Alpine A290 GTS: Hot hatch z komiksu

Renault je na vzestupu. Na první pohled se tu nic až tak zvláštního neděje, když si ale začneme pozorněji procházet celé portfolio, najednou tu před námi stojí překvapivě komplexní nabídka aut plně reflektující dnešní trh. Značka Dacia úspěšně minimalizuje inflační tlaky a stále nabízí dostupné vozy, samotný Renault se potom vydává i do vod nastupující elektromobility.

Techniku se konstruktérům značky daří držet na úrovni, to ukázal už Megane E-Tech, protože ale EV stále ještě cenou nemohou v segmentu malých aut konkurovat konvenčním spalovákům, pochopili stratégové Renaultu, že musí nabídnout něco navíc. A tady přichází současná řada retro autíček. Stylový i praktický Renault 4 brzy doplní znovuzrozené Twingo, hlavní hvězdou je ale bezpochyby Renault 5. Kompaktní hatchback šarmantně odkazuje na legendu sedmdesátých let.

Dnes tu ale nejsme kvůli Renaultu, dnes se podíváme na Alpine. Stejně mohutně, jako na jednom konci nabídky expanduje dostupná a racionální Dacia, na tom druhém konci se rozjíždí sportovní značka Alpine. Vlastně to byla právě Alpine a její A110, která tuhle novou retro vlnu zahájila. A teď si zdejší specialisté a ladiči vzali do parády Renault 5, aby světu dali jeho ostrou verzi. Představujeme vám Alpine A290 GTS!

V Alpine vzali celou věc hodně vážně. Přetvořili poměrně podstatnou měrou techniku a dali si záležet i na stylu. Jistě, mohli nasadit větší kola, přidat nějaký ten spoiler a asi by to stačilo, já mám ale nesmírnou radost, že to neudělali. Tady je znát práce nadšenců, tady je cítit, jak si lidé z Alpine vyhráli s každým detailem a jak je to bavilo. Pojďme si prohlédnout výsledné dílo.

Zatímco předlohou základního Renaultu 5 byl jeho sedmdesátkový předchůdce, v kancelářích Alpine visely v moodroomu docela jiné obrázky. Pamatujete se ještě na Renault 5 Maxi Turbo? Díky stavebnici Monti System měl doma jeho plastový model snad každý kluk mé generace, tohle byla ikona nad ikony. Původní Renault 5 byl přestavěn na doslova monstrum pro rally soutěže ve Skupině B. Auto mělo bestiální přeplňovaný motor vzadu, absurdně rozšířené blatníky a i vypnuté a odstavené budilo respekt a děs.

A přesně tohle závodní monstrum stálo modelem pro Alpine A290. Rozšířené blatníky vyplňují absurdně velká kola, prolis v zadních dveřích naznačuje původní nasávací otvor Maxi 5 Turbo, příď dostala nové denní svícení coby vtipný odkaz na páskou přelepené přídavné světlomety závodních speciálů. Můžete chodit okolo tohohle autíčka klidně půl hodiny a pořád budete nacházet nové vtipné detaily. Třeba design kol – koho napadlo zvolit jako hlavní motiv pro kolo čtverec? Geniální!

Zároveň je tu ale ještě jeden důležitý faktor – rozměry. Výchozí Renault 5 a tedy i Alpine A290 jsou totiž kompaktní auta. Skutečně kompaktní auta. Dnes se nám často stává – a v případě elektromobilů je to téměř pravidlem – že nové auto vypadá na fotkách skvěle, naživo je ale tak nějak o číslo větší. Tohle znáte třeba z Ioniq 5, designově perfektního ostře řezaného hatchbacku v tom správném asijském high-tech designu. Jenže potom přijde realita a stojíte tváří v tvář věci rozměrově připomínající spíše MPV. A celé kouzlo je pryč…

Tak to se v případě Alpine neděje, tohle auto je skutečně kompaktní, je to hot hatch v tom původním významu, malá mrštná věc, je až roztomilá. A protože se v Alpine nebáli jít s designem až za hranu normálnosti, je výsledek – a tady nemám lepší pojmenování – prostě komiksový. Tohle auto působí úplně jinak, než všechno okolo, je jako kreslené.

Uvnitř je situace trochu jiná. Zatímco samotný Renault 5 i v kabině rozvíjí retro téma, Alpine tu více předvádí své prémiové sportovně laděné já. Kabina je tak úplně jiná. Technicistní design plný čistých ploch a ostrých hran doplňuje spousta krásně vypadající kůže v modro-bílé barevné kombinaci. Přiznám se, já jsem asi víc fanouškem té retro nálady v Renaultu 5, ale chápu, proč ta změna. Tohle auto má být jiné, nabídnout úplně jiný druh zážitku.

