Prezidentská limuzína francouzského střihu. DS N°8 dorazila do Česka a táhne k sobě všechny pohledy

Je hezké, když si hlava státu může vybrat „služebák” z domácí produkce a přitom stále důstojně reprezentovat. Francie je sice domovem několika velmi slavných automobilek, v jejich portfoliu však už dlouho nebylo auto, které by se pro takovou roli hodilo. Od letošního roku je situace jiná – vlajková loď společnosti DS Automobiles přinesla nejen styl a prostor, ale také luxus a vladařský majestát. Emmanuel Macron si pohoví v přepychovém salonku a ještě může sbírat kladné body za ohledy k životnímu prostředí – model DS N°8 je totiž ryze elektrický. 

S dojezdem si prezident nejspíš moc lámat hlavu nemusí, neboť na delší trasy má k dispozici jinačí dopravní prostředek, ani v opačném případě by se ale nemusel příliš strachovat. Verze DS N°8 FWD Long Range 245 k baterií o kapacitě 97,2 kWh podle protokolu WLTP dokáže ujet až 750 kilometrů v kombinovaném režimu. V nabídce se dále nachází verze FWD 230 k s baterií o kapacitě 73,7 kWh a dojezdem až 550 km a AWD Long Range 4x4 350 k, která poskytuje dojezd až 688 km. Mimochodem, všechny pohonné jednotky se vyrábějí ve francouzském Trémery. 

O krásu jde především

Automobilka DS se netají tím, že styl, komfort a luxus jsou pro ni na prvním místě. Standardní technika koncernu Stellantis se pak často stává terčem uštěpačných poznámek, jenže co je tady vlastně špatně? Stejně jako existují uživatelé praktičtí, rychlostichtiví nebo spořiví, jsou tu i uživatelé, pro něž je prioritou estetika a smyslové požitky, které mohou během jízdy zakoušet. A v tomto ohledu umí DS odvést mimořádně dobrou práci. 

DS N°8 jako by hýčkala zmíněné smysly rukavičkou z hedvábného aksamitu. Vnější podobu není třeba rozebírat – názor si můžete udělat sami. Na každý pád však jde o auto na první pohled výjimečné a nezaměnitelné. Všechny materiály v kabině jsou opravdové – co vypadá jako dřevo, je skutečně dřevo, co vypadá jako kůže, je skutečná kůže, konkrétně Nappa vyčiněná olivovými listy za použití tradiční netoxické a zcela biologicky odbouratelné metody. Pokud by vašemu pozadí dělala lépe Alcantara, stačí říct. Podíváte-li se zblízka, všimnete si precizního zpracování za použití umných řemeslných technik, které jsou pro DS trademarkem.

Přední sedadla z extra husté pěny dokáží hřát, chladit i masírovat, což už je dnes standard skoro u všech vozů vyšší třídy. Ale co třeba foukání teplého vzduchu přímo za krk, které známe z prémiových kabrioletů? Takový výbavový prvek dokáže spolehlivě rozsvítit i sebepochmurnější zimní ráno. 

Komunikaci s vozem zajišťuje dvojice displejů – nepočítám-li head-up -, které jsou sice rozměrné, ale tak zdařile včleněné do palubní desky, že vůbec nenarušují exkluzivní dojem z interiéru. Marně byste hledali také většinu reproduktorů (všimnete si asi jen těch ve dveřích, jejichž kryty jsou samy o sobě malým uměleckým dílkem), kterých může být až 14 a společně s 690 W zesilovačem vám zajistí parádní hudební zážitek. Tady je zkrátka všechno podřízeno tomu, aby se řidič i cestující cítili jako opečovávaní příslušníci francouzské šlechty. 

Francouzská baterie i pohon

Elektrické pohonné jednotky už jsme si ve zkratce popsali. Zbývá dodat, že všechny jsou vybaveny jednorázovým zvýšením výkonu, které přináší verzi FWD dalších 30 koní, verzi FWD long range 35 koní a verzi AWD long range 25 koní. Hodnoty zrychlení činí 7,7 s, 7,8 s a 5,4 s. Maximální rychlost je u všech verzí omezena na 190 km v hodině.

K napájení DS N°8 využívá NMC články (opět vyráběné ve Francii) a 400V architekturu. Stejnosměrné dobíjení maximálním výkonem 160 kW už dnes nikoho moc neohromí, ale žít se s ním dá docela dobře, stejně jako s 11 kW palubní nabíječkou pro domácí použití. Nastavení umožňuje tři úrovně rekuperace, mód plachtění a také řízení jedním pedálem až do kompletního zastavení.  Příjemným bonusem je systém V2L, tedy sdílení energie z vozu do jiných zařízení, které u evropských automobilek zatím není běžným standardem.

Jízdními dojmy prozatím posloužit nemohu, nemám však žádné pochybnosti o tom, že komfort bude příkladný. Podobně jako další modely DS využívá i DS N°8 systém DS Active Scan Suspension, který pomocí palubní kamery, čidel světlé výšky, akcelerometrů a detektorů náprav analyzuje vozovku před autem a v reálném čase nezávisle přizpůsobuje tlumení jednotlivých kol.

U DS N°8 můžete vybírat ze dvou úrovní výbavy, Pallas a Etoile, které aktuálně doplňuje speciální edice Jules Verne.   První dvě jsou k mání se všemi třemi pohony, Jules Verne pouze v kombinaci s větší baterií. Cena startuje na částce 1 590 000 korun (výbava Pallas se standardním dojezdem), vrchol nabídky Jules Verne s dlouhým dojezdem a pohonem všech kol stojí 2 090 000 Kč. První auta by měla přijet k zákazníkům na konci tohoto roku. 

Testování dojezdu na evropských dálnicích

Reálný dojezd modelu DS N°8  při vyšším zatížení zkoušela automobilka DS na dálnicích ve Francii, Itálii, Španělsku a Německu. Níže se můžete podívat na výsledné hodnoty, které platí pro verzi FWD Long Range. Všechny trasy byly absolvovány se 100% nabitým akumulátorem bez mezidobíjení a jízdy probíhaly v souladu s maximálními povolenými rychlostmi na dálnicích (obvykle 120 až 130 km/h v závislosti na zemi):
 

• Paříž – Lyon (Francie): 450 km, 10% úroveň nabití baterie (SOC) a 60 km
• Mnichov – Koblenz (Německo): 506 km, úroveň nabití baterie (SOC) v cíli také 10 % a 56 km, což potvrzuje konzistenci dojezdu i přes výrazně delší vzdálenost
• Madrid – Denia (Španělsko): 470 km, konečná úroveň nabití akumulátoru (SOC) 20 % a 128 km, což svědčí o vyšší hospodárnosti za mírně příznivějších jízdních podmínek
• Melfi – Nera Montoro (Itálie): 450 km, úroveň nabití baterie (SOC) v cíli 28 % a 195 km, což dokládá mimořádně optimalizované hospodaření s energiemi.