Rychle dobije, rychle vyrazí vpřed. Dacia Spring 65 Extreme se ve městě neztratí

Když se Dacia Spring roku 2022 poprvé objevila na evropských silnicích, působila spíš jako nesmělý experiment než plnohodnotné osobní vozidlo. Se svými 33 kilowatty, karoserií připomínající plechovku od sardinek a jízdními vlastnostmi plastové Tatrovky 148 měla blíž ke kapotovaným mopedům typu Aixam než evropským automobilům. Jenže ouha! Stačila nízká cena (rozuměj výrazně nižší než u jakéhokoliv tehdejšího EV), a bylo to dost na titul třetího nejprodávanějšího elektromobilu v Evropě hned dva roky po sobě. 

Dnes už si Spring na růžích ustlat nemůže, tím méně pak na vavřínech. I konkurence pochopila, že městský zákazník toužící po autu na baterky mnohem víc než obří a luxusní SUV ocení malé a levné autíčko s přijatelnou cenovkou. Na trhu se objevil atraktivní Hyundai Inster nebo Ford Puma Gen-E s fantastickou spotřebou (obě dražší, ale poměrem cena-výkon zajímavá auta), na obzoru se rýsuje elektrické Twingo, o čínských lowcostech ani nemluvě. Aby Spring udržel krok, musí na sobě zamakat, a před nedávnem oznámil brzký příchod nové verze s LFP baterií a výkonem až 100 koní. 

Teď se však podíváme na model ze stávající nabídky, Dacii Spring 65 s elektromotorem o síle 65 koní. Nepočítáme-li šedý dovoz z dálného východu, stále jde o nejlevnější bateriový vůz na evropském trhu se startovní cenovkou 419 tisíc Kč. I s bohatou výbavou Extreme se pořád vejde do půl milionu, a s příplatkovým DC nabíjením magickou hranici přesáhne o nějakých 10 tisíc. Dacia navíc nabízí docela zajímavé slevy a při troše štěstí seženete i výrazně levnější skladovky. Narozdíl od první generace už přitom nejde o postrkovadlo, v němž se cítíte jako v cele předběžného zadržení a zatáčku se bojíte projet rychleji než krokem.

Forma následuje funkci

V kabině Dacia předvedla mistrné cvičení na téma „nemůžeš-li odstranit svou slabost, udělej z ní přednost”. Že se tvrdé plasty a další nikterak ušlechtilé materiály dokáží zhmotnit do podoby solidního a outdoorově působícího interiéru můžeme vidět koneckonců i v jiných modelech automobilky, byť samozřejmě v menší míře. Spring sází na minimalismus přímek, prioritu funkčnosti a tak dobrou ergonomii, jaká se jen dá do maličkého prostoru vtěsnat.

Základní výbava má sice jen držák na mobil a digitální rádio s malým displejem, Extreme však nabízí 10palcovou obrazovku s plnou konektivitou včetně bezdrátového Androidu a Carplay. Ultrajednoduchá grafika, blbuvzdorné menu a žádné košaté funkce navíc, přesně takový systém mi k malému městskému autu sedí. Klimatizace se ovládá tlačítky a velkými kolečky, audio klasickou renaulťáckou páčkou a nechybí ani čudlík pro rychlé vypnutí asistentů, které si na blacklist navolíte podle sebe.

Na otevírání oken ze středového panelu si bude nejeden řidič (bez zkušenosti s jinými Daciemi) chvilku zvykat, ale zvykne si. Jediným prohřeškem proti ergonomii tak zůstává ruční brzda s tradiční pákou, pro jejíž zatažení je třeba omotat paži kolem loketní opěrky. I nejmenší Dacii ale můžete interiér vylepšit o šikovné doplňky You-Clip, rozličné držáky, háčky či lampičky. 

Skutečně čtyřmístné

Dle očekávání není uvnitř prostoru nazbyt (zejména na šířku), přesto auto v případě potřeby poslouží jako čtyřmístné. Krátké městské vzdálenosti přečkají na zadních sedadlech i dospělí, zcela bez problému budou děti ve větších autosedačkách 3. kategorie. Pokud se vám zachce instalovat vajíčko nebo batolecí model, bude se muset cestující vpředu výrazně omezit, je však otázka, kdo se rozhodne provozovat Spring jako rodinné auto. Kufr o objemu 309 litrů je možná dostatečný na nákupy i školní tašky, na běžný kočárek to ale stačit nebude. Pro menší náklad přibyl alespoň příplatkový 35litrový frunk. 

