BMW odhaluje specifikace chystaného velkého kupé M850i xDrive

Dle mého názoru to vypadá na dnešní, předpisy svázanou dobu jako velmi povedené. Holt už je potřeba smířit se s tím, že designérské týmy jsou dnes mnohem více svázané jak dříve.

Když ono se těžko soudí. V době, kdy jsou na automobilky obrovské tlaky co se týče emisí, spotřeb a bezpečnosti úplně všeho, se BMW holt muselo vzdát některých typických věcí třeba v designu (nízká, dlouhá příď, která ale dnes neprojde nárazovými testy chodců, protože to působí jako sekačka nebo dnes nutnost vyboulených vysokých kapot, aby pohltily náraz chodce a ten nedostal rovnou motorem do hlavy, auto v opačném případě pak nedostane hvězdičky a tradá, blbě se prodává nebo nedej bože vůbec neprojde homologací pro EU trh). Holt všechny ty tříválce, malé čtyřválce, hybridy,mild-hybridy, CNG atd., to je všechno důsledek toho tlaku a úlitba bohům z kanceláře EU, aby si pořád mohli dovolit vývoj a produkci M vozů s normálním motorem. Zkrátka díky těmhle kočkopsům si pořád člověk může koupit M2 v manuálu a zadokolce, 340i/M3 v manuálu a zadokolce atd.

Se podívejte na Porsche, úplně stejná písnička. Holt oni musí dělat Macany, Cayenny a Panamery v hybridech/elektrických pohonech, aby mohli dál produkovat čtyřlitrový GT3 a podobně. Holt součet podnikových emisí všech vyráběných modelů je hodně svazující a je třeba někde ubrat, aby na druhém konci spektra mohlo něco zůstat/vzniknout v nabídce...

Přesně tak. Vývoj je taky mnohem dražší vzhledem právě k emisní normě a bezpečnosti. Jen kolik asistencí už je povinnost. Kolik airbagů i pro základní model. Vyvinout auto pro vnější trhy je jednodušší. Pro Eu, Kanada, Usa to je umění. To je taky důsledek boptnání nabídky. Xy suv a krosouvrů. Všechno je to podobný páč unifikace dílů pomáhá šetřit. Je to trochu předzvěst budoucnosti alá Blade Runner kde nepoznaš vznášedlo Peugeot od vznášedla Chevrolet:))
A holt u těch tradičních automobilek to je nejvíc vidět. Koukni na Jaguar co dělá a co dělával. Mercedes ten radši ani nejmenuju ty dnešní polorenaulty tj síla. Takže optikou dneška fakt udělali maximum. Relativně pohledné velké kupé s jasnou linií a jednoduchým přijatelným vzhledem. K tomu Porsche... Ovlivnění tehdejší dobou museli dělat 914 (fanoušci kviceli jak prasatka) dnes legendární cene ekoporš. 928/44 fanoušků přibylo prodalo se toho kvanta přestože ortodoxní křičeli to neni 911 fuj. Dnes ceněné volksporš. 996 fanoušci křičeli po třetí... Dnes oblíbená ojetina pitralonheadu do budoucna ceněny 1st vodou chlazený 911. Cayenne fanoušci kvičeli jak podsvinčata. Dnes respektovány suv a nejlevnější cesta k ojetymu Porsche. Takový jsou dějiny. Nemusíme s tim souhlasit, ale reálie se mění a výrobci se musí přizpůsobit. Kdo to nedokáže sejde se na střídačce s Lancii, Saabem, Simcou, Nsu a dalšíma.

Beastar: Ač nerad, s tvým komentářem musím souhlasit.

Na druhou stranu, vy co jezdíte ty Zondy, vám to může být šumák. Ale co my obyčejní lidé v Astonech?

No to nevim. Třeba Horacio v alianci s PSA vyvine nějaký volksmodel. 2+2 Pagani Quattroposti Bellezza Hybrid. Mohl by to být jenom V8 aby na to dosahli i chudší. K tomu pořádnej falickej hybrid dávající 200hp. Zadokolka a všechno z kompozitu jako Zonda. Zkusim mu to zavolat pak dám vědět co říkal.

No, to by třeba šlo. Ono Horácio by se s někým spojit mohl, protože ty prodejní čísla má tristní.

No já chápu, že jde o normy, předpisy a podobné hovadiny. Proč ale například takové Ferrari 812 s dvanáctiválcem vepředu projde na trh, i když má předek normálně nízký bez nádoru?

Stanley: Podle mně to má co dělat právě s prodejními čísly. Automobilka, která nevyrábí masově má zřejmě jiné podmínky, a nebo výjimky. Možná nemám pravdu a co říká legislativa opravdu nevím, ale myslím že tak nějak to bude.