Skvělý je volant. Zatímco v případě kol se hlavním motivem stal čtverec, u volantu je to kruh. Tady není žádný dnes tak módní volant ve stylu závoďáku s různým zkosením. Díky za ty dary! Na volantu přibyly i dva výrazné prvky, modrý otočný ovladač pro nastavení rekuperace a červené pádýlko pro katapult. Tohle je komiksové tlačítko, ještě se k němu vrátíme. Řazení se z páčky pod volantem v případě Alpine přesunulo na středový tunel. Vypadá to stylově, pryč ale musely jít držáky na pití. Těch je tak v celém autě přesně nula. Ale to nevadí, držte se volantu, bude to potřeba…

Sedačky jsou jedním slovem perfektní. Nejen, že v té modré kůži vypadají skvěle, ale mají i dobré boční vedení. Vzadu už je to trochu horší. Méně prostoru pro cestující je jasná věc, však tohle je opravdu malé autíčko, tady se s převážením pěti dospělých vážně nepočítá. Ale proč mají přední dveře výplň vyvedenou v oné krásné modré kůži a vzadu najdeme jen černý plast? To vážně bylo potřeba takto šetřit i v případě Alpine? Styďte se!

I zavazadelník nabízí jen skromné rozměry, navíc tu není žádná rozumná schránka pod podlážkou či pod přední kapotou, takže část kufru si pro sebe uzmou i nabíjecí kabely, ale opět – nemám námitek, jako kompaktní městské auto může tahle věc fungovat úplně bez problémů, těch pár tašek do kufru vždycky nějak dáte.

Radiomapa Alpine je jen graficky upravený systém z Renaultu, stojí tedy na operačním systému Google, má integrované aplikace jako Google Maps a můžete si sem stahovat klasicky přes obchod Google Play i další věci jako Spotify. Systém umožňuje i zrcadlení telefonu, to tady už ale trochu pozbývá smysl. K radiomapě nemám námitek, takhle nějak by to mělo vypadat.

Jde se jezdit. Po aktivaci elektromobilu je tu dnes obvyklá předstartovní procedura. Tady se zejména evropské značky učí rychle a adaptují nějakou možnost rychlého vypnutí povinných leč otravných asistentů na některou formu rychlé volby. Renault potažmo Alpine v tomto ohledu patří mezi premianty, rychlé dvojité zmáčknutí fyzického tlačítka vlevo pod volantem a vše je ihned nastaveno dle vaší preference. Líp už to snad ani udělat nejde.

Řadím D a rozjíždíme se. Testovaný kousek dorazil ve vrcholném provedení GTS. Oproti základu se 180 koňmi tu tak máme pod kapotou hned 220 koňských sil. To možná v dnešním světě nezní jako kdovíco, ale nezapomínejte, že tohle je elektromobil, navíc kompaktní a překvapivě i celkem lehký elektromobil. Tohle auto nemá ani 1,5 tuny, mezi elektromobily patří jednoznačně mezi nejlehčí. Hodnota zrychlení z nuly na sto za 6,4 vteřiny tak nedokáže úplně popsat zážitek z akcelerace. Malé autíčko vyráží ze zatáček s nadšením a jeho okamžité reakce na plyn jsou až návykové.

K dispozici je tu i krátkodobý boost. Jakmile sešlápnu pedál až na podlahu, mám tu po dobu několika vteřin k dispozici maximální výkon motoru, to je ten pravý elektrický katapult. A tady se vrátíme k té podivné červené páčce na volantu s písmeny OV. Ta značí overtake, tedy předjetí, a je to vlastně ruční plyn. Nebo lépe řečeno – ruční plný plyn. Máte-li plynový pedál sešlápnutý alespoň trošičku, potom stiskem tohoto tlačítka dáte instantně plný výkon. Žádný cit, žádná jemnost, prostě prásk do plnejch a hned.

Ptáte se k čemu je to dobré? Dovolte mi odpovědět protiotázkou – A k čemu je dobré celé to komiksové auto? Je to prostě zábava! Ryzí zábava, tohle auto je hračka pro velké kluky. Alpine ale není jen o praštěném tlačítku katapultu a rychlé reakci na plyn, tahle věc je ve skutečnosti docela sofistikovaná. Předně je tu vážně dobrý podvozek. Díky tomu, že auto nemá nijak přehnanou váhu a díky elektromobilně nízkému těžišti si tu specialisté z Alpine mohli docela vyhrát s nastavením. A to přesně udělali.

