Lexus LFA: Japonský svatý grál, část první

V osmdesátých letech měly japonské automobilky v USA už docela slušný odbyt díky dlouho budovanému renomé spolehlivých, levných a zejména úsporných vozů, což se po ropné krizi roku 1979 zamlouvalo mnoha zákazníkům, kteří začali pomalu upouštět od nákupu velkých užraných vozů domácích značek. V roce 1981 tak přišla dohoda o dobrovolném omezení importu v Japonsku vyrobených aut do USA, která stanovila, že japonské automobilky mohou do země dovézt dohromady maximálně 1,68 milionu aut. 

Když jste omezeni počtem dovezených aut, tak samozřejmě zvyšujete ceny a tím i marže, a nejlépe se za hodně peněz prodávají adekvátně luxusní auta. V roce 1986 tak Honda představuje svou luxusní značku Acura a Nissan následuje o tři roky později s Infiniti. Ale ani Toyota není pozadu, v témže roce pouští na trh značku Lexus se svou vlajkovou lodí, Lexusem LS400, jehož dva roky starý test najdete zde. 

Lexus LS400 je možná nejlepší příklad toho, co se stane, když máte neomezený rozpočet na vývoj a jste naprosto posedlí dokonalostí. LS400 totiž neměl být pouze přeznačkovaná Toyota, ale ten nejlepší luxusní sedan na trhu. Během vývoje se vývojáři zaměřili zejména na německou konkurenci – LS měl být tišší, spolehlivější, pohodlnější a úspornější, na autě neměl zůstat jediný detail opomenutý. A to se i povedlo – díky výborné aerodynamice a úspornému motoru se dokonce vyhnul nutnosti daně na auta s vysokou spotřebou.

Poskočme o deset let později – Lexus je již slušně zavedenou značkou na trhu, ale nikdo si zatím nepředstaví pod názvem této značky jakékoliv emoce. Auta to jsou naprosto dokonalá, ale bez špetky zábavy či ojedinělosti. Legenda praví, že během jednoho dlouhého večera v izakaye (tradiční japonská hospoda) dostal inženýr Haruhiko Tanahashi od svého nadřízeného otázku, co je jeho sen, jaké auto by chtěl vyrobit. Haruhiko neváhal a odpověděl, že by rád vyrobil sporťák - takový, který se nebude podobat ničemu, co trh doposud představil. Nadřízenému se tento nápad líbil i druhý den po vystřízlivění a desátého února 2000 vzniká projekt P280 čítající okolo 170 inženýrů. Během pár měsíců dojde tým vývojářů k závěru, že nechtějí vyrobit další malý sporťák, ale opravdový dospělý supersport, který nebude jen rychlý, ale hlavně bude řidiče bavit řídit. 

Co by mělo takový supersport pohánět? Tanahashi původně zvažoval šesti-, osmi- i desetiválcový motor. Ale osmiválec najdete i v “plebejském” LSku, a to se pro pořádný halo car nehodí. Zkraje vývoje tak padá rozhodnutí vyvinout desetiválec, ale ne jen tak ledajaký, částečně díky neuvěřitelnému rozpočtu pro Formuli 1. Jak už víme z vývoje první generace Lexusu LS, posedlost detailem pro vývojáře automobilky není sprosté slovo, a v případě LFA to platí dvojnásob.

Motor dostal označení 1LR-GUE a jde o možná nejkrásněji znějící pohonnou jednotku, jak můžete sami posoudit ve videu výše (doporučuji sluchátka). Zvuk motoru byl jedním z hlavních cílů a zaujetí zvukem soudobých monopostů F1 provázela vývoj po celou dobu. A kdo má zkušenosti s vývojem nejen motorů, ale i hudebních nástrojů? Vývojáři se tedy spojili s Yamahou. 

