Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.
Ford bude oblbovat majitele tříválců zvukem většího motoru
Koupili jste si tříválec s vidinou úchvatné spotřeby a teď vás štve, že jezdíte za devět? Podle Fordu řadíte jako dobytek.
Fotogalerie1 fotka
Prohlédnout 1 fotka
Mustang Mach 4: Rouhání, nebo záchrana pro spalovací motory?Ford ukázal tajný čtyřdveřový Mustang Mach 4. Je to zrada, nebo ideál pro rodiny, které odmítají nudná SUV?Číst dál
Mohlo by Vás také zajímat
Historie, Recenze & testyFord Model T: Němý úžas z osobního setkání s pradědečkem moderního motorismu21. 8. 2026
Historie, Recenze & testyFord Escort 1.3l: Osmdesátková klasika s příjemným bonusem pro řidiče7. 8. 2026
Recenze & testyFord Mustang Mach-E: Kontroverzní jméno už dnes řeší málokdo. Důležité je, že opravdu dobře funguje13. 5. 2026
Recenze & testyFord Kuga: S povedeným hybridem si na diesel ani nevzpomenete. Navíc je za pěkné peníze2. 3. 2026
Chcete vědět o dalších článcích?Sledovat Ford
JeepCH88
Když byl na autíčkářovi článek na apríla o zákazu okruhové ježdění tak jsem tomu celou dobu věřil, až při pročitání komentářů mi došlo, že to je apríl.
Když jsem četl tohle tak jsem od půlky řešil co je dneska za den..... Kam jsme se dostali že opravdová oznámení automobilek jsou méně uvěřitelná než články na Apríla :D
Chase
Tak v příštím kole zmizí motor úplně a místo pedálů se objeví šlapátka, radio bude simulovat zvuk šestnáctiválce z Bugatti a masážní sedačky budou do jeho syntetického zvuku jemně vybrovat, aby byl pocit opravdu dokonalý... nic, jdu se z této představy nevzhledné budoucnosti decentně vyzvracet a vrátím se zpět k worku, abych vydělal chcechtáky na provoz a údržbu svého, z dnešního eko pohledu téměř nepřijatelného pětihrnku...
habanero
Ach jo, no sranda, ale původ problému bych viděl v lidech (popř. firmách), kteří si koupí tříválec a pak ho vláčí denně ve 150 km/h po dálnici (místo nějakého alespoň 1600ccm) nebo naopak s ním jezdí jen po městě, kde se zmíněný motůrek musí nadechovat přes turbíčko, jak přes inhalátor a protože by jinak auto nerozpohyboval, tak si samozřejmě bere a tím taky žere. Bych se potom nedivil, že bere tříhrnek i 9 litrů i když jsem to od nikoho známého ještě neslyšel (a taky moc těch lidí kolem mě 3-šálek nemá) :-D horší je, že někdo (například žena) o tom ví prd, prodejce jí vychválí tříhrnček a ona ani neví, do čeho jde.. přitom člověk nemusí jet Ecorally tempem, aby s tím tříválcem jel za málo, ale chce to taky nejet pořád brzda plyn. Jsem zvědav na ten výtvor od VW v Oktávě.
bitner
Spotreba se stala regulernim fetisem. Pritom to neni primarne o otackach, ale jak uz tady zaznelo o pouziti motoru a taky o stylu jizdy. Mel jsem moznost najet asi 500 km s 1,2 HTP Roomsterem 51 kW a ten tocil na 5 ve 140 tacho tezko uveritelnych 4750 rpm. Jenze ono to ani jinak neslo, pokud se to auto vubec melo na tech 140 dohrabat.
Mírus
Nechci sýčkovat, ale aby pak důsledkem této "eko" snahy nebylo podtáčení motoru a tím třeba vysypané dvouhmoty a jiné typické kratochvíle:-).
Viper
No samozřejmě, že ano, ale sem už eko-byrokrati nevidí :-) Stejně jako majitelé dieselů s common-railem, dvouhmotou a filtrem pevných částic, koukají jen a pouze na okamžitou spotřebu...
martin_100
Kamarád mí litrovej tříhrnek v connectu říkal že to sotva jede prázdný a běda jak něco naloží....
Trinom
Nemá ten tříhrnek náhodou 100 koní?
martin_100
Netišim ale už od pohledu do takový krabice dát tak nuznej motor může jen blázen....
Goldies
A ted otazka, je horsi tohle vyrabet a prodavat, nebo tenhle nesmysl kupovat?
habanero
Většina lidí si jde prostě koupit auto. Nečtou autíčkáře. A to je jejich chyba! :D
Lambdacore
Zapomina se na 1 podstatnou vec: nizke otacky nicemu nepomuzou v rezimu, kdy po motoru chceme praci... protoze kdyz to ma potom zrychlit, spotrebuje mnohem vice oaliva, aby se popral s nizkou efektrivitou v nizkych otackach. Zarazi me, ze se tohle tak malo zohlednuje.
Trinom
Protože všechny zajímá jen bod nejnižší měrné spotřeby. That's all folks.
BigBang
Každý motor má určitou oblast, kde dosahuje nejnižší spotřeby. Ta oblast je většinou poměrně v nízkých otáčkách. Jde o to, že v těch nízkých otáčkách, řekněme 1500 ot./min, motor na vnější charakteristice nedává takový výkon jako třeba ve 3000 ot./min. My po motoru požadujeme na pohyb vpřed ustálenou rychlostí dejme tomu 20 kW. V těch 1500 otáčkách motor dokáže dát maximálně 25 kW, kdežto ve 3000 má max. výkon 60 kW. Proto pokud pojedeme a motor bude točit 3tis. klapka bude zavřená skoro úplně, protože musí nějak zregulovat přísun vzduchu - zaškrtí ho, do válce tak jde nižší tlak = nasajeme méně vzduchu => nadávkujeme méně paliva => nižší, požadovaný, výkon. Pokud točí motor 1500 klapka je otevřená téměr na maximum = ke škrcení téměr nedochází => motor pracuje téměř s nejvyšší možnou účinností. Když se začneme dostávat do příliš nízkých otáček, tak tam se zase začnou projevovat mech. ztráty a jiné blbůstky. Podstatou downsizovaných motorů je úvaha, že většinu času potřebujeme jen část výkonu, třeba 20 kW na udržení 90km/h a vyšší výkony využíváme jen ve zlomku času z celkové doby práce motoru. Z toho pak plynou takový výtvory jako tříhrnek ecoboost nebo TSI. Pokud tedy někdo jezdí ve stylu jaký automobilka uvažuje, že se bude jezdit, tak bude mít nízkou spotřebu, ale otázka je, co na to řeknou různé komponenty, když se má motor většinu času klepat kolem rezonančních otáček...
Štěpán+
Kolik mají v dnešní době +-100kw nafty normovanou spotřebu?