Autíčkář na lovu: Hothatch za lidovku

Kategorie hothatchů je velmi oblíbená a není se vlastně čemu divit. Tahle auta spojují každodenní praktičnost a použitelnost se zábavou na silnici, to vše obvykle za rozumnou cenu. Ne každý si však může dovolit pořídit nový a moderní hothatch. Nevadí, existují i jiné možnosti, jak se dostat k zajímavému vozu, navíc si díky nim třeba pořídíte něco neokoukaného. Tady jsou naše tipy…

Renault Mégane Sport 225 

Pro Renaulty vyrobené v Dieppe máme v redakci slabost. Je to obvykle to nejlepší, co tahle francouzská značka dokáže nabídnout. Auta od divize RenaultSport dostávají speciální péči, jsou kvalitně postavená, odolná a především skvěle jezdí. Přesně to je případ inzerovaného Mégane II Sport 225. Tato generace tradičního kompaktního hatchbacku se ve své době chlubila mnoha ‚nej‘. Od nejkontroverznějšího vzhledu, přes nejbezpečnější auto ve své třídě, až po nejporuchovější vůz. Jak jsme si ale řekli na začátku, verze od RenaultSport je odlišná a díkybohu se jí mnoho problémů, typických pro obyčejné verze, vyhýbá. A to je dobře, protože tohle auto především skvěle jezdí a byla by škoda, kdyby vám radost kazila například stávkující elektronika. Mégane II Sport sice nedosáhl takového věhlasu jako brutální Mégane III RS, ale osobně si myslím, že je opomíjen trochu neprávem. Posuďte sami, pod kapotou mu buší hliníkové srdce o zdvihovém objemu 2,0 l, dopované twin-scroll turbodmychadlem. Výkon vrcholí hodnotou 225 koní, což je na 1 340 kg vážící hatchback poměrně slušná porce. Ruku v ruce s tím jde výrazně upravené řízení oproti standardním verzím, vylepšený podvozek a v neposlední také výkonná brzdová soustava, kterou dodala firma Brembo. Myslím si, že tohle auto má i dnes co nabídnout. Za relativně rozumnou cenu dostanete velmi schopný vůz, jehož design navíc zraje jako víno. 

Peugeot 205 GTI 

Peugeot 205 byl jedním z nejvýznamnějších modelů automobilky ze Sochaux. Během 15 let se prodalo téměř 5,5 milionu kusů a malá dvěstěpětka se nesmazatelně zapsala do srdcí fanoušků francouzského výrobce se lvíčkem ve znaku. Nás ovšem zajímá sportovně laděná verze GTI, která před dvaatřiceti lety pomáhala formovat dnes velmi populární kategorii hothatchů. Motokára pro dospělé, jak se také 205 GTI přezdívalo, si žádala pevnou ruku a zkušenějšího řidiče. Pak se dokázala odměnit velmi zábavným svezením. Potíž nastala ve chvíli, kdy za její volant usedl pilot s nedostatekem odvahy. Klasický problém s vyšší nájezdovou rychlostí do zatáčky a následným hrubým ubráním plynu dvěstěpětka tvrdě trestala. Nekompromisně a prakticky okamžitě se roztočila jako káča. Ideální náhražku centrifugy by astronauti jistě přivítali jako tréninkový vůz, ale nic pro slabší povahy. V lepším případě jste přistáli na poli, v horším omotaní okolo hrušky. Jinak ovšem svezení s 205 stálo za to. Muší váha nedosahovala ani 900 kg. Nezávislé zavěšení vpředu i a torzní tyč vzadu slibovaly opravdu rychlé průjezdy zakroucených okresek. Inzerovaný kousek je model z roku 1989, což znamená, že pod kapotou najdeme větší jednadevítku s katalyzátorem o výkonu 120 koní. K dispozici vám budou také kotoučové brzdy na všech kolech, a to se bude hodit. Maximální rychlost dokáže  v této verzi přelézt i magických 200 km/h. Za deset let na trhu se 205 GTI prodalo přes 330 tisíc kusů. Spousta z nich skončila v příkopech, hodně jich uhynulo na kovomorku. Proto doporučuji neváhat, brzo již nebudou k mání, a pokud ano, pak za nesmyslnou cenu. Tohle je velmi perspektivní youngtimer. 

Volkswagen Golf VR6 

Cože? Čtyřkovej Golf? Copak jsme na vesnický diskotéce? Chápu tyhle narážky. Co kdybychom ale zkusili začít jinak? Kompaktní hatchback, pohon všech kol, plnotučný šestiválec pod kapotou, manuální šestikvalt. To zní mnohem lépe, co říkáte? Co bychom dnes za takovou kombinaci dali… Světe, div se, před patnácti lety tohle nabízel i jinak poměrně nudný Volkswagen. Golf čtvrté generace asi není třeba představovat, každý, kdo už někdy v životě viděl auto, pravděpodobně ví, jak vypadá. Radši přejděme rovnou ke konkrétnímu kousku. Bohužel se nejedná o vrcholnou variantu R32, které jsou ovšem nesmyslně drahé. Tohle je klasická 2,8 VR6, familiárně přezdívaná Veruna. Máme tady 205 koní a 270 Nm točivého momentu. To už jsou hodnoty, se kterými se dá pracovat. Jasně, relativně těžký motor vpředu asi nepředstavuje ideál okreskové zábavy, ale co ztratíte v zatáčkách, spolehlivě doženete na rovinkách. Veruna má síly víc než dost a jako příjemný bonus vám nabídne poměrně charakterní agregát. Okouzlí vás příjemným zvukem, bavit vás bude i staromódní projev atmosféry. Co se ostatního týče, je to klasický Golf. Kvalitně sestavený, ale zároveň zoufale nudný interiér. Slušný kufr, ale na zadní sedačky se posadíte jen po amputaci dolních končetin. Prostě žádné překvapení. Když nad tím tak přemýšlím, nemusí to být špatná koupě, i když pro spoustu lidí má auto nesprávný znak na kapotě. Najít v dnešní době Golfa, který neprošel tuzingovou kúrou, je také docela umění. Jen si prosím pořiďte jiná kola, jinak skončíte na venkovské diskotéce, ani nevíte jak.