Všechny dveře se stále zavírají za doprovodu zvuku plechových vrat od stodoly, což dává tušit, že v crash testech malá Dacia zrovna neexceluje. O důvod víc, proč ji nevytrhávat z městského prostředí a nehonit po rychlostních komunikacích. 

Rychle nabil, rychle vybil

Malá baterie, skromný dojezd a výkonu tak akorát na to, abyste na semaforech vystartovali jako první a na křižovatce se hbitě zařadili do provozu. Co víc ale člověk ve městě potřebuje? V úplném základu má Spring jen 45 koní, což bude vhodná volba spíš na popojíždění po velkém průmyslovém areálu než ve skutečném provozu, ale silnější 65 koňová varianta už ve městě nepředstavuje žádný kompromis. Však taky váží necelou tunu a na takovou hmotnost je točivý moment 113 Nm víc než dost. V nižších rychlostech má auto slušný zátah a s občasným hrábnutím předními koly srdnatě kličkuje úzkými uličkami i rušnými víceproudovkami. 

Baterie s využitelnou kapacitou 26,8 kWh slibuje kombinovaný dojezd 225 km, a když ji nebudete trápit na meziměstských trasách, nemá problém slib dodržet. 

K dobíjení stačí i obyčejná 230V zásuvka, která – pokud máte jistič na 3,7 kW – naplní akumulátor z 15 procent do sta za něco přes 8 hodin, výkonem 6,6 kW pak dobijete za necelých 5 hodin. Za systém DC nabíjení (dostupné jen pro 65k verzi) si připlatíte 15 tisíc, což by mi za klid duše a jistotu, že nezůstanu trčet na pomalé nabíječce dlouhé hodiny, jistě stálo. Pak se baterie zcela nabije za méně než hodinu i těmi nijak ohromujícími 30 kilowatty. 

S modernizací Spring dostal i možnost napájení externích zařízení V2L. Neumím si sice představit, že bych se s ním vydala kempovat, ale pro použití drobnějšího nářadí nebo příměstský piknik se to hodit může. 

Do vracáku s rozvahou

Už při letmém pohledu na konstrukci Springu je nabíledni, že jízdní vlastnosti nebudou právě motokárové. Zlý jazyk by dokonce utrousil něco o tom, že je auto vyšší než širší, což samozřejmě není pravda. Přesto má úzká karoserie na úzkých pneumatikách předpoklady k výrazným náklonům a rychlé zatočení může vyvolat lehké obavy, že člověk v příští vteřině uvidí svět vzhůru nohama. Testovat limity by mě v tomto ohledu ani nenapadlo, na druhou stranu jsem se nesnažila nijak zvlášť krotit a jezdila zkrátka tak, jak jsem zvyklá. K žádnému kutálení nedošlo a na specifický jízdní projev jsem si po chvilce zvykla. 

Podvozek se dobře vyrovnával i s běžnými nerovnostmi na silnici, místy působil dokonce až komfortně. Rychlé najetí na retardér či kanál mi samozřejmě vysloužilo důraznou herdu do zad, ale zcela v intencích malého vozu s jednoduchou technikou, takže žádná katastrofa. 

Verdikt

Na českém trhu, který oplývá konzervativismem a zároveň kupní silou, to elektromobily obecně nemají lehké a Spring nebude žádnou výjimkou. Přitom jako malé autíčko do města funguje velmi dobře. V ulicích člověk ocení jeho rozměry, které dokáží využít i „zbytková” parkovací místa, skvělý rejd, strmé řízení i odpich z místa. Na překážku nebude ani omezený dojezd, neboť každodenní cesty málokdy čítají víc než nižší desítky kilometrů.

Spring se v žádném případě nesnaží tvářit jako univerzální vůz, co vás doveze stejně dobře na dovolenou jako do práce. Je to ryze městský tvor a jako takový umí být příjemným a praktickým, jakkoli trochu asketickým společníkem.

Technické údaje:

Pohon: synchronní motor s permanentním magnetem, pohon předních kol
Kapacita akumulátoru: 26,8 kWh
Výkon: 48 kW (65 k)
Točivý moment: 113 Nm 
Provozní hmotnost: 974 kg 
Zrychlení 0-100 km/h: 13,7 s 
Dojezd (WLTP): 228 km
Základní cena (Dacia Spring 45 Essential): 419 900 Kč
Cena Dacia Spring 65 Extreme: 494 900 Kč