Zatímco výchozí Renault 5 příjemně překvapí komfortem, Alpine nadchne stabilitou. Upravené širší nápravy přinášejí rozkročený postoj auta. Podvozek se na první dobrou zdá dost tuhý, při šourání se ulicemi je cítit každý kanál či spára na silnici. Jenže to je tím, že není ve svém prostředí. Aby Alpine začala fungovat, musíte jí dát trochu do těla. Jakmile je totiž v tempu a na zavěšení začnou působit pořádné síly, tu se teprve celá věc rozpohybuje a začne dávat smysl. A funguje to skvěle. I po rozbité okresce najednou můžete doslova letět, jako kdyby to byl skutečný rally speciál, auto je dokonale ovladatelné a přitom vlastně i komfortní.

Do zatáček se tahle věc vrhá až komiksově absurdním způsobem, na hraně potom přichází čitelná a dobře korigovatelná nedotáčivost. Celé se to skvěle ovládá plynem. Ne, Alpine nedosahuje kouzel, které svým předním diferenciálem předvádí fenomenální Alfa Romeo Junior Veloce, už ale samotný fakt, že si jdu pro tohle srovnání, je důkazem o kvalitách A290 GTS. Tahle věc je definicí zábavy. V řízení je i nějaký ten cit, naprosto fantastické je ale především ovládání auta plynem. Alpine tak dokáže precizně vodit zatáčkami i nadšený amatér, nic na tom není, stačí si s autem povídat.

A jak je na tom praktická stránka věci? No nic moc, to se tak trochu dalo čekat. Baterie má jen 52 kWh, dle WLTP tak máte k dispozici nejvýše 364 kilometrů, reálně ale počítejte s dobíjením po nějakých 220 až 250 kilometrech. Dobíjení samotné také není žádný velký zázrak, maximální dobíjecí výkon na DC stanicích je 100 kW. Jak jsme se ale už mnohokrát mohli přesvědčit, ono je to tak nějak jedno. V praxi na rychlonabíječkách elektromobilisté tráví jen jednotky minut a protože Alpine A290 svým zaměřením určitě není auto na dlouhé trasy, většina majitelů si vystačí s 11 kW AC dobíjením z domácího wallboxu.

Verdikt

Alpine A290 posouvá ikonický Renault 5 na docela novou úroveň, navíc má co nabídnout každé generaci nadšených řidičů. Svými odkazy na Renault Maxi 5 Turbo potěší petrolheady ze staré školy, mladší generaci řidičů potom uchvátí svým komiksovým stylem a praštěnostmi jako katapultovací tlačítko OV. Všechny ale potěší precizním ovládáním, díky nízké hmotnosti je tohle auto agilní a perfektně ovladatelné. Tohle je skutečná hračka na kolech. Příjemným překvapením je podvozek, který dokáže držet tempo s návaly výkonu elektromobilu a především poskytuje zpětnou vazbu pro snadné a precizní ovládání.

Má to nějaké nevýhody? Kromě těch zjevných jako cena přes 1,1 milionu za provedení GTS či omezenou praktickou stránku kompaktní karoserie jich překvapivě mnoho není. Tohle auto je totiž určeno těm nadšeným řidičům, kteří vědí přesně, co chtějí. Chtějí agilitu, ovladatelnost a zábavu za volantem. Pokud ale nepatříte do této skupiny a nadchl vás jen design Alpine, potom doporučím návrat k výchozímu Renaultu 5. Ten má stylu na rozdávání a zároveň je to velmi příjemný vůz pro každý den.

Technické parametry

Motor: elektromotor, pohon předních kol
Nejvyšší výkon: 160 kW (220k) 
Nejvyšší točivý moment: 300 Nm 
Převodovka: jednostupňová automatická 
Provozní hmotnost: 1479 kg 
Maximální rychlost: 170 km/h
0-100 km/h: 6,4 s 
Kombinovaná spotřeba (WLTP): 15,8 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 18,2 kWh/100km včetně dálničních jízd
Udávaný dojezd: 364 km 
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: 260 km
Kapacita baterie: 52 kWh (využitelná)
Nabíjení: AC 11ckW, DC až 100 kW
Cena (A290 GTS): 1 135 000 Kč