Nacpěte do čehokoliv 707 koní s hotovým motorem „Hellcrate“ od Moparu

Já už proto nekoukám na některý americký kanály na Youtube... aneb aby to mohlo na silnice/značky tak to musí být pojištěný, aby to bylo pojištěný tak to musí mít VIN kód a.... to je všechno... A tady řešíš jestli máš gumu 225 nebo 215, jestli máš SPZ uprostřed atd.

Jedna z mála věcí v které tam mají mnohem větší možnosti a svobodu, než my. Ona taky tradice automobilismu a potřeba auta pro přežití je tam asi 1000x vyšší takže si tyhle svobody drží narozdíl od jiných oblastí.

Cena je uplne libova. Novy oturbeny ctyrlitr od AMG stoji nejakych 70k USD. Tohle je prakticky zadarmo.

Přesně tak. Vždyť to je míň než za Rotax 912. Tedy 1,3 kabel, 80 nebo 100hp.

Kabel=karbec

Tohle je v Americe celkem bezna vec odjakziva. Jen z ty ceny mne trochu zalepilo. Nezapomente k ni pripocitat taky dopravu do CR, clo a DPH a razem se bavime o cca 580-600 tisicich za motor. Bez ty elektroniky navic.

Jako...600tkč za nový, fabrický (nevyhoněný ´´klasickým´´ tunerem) 700ps motor? To je úžasná cena. Kdž vidím co dávají lidé kolem mě do úprav motorů tak je tohle pravda skvělé řešení

Plus ta elektronika, montaz a homologace. No nevim. Ja asi jeste chvilku pockam. :-D

No za mega v tom seš... ale já to beru trochu z jiného úhlu, do závoďáka-do drifťáka, když vidím co některé týmu dokážou vrazit do motorů (a to nejsem okleštění nějakými specifikacemi tříd apod.) tak se mi to z tohodle pohledu nezdá vůbec marné. Furt je tu jeden nádherný fakt, že se jedná o sériový motor jehož vývoj stál obrovskou raketu a ty ho mužeš mít za pul míče :) - předpoklad dloooouhé životnosti

Ať je to jak chce za úplně nový motor v téhle specifikaci je ta cena skvělá. Jak píše Michal na využití pro závodní auto, drift, vrchy a tak podobně je to za super peníze. Za podobné ceny koupíš běžně použité dvě sezóny jeté věci a samozřejmě třeba s polovičními výkonovými parametry. Jasně doprava do Čech a tak dále to všechno je důležité, ale i tak by se to vyplatilo při vhodném použití. Nacpat si to jen tak na pohodu do auto pro privátní ježdění je jiná věc, tam silně pochybuju o tom, že by se to někomu v Evropě (u nás) vyplatilo.

Jasne no. Jak jsem rikal, tyhle veci jsou v USA naprosto beznou zalezitosti a sam jsem o necem takovym dost premyslel, kdyz jsem ladil Mustanga, takze ja ty ceny vnimam trochu jinak. U profi pouziti je to samozrejme o necem jinym. Jaky jsou v tomhle smeru moznosti u normalnich aut tady v Evrope, to netusim. Nemam srovnani.
Ono kdyz si to vezmes do dusledku, tak motor s elektronikou je za trictvrte mice, k tomu taky potrebujes odpovidajici prevodovku, spojku, pak taky podvozek, brzdy, atd. a razem to uz moc pro normalniho smrtelnika neni. Ale pro profi pouziti je to bomba a v Americe se tyhle moznosti vyuzivaji hodne.
Ale kdyz pominu financni stranku veci, tak totalni opruz je tady prebujela administrativa s legalizaci neceho podobnyho. V tomhle jsme oproti Americe uplne mimo. :-(

Možnost v Evropě víceméně neexistuje. Výrobci se až na vyjímky brání i zapsání motoru, který se do konkrétního modelu montoval.

No hale já mám u nás zkušenosti docela pozitivní. Ale pravda dělám to často s pomocí praktik alá banana republik.

Jakože i výměny motorů třeba 1.6 -> 2.0 pokud se v danym autě vyskytovaly?

Přesně tak pane.

Díky za info, vím že třeba Mazda nebo BMW se k tomu staví dobře, koncern vůbec něco takovýho nepřipouští.

Ja jsem nad timhle hodne premyslel, kdyz jsem ladil vykony na Mustangu. Jestli nechat stavajici 4,6L a pridat kompresor a nebo motor prodat a koupit od Forda 5,0L crate engine. Nakonec vyhrala prvni varianta, ale jen ciste z ekonomickyho hlediska. Druha varianta by byla jinak rozhodne mnohem zajimavejsi.

Tak ono je vždycky těžký se rozhodnout. A ekonomicky je asi skoro vždycky levnější tuning, než swap. Zase jak u čeho. Bmw se k tomu opravdu staví v pohodě. Ještě se relativně v pohodě dělal kdysi Nissan. Potom klasika Britský káry nikdy nebyl problém. Koncern z reichu nevím, ale je to hodně o lidech.

Nacpat si to do auta jen tak na pohodu, na privatni jezdeni mi prijde prave uplne akorat. Jasny, bezny smrtelnik si to neporidi, ale vic jak 700 koni si do auta uplne normalni clovek stejne neda, na to musite byt trochu magor, alespon co mohu soudit.

V Americe je tohle uplne normalni a je jedno, jestli mas auto od Forda, GM nebo od Chrysleru. Vyberes si motor podle libosti a svoji penezenky a to jak primo od vyrobce, tak od hromady dalsich firem. Tam neni nic problem a to je na nich uzasny.

Je to tak, maji obrovskou vyhodu, u nich se da postavit na znacky temer cokoliv. U nich se na auta koukaji trochu jinak, neni to jen dopravni prostredek.

Souhlasím s tím, kdo založí politickou stranu na obranu práv motoristů? :-D

To je pravda, že to vidí jinak. U nich je ale auto často otázka života a smrti. Bez něj si v loji. Takže technická evropskýho formátu a podobný srágory by tam asi ani úspěšně nemohli fungovat. Další věcí je taky víc lidí,l co mají prachy na to řešit takový otázky jestli 700 hp jo či ně.V neposlední řadě ceny PHM, které jsou taky poněkud jinde. Zase v jiných oborech práva a pořádku si to moc neužiješ. BTW na co ti je 700 koní v US provozu, když je všude omezená rychlost a za každý větší překročení rychlosti v některých státech čeká okamžitý soud a mastná pokuta. I na rovince kde vidíš 50 km za rok je 40 MPH protože 10 mil od silnice je kostel. Policajt když má chuť tě zbuzeruje na silnici taky za cokoliv například za headlights na pickupu a tak dále. To je taky realita té super země. Jinak v zásadě to mají jednodušší, než my to je fakt. V ostatním jak řiká kámoš "amerika už je dneska dávno tady"... Kdo tam byl tak pochopí jak to myslí :)

presne, jdu sem se stejnym komentarem
kdyz se clovek podiva na nove hotove motory o tomhle vykonu, bezne si jeste minimalne $5k priplati
takze cena je naopak pohadkova a je mi nanejvys sympaticky, ze to prodava rovnou automobilka i se zarukou