Tisíc koní, jeden osmiválec. Brabus 1000 ukazuje, že benzín ještě neřekl poslední slovo

Dnešní novinkový článek začneme jednoduchou číslovkou: Jeden tisíc. Takto napsáno to ještě nemusí nic speciálního znamenat, že? Třeba jeden tisíc zrnek písku, to by se snad vešlo i na kávovou lžičku. Takový jeden tisíc korun českých už sice znamená přece jen o něco víc, ale zase, že by byl nějak životně rozhodující, to asi ve většině případů neplatí (byť jistě, i já bych se pro něj ohnul k zemi).

Ve světě automobilů však toto číslo většinou znamená docela hodně. Představte si třeba jeden tisíc litrů v zavazadlovém prostoru. Všem chalupářům se teď vzrušením zježila kůže. Nebo zauvažujte nad jedním tisícem odstínů ambientního osvětlení. Ty už by musely být schopné odrazit každou myslitelnou náladu jakéhokoliv člověka.

Ale pak je tu ještě jedna tisíci-číselná hodnota: jeden tisíc koní. To zní také zajímavě, že? Na druhou stranu, v současném elektrizovaném světě není u koní dosažení magického čísla s jedničkou a hned třemi nulami zase tak neobvyklé. Vlastně to umí docela kdekdo, namátkou třeba i Tesla Model S Plaid. Na tuto hodnotu si (občas) sáhne dokonce i čínské M-Hero, které testoval kolega David.

Jenže u takových automobilů je popisovaného maximálního výkonu často dosaženo integrací velmi silných elektromotorů, buď ve spojení se spalovací jednotkou, nebo samostatně. Já tu ale dnes pro vás mám auto, které na to jde do jisté míry postaru. Jistě, má i elektrický motor, ale tu zdaleka největší část síly mu dodává jednotka na benzín.

Jmenuje se Brabus 1000 a vychází z nejsportovnějšího současného Mercedesu (přehlédneme-li Mercedes-AMG ONE) — Mercedesu-AMG GT 63 S E Performance. Bottropský tradiční úpravce však tento základ ještě dále vylepšil právě proto, aby dosáhl onoho jednoho tisíce koní. A aby byli petrolheadi uspokojeni, zajistil jej zvýšením výkonu spalováku, nikoliv elektromotoru.

V jeho podání tak mercedesí dvojitě přeplňovaný osmiválec má objem nikoliv čtyři litry, ale rovnou čtyři a půl litru, čímž dosahuje výkonu 585 kW, neboli 796 koní. Ve spojení s nijak neupravovaným elektromotorem na zadní nápravě o výkonu 150 kW/204 k tak pohonná soustava končí na 735 kW, což je přesně jeden tisíc přenádherných koní.

Působivá jsou samozřejmě i další čísla. Pohon se třeba blýskne plnými 1820 Nm, i když těch se za volantem nedočkáte, protože auto by je nedokázalo dlouhodobě účinně přenášet. Proto se budete muset spokojit jen s 1620 Nm. Ale to se asi dá přežít, ne? Zvlášť když i další tabulkové údaje jsou nesmírně atraktivní: zrychlení 0–100 km/h za 2,6 s, zrychlení 0–200 km/h za 9,5 s, zrychlení 0–300 km/h za 23,6 s a maximální rychlost elektronicky omezena na 320 km/h.

Jelikož nedílnou součástí podobného zrychlování je i zvuk, Brabus si hrál také s ním. Auto tak dostalo vysoce výkonný výfukový systém z nerezové oceli, se speciálními katalyzátory a filtry pevných částic a aktivním řízením klapek. Spolu s motorem vytvářejí působivý koncert, jehož intenzitu mezi polohami piano a forte si vy, jako dirigent profesionálního orchestru, můžete řídit stiskem tlačítka na volantu. Boží!

Aby sílu jednoho tisíce koní dokázal transformovat v pohyb, byl Brabus 1000 i náležitě upraven z pohledu aerodynamiky a odlehčení. Vepředu se tak objevuje nový karbonový spoiler a karbonové úpravy otvoru pro nasávání vzduchu, na boku karbonové lišty pro usměrnění proudění za předními koly a karbonové kryty zrcátek a vzadu karbonový zadní difuzor a zcela nové, karbonové křídlo.

Nová jsou i kovaná kola Brabus Monoblock Z. Charakteristické desetipaprskové disky, vyrobené s využitím CNC obrábění a technologie lehkého kování, jsou pro maximalizaci přilnavosti a stability montovány v odstupňovaných rozměrech a doplňují je pneumatiky o rozměrech 305/30 ZR 21 na přední nápravě a 335/25 ZR 22 na zadní nápravě, které dodávají společnosti Continental nebo Hankook.

I odpružení bylo přirozeně posíleno pro práci s tolika koňmi výkonu. Přesněji došlo k aplikaci výškově nastavitelných sportovních pružin. Ty snižují světlou výšku až o 20 milimetrů, čímž posouvají těžiště dolů pro větší agilitu a lepší aerodynamiku. V neposlední řadě zajišťují charakteristický sportovní postoj automobilů s nápisy Brabus.

Nějakých změn se dočkal i interiér, ale ty už asi nehrají takovou roli. Důležité je, že Mercedes-AMG GT se díky úpravci, co sice má v logu béčko, ale jinak je rozhodně áčkem, dostal do vybraného klubu automobilů se čtyřciferným údajem výkonu — a ještě díky úpravě spalovacího motoru, ne po přidání několika dalších elektromotorů. To si docela zaslouží klobouček. Dobrá práce, pánové v Brabusu! A už se těším, až tam budete i v kilowattech.

Co si o novém Brabusu 1000 myslíte vy? Také vás zaujalo, že má přesně jeden tisíc koní, nebo to v současnosti vlastně zas tak wow číslo není? A kdo z vás vytáhne kartu rejpala a řekne mi, že slavím zbytečně, protože minimálně jeden tisícikoňový Brabus už existuje? Dejte vědět v diskuzi.