bylo to, že Kadjar vypadá podstatně větší, než ve skutečnosti je. Když tohle auto vidíte na obrázku nebo vedle něj dokonce stojíte, nevěřili byste, že je o nějakých 20 centimetrů kratší než Octavia a jen o 5 centimetrů delší než kupříkladu Nissan Pulsar. Kombinace zaoblených, až rubensovských křivek karoserie s výrazným lakem vytváří dojem, že se díváte na něco velikostně podobného spíše Audi Q7 než Volkswagenu Golf. 

A přinejmenším pokud si objednáte některou z dražších verzí, pokračuje podobný dojem i uvnitř. Pod panoramatickou střechou působí interiér prostorně a vzdušně, a je plný hezkých hraček. Zvláště plně digitální palubní deska se všelikými možnostmi zobrazení virtuálních ‚budíků‘ je věc, která sice ve výsledku možná stála méně než klasické přístroje s ručičkami, ale dodá vám pocit, že řídíte něco velmi hi-tech, až skoro kosmického – zvláště, pokud do Kadjaru přesedáte z pět let starého rodinného hatchbacku, což bude případ velké části majitelů.

Obklopeni na poměry třídy slušným pohodlím a působivými technologiemi i designem nejspíš nebudete mít potřebu nikam spěchat – zejména pokud bude Kadjar sloužit jako rodinný vůz. Budete si tedy spíše užívat skvělého audia od firmy Bose (tohle auto je snad první, u kterého jsme viděli označení sterea zvenku na karoserii, ale nutno říct, že si ho zaslouží) a pohybovat se relaxovaným tempem, takže pro vás motor 1.6 dCi o výkonu 130 koní bude příjemným společníkem. Dokáže být přiměřeně úsporný (mimo město není problém udržet se pod 6 l/100km) a v ‚jízdní obálce‘ běžného řidiče nabídne i dostačující dynamiku. Pokud by se ale ocitl v rukou spěchajícího manažera, mohl by, stejně jako měkce naladěný podvozek, snadno narazt na své dynamické hranice. Zvláště ve vysokých rychlostech o sobě dá velmi rychle vědět aerodynamika vysokého stroje a dálniční úprk činí poněkud nepohodlným.

Očividně rodinné zaměření vozu nás spolu s pohledem do ceníku přivádí k asi nejpalčivější otázce testovaného modelu. Dává opravdu smysl Kadjar v nejvyšší výbavě, se silnějším dieselem a pohonem všech kol? Jak už jsme psali před nějakou dobou, méně je někdy více a nejvyšší výbavy nebývají optimální volbou. V případě Kadjaru to platí zcela určitě – v testované verzi se všemi příplatkovými prvky by pseudoterénní Renault stál přes 800 tisíc korun, což značně podrývá jeho základní klad, tedy nabídnout draze vypadající vůz za málo peněz. Stejně tak je otázkou, jestli typický majitel takového vozu skutečně někdy využije pohonu všech kol (v tomto ohledu je krásným detailem zobrazení aktuálního rozdělení výkonu v jednom z režimů palubní desky – pomůže vám odhalit, že 4x4 potřebujete mnohem méně, než jste si mysleli). Ve většině běžných situací, jako je nutnost dojet k chalupě, zajet blíže k vodě či hlouběji do lesa na houby, je důležitější výhodou samotná světlá výška a čtyřkolka, povinně dodávaná s nejsilnějším naftovým motorem, může být zbytečnou rozmařilostí. Pro někoho bude představova přínos větší nádrž či víceprvková zadní náprava, u cílové skupiny však lze úspěšně pochybovat o tom, že si čehokoliv z těchto věcí všimne.

A pochopitelně, jak je poslední dobou naším zvykem, budeme pochybovat i o smysluplnosti volby turbodieselového motoru. Benzínovou dvanáctistovku o stejném výkonu můžete mít o téměř 100 tisíc korun levněji (145 tisíc, pokud budete počítat i příplatek za čtyřkolku), a jak jsme zjistili při testu Dacie Duster, jde o velmi příjemný a kultivovaný motor, který nemá problém poradit si ani s větším a rozměrnějším vozem. Při cenovce jen lehce přes půl milionu se tak Kadjar dostává do teritoria, kde konkuruje spíše rodinným hatchbackům – a svého typického zákazníka si získá už vizuálním dojmem, pohodlností nastupování či pohledem shora na ostatní účastníky silničního provozu.

Pokud nás čtete, jste nejspíše automobiloví nadšenci a dost pravděpodobně hledáte v automobilu něco jiného, než vám Kadjar může nabídnout. Přesto ale není důvod ho zatracovat – pro svého zákazníka, který chce své pohodlí, mít radost z hezké hračky a nezaplatit za to všechno moc peněz, může být naprosto excelentní volbou.

Technické údaje

Motor: čtyřválec turbodiesel 1 598 cm3
Výkon: 130 koní při 4 000 ot./min
Točivý moment: 320 Nm v 1 750 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 190 km/h
0-100 km/h: 10,5 s 
Průměrná spotřeba (euro): 4,8 l/100 km 
Cena: od 634 900 Kč (130 dCi 4x4 Zen), testovaný vůz 749 900 Kč (130 dCi 4x4 Bose)