Volvo V90 Cross Country B5: Tohle je ideál

Přímo tohle konkrétní auto už na Autíčkář.cz bylo koncem minulého roku, kdy k němu své zkušenosti napsal Honza Křeček – odkaz. Chci vyzdvihnout také vynikající fotky. Mě bylo auto nabídnuté k testu po zveřejnění servisních potíží u mého Volva V60 plug in hybrid. Je hezké vidět, že se zastoupení značky stará i o majitele ojetých aut. Vážím si toho.

Pro mě je V90 Cross Country asi nejlepším autem ze současné nabídky této značky. Celosvětově je prodejně jasně nejúspěšnějším typ XC90. Stačí se rozhlédnout po našich silnicích a nestačím se divit, kolik jich jezdí. Typ S/V90 je pak těsně třetí za modelem XC60. Z řady S/V90 prodejně dominuje s 50% právě verze Cross Country. Základní V90 má pak něco přes 30% a zbylých necelých 20% připadá na sedan S90. Po více než 800 kilometrech jasně chápu, proč je Cross Country nejprodávanější. Díky zvýšenému podvozku (pěkných 21 centimetrů, což je víc než většina crossouverů i některá SUV) auto oproti nižším sourozencům dostalo více komfortu, který celému autu dominuje.

Je to fešák

Začnu exteriérem. Přední část s LED denním svícením ve tvaru Thorova kladiva je tu s námi už hezkých pár let, ale stále to funguje a vypadá svěže. Přední maska s výrazným znakem a prohnutými lamelami je kolmá a zajišťuje ten správný sebevědomý výraz, který ale není přehnaně agresivní. Skoro pětimetrová délka (bez šesti centimetrů) pak znamená, že i přes dlouhou kapotu je v interiéru dostatek místa všemi směry. V kufru možná dokonce až nadbytek nebo jsem prostě zvyklý dosáhnout i na předměty zapadlé až k zadním sedadlům – tady si pro ně musím do toho kufru doslova vlézt. Tohle však v případě menšího množství zavazadel elegantně řeší přepážka, která se dá v půlce kufru otevřít. Výborný vynález. Zadní partie pak mají další typický znak Volva – vertikální svítilny, jejichž spodní části zde ale zasahuji i do víka kufru. Celý design je pak hezky čistý bez zbytečně rušících křivek a prolisů. Nejvýraznějším prvkem je tady ale přidání ochranných plastů kolem celého auta a zvýšení podvozku o 60 mm. Opticky to už tak velké auto ještě o kousek zvětšuje.

Uklidňující interiér

V interiéru pak čistý styl pokračuje. Dřevo na dveřích, přístrojové desce i středové konzole má krásnou strukturu. Tohle rozhodně není žádná plastová náhražka. Kůže je šedivá s lehce modrým nádechem a je všude. Úplně všude. Prostornost je výborná na všech místech. Vzadu ani dvouleté dítě v autosedačce nedosáhne nohama na spolujezdcovo opěradlo. Co mě trochu mrzí je nemožnost jakkoli konfigurovat displej pod volantem. Po pár hodinách jízdy jsem ale stejně zjistil, že nakonec používám hlavně head up displej, na kterém je hezky vidět i aktivace Pilot assist. To je vysoce návyková funkce, především na dálnicích. I my autíčkáři musíme kromě zábavných horských silniček občas absolvovat i nudný přesun po dálnici a tady se pomoc hodí. Pilot assist je vlastně kombinace systémů jízdy v pruzích s adaptivním tempomatem a aktivním řízením. Laicky řečeno – auto prostě jede v pruhu a udržuje si nastavený odstup. Každých asi 15-20 vteřin auto vyžaduje jemnou korekci volantem, aby bylo jasné, že řidič nespí a věnuje se řízení. Sám jsem byl překvapený, jak dobře sytém funguje.

Pohodová jízda

Motor tohoto konkrétního auto nese označení B5. Z toho ale dnes překvapivě nejde poznat, jestli se jedná o naftový nebo benzínový motor. Takže tady je benzínový dvoulitrový čtyřválec se dvěma turby a výkonem 250 koní. Původně jsem chtěl psát něco o tom, že šestiválec by se do takového auta hodil víc, ale ve skutečnosti tomuto motoru není moc co vytknout. Při normální jízdě není vůbec slyšet, start-stop ani nejde poznat, síly má dostatek a osmistupňový automat trefuje ten správný převod i při kickdownu. Jo, s tímhle bych rozhodně dokázal fungovat. Spotřebu jsem měl rovných 8 litrů. Je ale pravda, že jsem vlastně všechny kilometry najel s rodinou a tempo bylo klidnější. Asi zde pomohl i mild hybridní systém, který jsem ale při jízdě vlastně nezaznamenal. Věřím, že by se dlouhodobě dalo jezdit kolem 8,5 litru a to mi na pětimetrové, dvoutunové auto přijde jako skvělá hodnota.

A to nejlepší nakonec. Podvozek má jiné naladění než klasické kombi V90 – samozřejmě vyšší zdvihy tlumičů i vyšší profil pneumatik. Je prostě o malinko měkčí a komfortu pomáhá i vzduchové odpružení na zadní nápravě. Za celou dobu jízdy jsem neobjevil díru, která by způsobila ránu nebo nějaký nepříjemný zvuk do kabiny. I přes svoje rozměry, hmotnost i světlou výšku se ale auto zatáček nebojí. Náklony v zatáčce prakticky nezná a nedotáčivost přichází mnohem později, než bych čekal. Snad jen posilovač řízení je účinný trochu více, než by mi bylo milé, ale ke komfortnímu stylu auta to asi patří.

A negativa

A přijdou tedy nějaká negativa? Ano, ale jsou to vlastně spíš jen takové subjektivní drobnosti. Uměl bych si představit, že by mě sedadlo řidiče mohlo těsněji obepnout kolem boků (a to nejsem hubeňour). Ani nejtěsnější nastavení se zdaleka nerovná sevření, které umí V60. Volič jízdních režimů je na středovém panelu posunutý dost dozadu a k volbě jiného režimu je vždy potřeba minimálně dvou nebo tří kroků a je nutné soustředit se při tom na obrazovku. V tomhle mi 3 tlačítka před řadicí pákou u minulé V60 přijdou o dost pohodlnější. Dost jsem bojoval s otevřením kufru kopnutím pod nárazník. Úspěšný jsem byl vždy tak na třetí pokus. Ale kdybych byl majitel, asi bych se naučil ten správný pohyb.

Závěr

Volvo V90 je společně s XC90 vrcholem toho, co dnes umí Volvo nabídnout a je to znát. Ještě aby ne, při ceně začínající na cca 1.6 milionech Kč. Jestli očekáváte perfektní materiály, pohodlí, výborně fungující asistenty a nejmodernější technologie, tak jste na správně adrese. Ve verzi Cross Country je pak toho pohodlí ještě o něco více, přitom auto nepřišlo o výborné jízdní vlastnosti. Benzínový dvoulitr označený B5 pak za zbytkem auta rozhodně nezaostává a na výběr je ještě výkonnější verze B6. Nejvíce si mě ale mimo podvozku získal interiér auta, který umí navodit příjemnou, klidnou atmosféru. Snad se ještě dostanu k XC90, abych mohl posoudit jestli je možné, že je o tolik lepší, kolik napovídají prodeje (tomu ale moc nevěřím) nebo je prodávanější jen díky současné SUV módě.