Proč vlastně zní tento motor tak skvěle? Zaprvé, bavíme se samozřejmě o atmosférickém motoru, ale každý válec má svou vlastní škrtící klapku. Jenže jak by mohl František poreferovat se svými strastmi s laděním takového sání, není to jednoduché. 1LR-GUE tak na vrchu motoru nemá kryt, ale tzv. surge tank – zjednodušeně jde o sací potrubí, ale v případě LFA je vroubkované, aby z něj vycházel ten nejpříjemnější zvuk. Do kabiny auta se zvuk (nad 3000 otáček by měl obcházet veškeré odhlučnění od motoru) dostává speciálně navrženým potrubím, aby nepřišel o tu správnou tóninu.

Individuální škrtící klapky tu nejsou jen pro unikátní zvuk motoru, ale hlavně kvůli rychlé reakci na plyn – 1LR-GUE se umí vytočit z volnoběhu do omezovače během 0,6 vteřiny. Analogové ručičky už však tak rychle nestíhají na otáčkoměru poskakovat, a tak se před řidičem nachází jedny z prvních TFT LCD budíků, jejichž evoluci dnes najdeme třeba v Lexusu LC500. Otáčkoměr jezdící po displeji, aby uvolnil místo pro nastavení či nepřekážel ve zobrazení tlaku oleje a teploty, to snad jinde nenajdete. Video však řekne opět více než tisíc slov a proto si užijte podívanou výše. 

Cílem vývojářů však nebylo jen aby motor hezky zněl a pěkně reagoval na sešlápnutí pedálu. Motor měl být také co nejlehčí, nejmenší, výkonný a v neposlední řadě spolehlivý – vždyť je to Toyota! 1LR-GUE je tak relativně kompaktní i přes velké rozevření válců (72°) a díky použití slitin z hliníku, magnesia a titanu je zároveň extrémně lehký. Pro snížení těžiště a zvýšení odolnosti při ostré jízdě je motor také osazen mazacím systémem se suchou klikovou skříní, LFA tak zvládne přetížení až 2 G. 

Všechen ten výkon je samozřejmě nutné nějak přenést na kola. To v LFA obstarává šestistupňová automatizovaná sekvenční jednospojková převodovka SA6, vyvinutá dceřinou společností Toyoty, Aisin. Pro ideální vyvážení hmotnosti jde o uspořádání transaxle, kdy se nachází na zadní nápravě ve společnosti samosvorného diferenciálu Torsen. Kvůli zvýšení tuhosti šasi a omezení pohybu kardanu přenáší výkon od motoru k převodovce tunel hnacího hřídele.

Dnes se možná může zdát rozhodnutí použít jednospojkovou převodovku v době, kdy už většina supersportů používala dvouspojky, jako zvláštní. Toyota toto rozhodnutí zdůvodnila jednoduše – dvouspojky jsou příliš jemně řadící, řidič pak není dostatečně vtažen do děje. Vezměme také v potaz, že vývoj probíhal takřka deset let a použití dvouspojkové převodovky by znamenalo další průtahy. Řidič si může zvolit jak automatický režim řazení, tak manuální pomocí pádel umístěných na sloupku řízení, dále lze nastavit rychlost řazení v sedmi stupních od 0,2 s (pro ostřejší jízdu) až po jednu vteřinu pro klidnější svezení. 

Příště si povíme více o podvozku a šasi, hlavním důvodu, proč vývoj LFA trval tak dlouhou dobu. Ostatně, ač je motor extrémně důležitou součástí toho, co dělá LFA tak skvělým, prioritou při vývoji byl hlavně požitek z jízdy. Proto bude příští díl možná ještě důležitější pro pochopení výjimečnosti tohoto neuvěřitelného vozu. 

Zdroje:

https://www.lexus-lfa.com/

https://supercarnostalgia.com/blog/lexus-lfa?rq=lexus

https://mag.lexus.co.uk/untold-history-of-the-lexus-lfa/

https://core.ac.uk/download/pdf/6806434.pdf